Se os veículos elétricos podem funcionar no interior da Austrália, eles podem funcionar em qualquer lugar

Os defensores do anti-EV gostam de afirmar que os EVs nunca serão adequados para motoristas que precisam percorrer longas distâncias. Se você quiser fazer esse argumento, pode citar as vastas extensões do Outback australiano como Prova A - e alguns locais podem responder: "Você tem tudo, seu drongo!"

Sr. Hunter Murray, dono de uma empresa de eletrônicos e vice-presidente da Associação Australiana de Veículos Elétricos, certamente seria mais diplomático, mas está divulgando que dirigir elétrico pode ser prático mesmo para pessoas que moram em áreas remotas. Ele recentemente colocou 8.000 quilômetros em seu novo Tesla Model 3 em uma semana.

“Na primeira semana com este carro, saímos de Brisbane, descemos a costa leste, até o extremo sul de Victoria, e então viemos pela Austrália do Sul de volta para Alice Springs”, disse ele recentemente à ABC News (essa é a Australian Broadcasting Corporation).

O Sr. Murray instalou um carregador público em sua loja em Alice Springs, que é alimentado por um grande painel solar no telhado com armazenamento de bateria. Ele usa seu Modelo 3 para seus negócios, atendendo a instalações eletrônicas remotas, como torres de telefonia móvel.

“Noventa por cento do tempo [as pessoas] usam seus carros para ir e voltar do trabalho e não é realmente uma coisa de longa distância que eles estão procurando”, disse ele. “Se for, talvez eles tenham um segundo veículo que faça o trabalho de longa distância.”

Na parte do país de Murray, os motoristas enfrentam viagens intermináveis ​​entre as principais cidades, por isso não é surpresa que a adoção de VEs na região tenha sido baixa. No entanto, ele dirige centenas de quilômetros todos os dias em seu Model 3 e diz que é apenas uma questão de organização e paciência. “Você carrega totalmente à noite quando está dormindo e depois recarrega durante o dia para chegar pelo menos à próxima cidade ou duas, enquanto toma um café e um sanduíche.”

Claro, ele entende que esta solução não é para todos - alguns motoristas precisam abastecer rapidamente e voltar à estrada, e para os EVs pegarem no Outback (e outros espaços abertos, como o American West), o carregamento rápido DC precisa estar amplamente disponível e confiável.

Dirigindo para o sul de Alice Springs na Stuart Highway, o primeiro posto de gasolina que você encontrará é o Stuarts Well Roadhouse, que agora possui um carregador CA de nível 2, além dos tanques de gasolina (bombas de gasolina). O proprietário do Roadhouse, Peter Murphy, mais conhecido como Spud, o instalou há alguns anos “porque acredito que é o caminho do futuro”, disse ele à ABC.

É claro que um carregador de nível 2, que leva quatro ou cinco horas para carregar totalmente um EV moderno, não é adequado para carregamento em rodovias. Spud gostaria de instalar uma estação de carregamento rápido DC, que pode fornecer uma recarga em cerca de 20 minutos, mas está longe de ser barata.

Hunter Murray estima o custo de instalação de um dos mais novos carregadores ultrarrápidos em cerca de US$ 150.000 australianos (US$ 112.000 americanos). Mas no interior, as coisas não são tão simples - não há rede elétrica, então a estalagem de Spud, como a maioria dos postos de serviço remotos, depende de geradores a diesel e (além da questão moral) eles não conseguem lidar com as necessidades de energia de carregamento ultrarrápido. Fazer o trabalho corretamente exigiria a instalação de painéis solares e baterias, acrescentando mais ou menos US$ 500.000 australianos à conta.

Spud disse à ABC que há “definitivamente um mercado” para carregadores rápidos no outback. Ele investiria os 650 mil se tivesse o capital em mãos? “Oh, claro que sim”, ele diz à ABC. “Certamente, quanto mais veículos tivermos, mais garantia haverá para isso.” Ele acrescentou que gasta “centenas de milhares de dólares” em óleo diesel todos os anos.

Claramente, há uma necessidade de uma rede de carregamento rápido em larga escala na Austrália, nos moldes da Electrify America ou da IONITY da Europa.

No ano passado, o governo australiano investiu modestos US$ 25 milhões em infraestrutura de recarga pública, mas, como relata a ABC, a maior parte do dinheiro foi para as áreas metropolitanas ao longo da costa e nenhum foi para o outback.

Imagem cortesia de Majella e David Waterworth. Leia as partes um, dois, três, quatro e mais de suas viagens pela Austrália em um Tesla Model 3.

O ministro da Energia, Angus Taylor, disse à ABC que era “incorreto afirmar que a Austrália regional e remota está excluída” da estratégia de cobrança do governo. “O governo está abordando os pontos negros de carregamento com coinvestimento direcionado com a indústria por meio do Future Fuels Fund de US$ 250 milhões e se comprometeu a construir 403 estações de carregamento rápido, inclusive no Território do Norte”.

Seja como for, é claro que é necessária mais infraestrutura de carregamento nas rodovias. Hunter Murray acredita que a falta dele é o único grande obstáculo para a adoção generalizada de EV em Down Under. “Provamos que podemos dirigir veículos elétricos pela Austrália e por longas distâncias, não é um problema”, diz ele. “Só que talvez precisemos do dobro do tempo normal, devido à falta de carregamento.”

Originalmente postado em EVANNEX. Escrito por: Charles Morris