Nice, França-O primeiro veículo elétrico da Mercedes-Benz a dirigir mais de 1.000 quilômetros (621 milhas) em estradas públicas sem parar para cobrar levou Jasmin Eichler a lágrimas.É raro ver alguém na indústria automobilística fica verdadeiramente engasgada quando anunciam uma nova conquista de engenharia, mas Eichler, diretor de tecnologias futuras da Mercedes-Benz AG, sem dúvida colocou todo o seu coração na visão Eqxx, que foi de Harebrain Schemepara o sucesso em cerca de dois anos.
A jornada, apelidada de MissionXX, totalizou 1,008 km (626 milhas) de Sindelfingen, Alemanha, para Cassis, França.Ao longo do caminho, consumiu apenas 14 quilowatt horas de energia por 100 milhas.Para comparação, o EV mais eficiente listado no site da EPA, a faixa padrão Tesla Model 3 Plus, precisa de 24 kWh para ir 100 milhas.Essa é uma imensa diferença.
Foi realizado através da chuva e do sol, através do tráfego de construção e milhas de rodovia de fluxo livre-em outras palavras, condições totalmente normais-e ainda assim chegaram com energia suficiente para mais 87 milhas ou mais.A Mercedes não está dizendo exatamente o tamanho da bateria totalmente nova no EQXX, apenas isso tem "quase 100 kWh de energia utilizável" e tem uma densidade de energia excepcional de mais de 400 watts por litro por litro por litro por litro por litro por litro.
Eichler diz que essa bateria altamente eficiente é um exemplo do fato de que existem maneiras certas e maneiras erradas de construir um EV de 1.000 km.
"Os 1.000 quilômetros, qualquer um provavelmente poderia fazer", disse ela, acrescentando que os engenheiros poderiam resolver logicamente o problema jogando células suficientes na bateria para alcançar essa distância e chamá -la de um dia.Em vez disso, a equipe MissionXX foi caçar para todos os ganhos possíveis de eficiência em um EV que também poderia, concebivelmente, parecer o motorista diário de alguém.Porque o objetivo real desta missão não era apenas o alvo de distância, mas alcançar um nível de eficiência abaixo de 10 kWh por 100 km.
Para fazer isso, o melhor lugar para começar é aerodinâmica, pois são de vital importância para a eficiência.De acordo com Teddy Woll, chefe de aerodinâmica da Mercedes-Benz, quase dois terços (62%) da energia da bateria é necessária apenas para empurrar o ar para fora do caminho.Outros 20% são usados para superar a resistência do rolamento, e outros fatores representam os 18% finais.
Por fim, a equipe de Woll conseguiu o coeficiente de arrasto do EQXX para 0 para 0.17 - Muito além do carro mais chato atualmente no mercado, as Eqs da Mercedes, que passam pelo ar com um CD de 0.20.O Tesla Model S está sempre tão estranho para 0.201.Essa conquista é tornada ainda mais impressionante, pois a Mercedes queria manter o carro o mais próximo possível da aparência "normal" e, portanto, livre de certos truques aerodinâmicos, como as brigas da roda traseira usadas em carros ultra-eficientes anteriores, como o GM EV1 ou VWXl1 (eles eram bons para um CD de 0.19).
Em vez disso, a equipe usou rodas de magnésio de 20 polegadas que são grandes, estreitas e minimizam a resistência do vento com aerodinâmica leve.Bridgestone até projetou a resistência ultra-baixa resistência a pneus ECO Turanza para o eqxx, onde a escrita ao lado mal se estende da superfície.A parte inferior, como em muitos VEs, foi feita o mais plano possível, mas a visão EQXX pode estender essa área de superfície em cerca de 20 cm com um difusor traseiro automático que se move para baixo e para fora, dependendo das velocidades de direção e outras condições.Isso é suficiente para um 0.01 Ganho em CD, o que significava que valeu a pena gastar o peso extra do sistema, de acordo com Woll.
O peso leve também foi importante desde o início, estimulando a criação de novas tecnologias e reimaginando as antigas.Também foi um processo que nunca parou: nos três meses entre a revelação do EQXX na CES em janeiro e a unidade de 1.008 km em abril, os engenheiros eliminaram mais 88 libras do veículo.
