O governo indiano, em 17 de fevereiro, notificou a política verde de hidrogênio e amônia verde;O hidrogênio, quando produzido através de energia limpa, como a energia solar, é chamada de hidrogênio verde.Embora a política não fale explicitamente sobre veículos alimentares de hidrogênio verde em um futuro próximo, os carros de hidrogênio existem e os especialistas dizem que os veículos elétricos de células a combustível de hidrogênio (FCEVs) são mais adequados para transporte de veículos pesados de longa distância.
O que é um FCEV?
Como células -tronco no campo da medicina, a célula de combustível é uma tecnologia nascente no mundo automotivo.Funciona como a eletrólise (a corrente elétrica é passada através de uma substância, e a substância perde ou ganha um elétron), mas ao contrário.Em termos simples, em vez de usar eletricidade para dividir a água em hidrogênio e oxigênio, esses dois elementos são combinados para produzir água e eletricidade.A eletricidade é então usada para dirigir o motor do carro e a água é o único resíduo produzido.
A célula de combustível recebe oxigênio do ar e o hidrogênio de um tanque (o hidrogênio é altamente reativo e não está disponível em forma pura no estado natural).E esse é o desafio: produzir hidrogênio puro suficiente como combustível e sustentável.Essa produção sustentável de hidrogênio é o que a política do governo visa.
Vantagens dos FCEVs
Um, os FCEVs podem passar mais de 500 km em um tanque cheio de hidrogênio e depois reabastecer em 2-3 minutos, assim como os carros convencionais de gasolina/diesel, ao contrário dos carros elétricos que precisam de muitas horas para carregar.Segundo, o hidrogênio é o elemento mais abundante do universo, diferentemente do lítio (que é o componente principal nas baterias de veículos elétricos).Três, há perguntas sem resposta em torno das baterias de fim de vida: onde descartar isso e como?
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Carros mais famosos
Toyota Mirai, Hyundai Nexo e Honda Clarity - este último foi interrompido - são os FCEVs mais famosos em todo o mundo, mas estes não poderiam se tornar tão populares quanto os veículos elétricos da bateria, porque a disponibilidade de hidrogênio como combustível é um desafio, mesmo em desenvolvidosmercados como o Japão.Com a política de hidrogênio da Índia destinada a aumentar a produção doméstica de hidrogênio verde para 5 milhões de toneladas até 2030 e fazer da Índia um centro de exportação para o combustível limpo, pode ser um tiro no braço para montadoras e empresas de veículos comerciais que desenvolvem FCEVs.Parece que o amanhecer de uma verdadeira sociedade de hidrogênio não é um mirai distante (o futuro).
