Nova pesquisa revela que ter um veículo elétrico significaria menos emissões do que um carro movido a combustível fóssil - mas a medida em que os veículos elétricos podem reduzir as emissões varia em cada estado. Muito depende de quanta eletricidade é gerada a partir de fontes renováveis, como solar, eólica e hidrelétrica.
Em toda a Austrália, o estudo constatou que os veículos elétricos emitem, em média, 29 a 41% menos emissões do que um carro típico movido a combustível fóssil para cada quilômetro percorrido. Mas quando você divide em estados, espera-se que a Tasmânia tenha a maior queda, com 70-77% menos emissões por quilômetro.
Esta informação é importante para cumprir as metas climáticas, porque a frota rodoviária da Austrália é diferente das frotas mais comumente avaliadas nos Estados Unidos, Europa ou Ásia em termos de tamanho do veículo, tipo de combustível, padrões de emissão e qualidade do combustível.
Adoção de veículos elétricos na Austrália
A Austrália não atingirá sua meta climática de emissões líquidas zero até 2050 sem uma reforma do transporte, já que o setor responde por cerca de 17% das emissões nacionais. Os automóveis de passageiros são responsáveis por cerca de metade de todas as nossas emissões de transporte.
O aumento dos preços da gasolina pode ser apenas o incentivo de que precisamos para mudar o sentimento do público em relação aos veículos elétricos na Austrália, que têm uma pegada climática menor.
Em apenas dois anos, as vendas de veículos elétricos triplicaram de 6.900 em 2020 para 20.665 em 2021. Mesmo assim, eles ainda representam apenas 2% da participação no mercado de carros novos.
Isso está muito longe do resto do mundo, onde 6,6 milhões de veículos elétricos foram vendidos globalmente no ano passado. Mais da metade estava apenas na China.
Graças a uma série de incentivos financeiros, os canberanos lideraram a Austrália no número de veículos elétricos comprados per capita. Os motoristas compraram 825 novos veículos elétricos no ano passado, representando mais de 5% de todas as vendas de veículos no território.
Queensland também pode ter um aumento na aceitação, já que no mês passado o governo de Palaszczuk anunciou um pacote de veículos elétricos de A$ 55 milhões, que inclui um incentivo de US$ 3.000 para comprar um carro e US$ 10 milhões para uma nova infraestrutura de recarga.
Comparando as emissões dos carros por quilômetro
Para comparar o potencial de redução de emissões em cada estado, a Transport Energy/Emission Research (TER) realizou a chamada “avaliação do ciclo de vida”. Isso considera todos os aspectos da vida útil de um veículo – desde a produção até o uso operacional (dirigi-lo) até quando ele é descartado.
As avaliações do ciclo de vida são uma forma holística de olhar para as emissões, mas, confusamente, alguns estudos chegaram a conclusões diferentes. Assim, o TER combinou uma avaliação do ciclo de vida com uma análise probabilística, apresentando nossas descobertas como uma gama de resultados possíveis, mas realistas.
As emissões médias de carbono de um carro australiano movido a combustível fóssil são estimadas em 349-390 gramas por quilômetro. Este é composto por aproximadamente:
Por outro lado, estima-se que um carro elétrico a bateria médio tenha emissões de ciclo de vida em torno de 221-255 gramas por quilômetro. Este é composto por aproximadamente:
Estima-se que a infraestrutura e o descarte de veículos (sucate) tenham menos de 1% de contribuição para ambos os tipos de veículos.
Essas estimativas são mais altas do que as relatadas em estudos europeus, refletindo as condições únicas da Austrália, incluindo alta intensidade de carbono da geração de eletricidade baseada em carvão e diferentes características da frota, como carros mais pesados e maiores do que a Europa.
Comparando cada jurisdição
A boa notícia é que, em todas as jurisdições australianas, espera-se que as emissões liberadas do início ao fim da vida útil do veículo elétrico sejam significativamente menores do que para carros movidos a combustível fóssil. Cada um, no entanto, varia na medida em que as emissões serão reduzidas.
As maiores reduções de emissões ocorrerão na Tasmânia, já que sua eletricidade vem em grande parte de fontes renováveis: mais de 80% vem da hidroeletricidade e cerca de 10% vem do vento.
A Austrália do Sul vem em segundo lugar, com veículos elétricos trazendo 55-66% menos emissões por quilômetro, em comparação com carros movidos a combustíveis fósseis. Isto porque uma parcela significativa da eletricidade da SA vem do vento (cerca de 40%) e solar (mais de 10%).
No outro extremo do espectro, a maior parte da geração de eletricidade em Victoria e New South Wales vem atualmente de usinas elétricas movidas a carvão.
Ainda assim, espera-se que a adoção de veículos elétricos sofra reduções substanciais: cerca de 9-31% em Victoria e 17-39% em NSW. Esses valores vão melhorar à medida que o sistema de geração de eletricidade for mais descarbonizado.
Esbanjando nosso potencial
A Austrália tem um enorme potencial para uma indústria renovável, graças aos nossos amplos espaços abertos, costas ventosas e céus ensolarados.
Assim, o TER também olhou para um cenário futuro, onde o mix elétrico nacional é gerado com cerca de 10% de combustíveis fósseis e 90% de energia renovável (solar, eólica, hídrica, biomassa). Nesse cenário, espera-se que os veículos elétricos em todo o país proporcionem entre 74% e 80% de redução de emissões.
Infelizmente, a Austrália ainda está longe dessa situação. A maioria dos carros vendidos em 2020 eram grandes SUVs movidos a combustíveis fósseis com altas emissões de gases de efeito estufa devido ao seu tamanho e peso.
Além disso, a rotatividade da frota é um processo lento. O Australian Motor Vehicle Census relata que a idade média dos carros australianos é de cerca de dez anos, com uma taxa média de desgaste de apenas cerca de 4% ao ano.
Isso significa que, mesmo que todos os veículos de passageiros vendidos hoje fossem elétricos, levaria mais de dez anos para que a frota rodoviária australiana fosse totalmente elétrica.
Os esforços para aumentar a participação de veículos elétricos na frota australiana precisam ser intensificados com urgência, juntamente com uma rápida descarbonização da rede elétrica. Estes devem, finalmente, alinhar-se com os padrões internacionais de emissão para reduzir atrasos e aumentar a escolha e disponibilidade de veículos elétricos na Austrália.
Isso garantirá que teremos pelo menos um começo significativo com reduções de emissões no setor de transporte rodoviário até 2030.
Se a Austrália levasse a sério a redução de emissões – rapidamente – a implantação de veículos elétricos talvez pudesse se concentrar em estados com a menor intensidade de carbono. Mas, dada a lenta rotatividade da frota e o estado atual da situação, é essencial que a eletrificação comece em todos os lugares, agora.
–
Autores:
Robin Smit: Professor Associado Adjunto, University of Technology Sydney
Hussein Dia: Professor de Mobilidade Urbana do Futuro, Swinburne University of Technology
As visões e opiniões expressas neste artigo são de responsabilidade do autor e não refletem necessariamente as da revista pv.
Este conteúdo é protegido por direitos autorais e não pode ser reutilizado. Se você deseja cooperar conosco e reutilizar algum de nosso conteúdo, entre em contato com: editors@pv-magazine.com.