"Foi meio que, internamente, um momento de 'Oh, merda'", disse Eichler sobre o Unveil.“Nós pensávamos: 'Oh meu Deus, agora temos que fazer isso.'E eu acho que foi quando realmente aumentamos.”
Sua equipe também sabia que cada pouco ajuda e acabou agrupando as tecnologias e componentes do carro em três caixas gerais: partes de carros de produção, itens fantasiosos de "e se" (que eram possíveis, em parte, porque a Missão XX basicamente não tinha umlimite de orçamento real) e depois a categoria mais importante: tecnologias altamente eficientes que talvez possam ser encontradas em breve nos modelos de produção.
Por exemplo, no telhado, os painéis solares alimentam energia para os componentes elétricos sem tração do carro: a tela, HVAC, limpadores e similares.Ao executar algumas partes do carro com energia solar - eles também podem ser fornecidos pela bateria à noite - os painéis solares somam até 160 quilômetros de alcance extra.
Depois, houve a questão do resfriamento da bateria.Há muito tempo há debate no mundo do VE sobre se o resfriamento ativo ou passivo é melhor para uma bateria de EV.No Vision Eqxx, a Mercedes optou por uma solução de resfriamento principalmente passiva, que diz que adiciona cerca de 2% do alcance, pois é a solução mais aerodinâmica.No entanto, o resfriamento ativo de transmissão sob demanda ainda acontece quando as persianas na frente do veículo se abrem para deixar o ar se mover pela bateria e depois para as saídas no capô.
Conceitos futuros para materiais sustentáveis que podem ser usados em carros de produção dominam o interior da visão EQXX.Há tapete shag feito de fibras de bambu no chão.Os assentos possuem alto-falantes embutidos que são mantidos no local usando termoplásticos UBQ impressos em 3D feitos a partir de lixo doméstico.Há também microfibras de dinâmica feitas de roupas recicladas e garrafas de animais de estimação e componentes cultivados em cogumelos.
Sempre houve duas pessoas no carro durante a viagem, mas com um limite de peso de 198 libras.As portas traseiras não abrem.E NVH não era uma prioridade máxima.Este não é um carro tranquilo no mesmo nível de outros EVs de luxo: pequenos cortes são audíveis e você pode realmente ouvir os freios regenerativos que entram em níveis altos.Os assentos também não são exatamente luxuos.A roupa de engenharia alemã Tüv Süd estava envolvida durante a unidade para provar que todos os 1.008 quilômetros foram realmente dirigidos sem recarregar.
Durante uma viagem de 30 minutos na visão Eqxx-a Mercedes não estava prestes a permitir que os jornalistas pilotassem um veículo tão incrivelmente caro em estradas públicas-sentindo que todas essas tecnologias se reúnem, mostrou o quão valioso uma missão de lua como essa pode ser.O carro cruzou facilmente a curta rota urbana em Nice, mas não havia muito o que experimentar em termos de aceleração ou manuseio.O eqxx parecia capaz o suficiente, mas uma experiência de condução aprimorada não é o ponto aqui.Na unidade de 1.000 km, a equipe permaneceu sob o limite de velocidade, disseram eles, e o carro é limitado a uma velocidade máxima de 140 kmh (87 mph).Não é provável que os motoristas da Mercedes aceitem esse tipo de limitação no mundo real, mas essa missão foi construída sobre KWH por KM em vez de km por hora.
As coisas ficarão muito, muito emocionantes quando a Mercedes começar a atribuir suas equipes de desempenho ao próximo projeto do tipo MissionXX.Qualquer pessoa que esteve ao volante de um modelo AMG sabe que a Mercedes pode lidar com o manuseio.Agora está trazendo suas habilidades de eficiência para o mesmo nível, para encontrar a mistura perfeita entre a alegria da aceleração e a permissão de bexigas decidir quando parar para uma pausa e não o estado de carga.
Essa integração certamente está chegando.Por enquanto, vale a pena tentar imaginar a profundidade do orgulho de Jasmin Eichler por reunir tantos aspectos de eficiência, criando um EV verdadeiramente maravilhoso.Esta missão foi um sucesso.para o próximo.
