O trailer de ônibus solar da Sono Motors é posto à prova em Munique

É fácil cair na armadilha da pureza.Um veículo deve ser puro ou puro a gás ou diesel-se você está com falta de um EV puro, também pode ser apenas não eletrificado.Vemos equipes universitárias fazendo corridas de veículos solares, onde não aceitam energia da grade, o que é legal, mas também tendem a executar velocidades médias de cerca de 24 quilômetros por hora, o que não é útil no mundo real.Mesmo se triplicarmos a eficiência dos painéis solares, ainda estamos analisando as velocidades do veículo elétrico do bairro (NEV).Então, obviamente, a pureza não vai funcionar aqui, pelo menos não se quisermos algo útil.

Eu tive que prefaciar este artigo com uma palestra do TED sobre pureza, porque foi isso que me senti a princípio quando vi o que a Sono Motors está fazendo por ônibus em Munique.Seria extremamente legal para a empresa construir um ônibus movido a energia solar, mas a tecnologia solar ainda não existe, especialmente para um veículo com uma taxa de utilização tão alta.Então, se isso não é possível, por que não fazer um ônibus elétrico, certo?

Mas isso não significa que você não pode melhorar as coisas com a energia solar.Em vez de tentar fazer o impossível com a Solar, a Sono Motors e a Autoridade de Trânsito de Munique decidiram transformar a energia solar em um relacionamento simbiótico realmente elegante.Eles começaram com um trailer que dobra a capacidade do ônibus, que teoricamente cortaria as emissões por milha de passageiros ao meio.Mas você não pode mover o trailer de graça.É preciso energia para mover o reboque, o que reduz a eficiência de combustível do ônibus.Em seguida, adicione a necessidade de HVAC e energia de direção para o trailer, e você perdeu muita eficiência.Então, apenas os trailers não ajudam muito.

Se você já esteve em hipermiling, sabe que cada pouco de eficiência que você pode obter aumenta.Castando -se até uma luz em vez de frenagem, adicionando coisas como uma barragem de ar ao carro para reduzir o arrasto e decolar um pouco mais devagar - nenhuma dessas coisas pode economizar muito gás ou gama elétrica sozinha.Mas adicione pequenas coisas suficientes e você pode criar muito alcance e eficiência.

Algumas pessoas experimentaram um "Excluto do alternador" nos carros que estão modificando para obter uma eficiência ainda maior do que a hipermilia só poderia alcançar.Para um carro de combustão, você precisa de um alternador para carregar a bateria para a próxima vez que iniciar o carro e fornecer energia para coisas como velas de ignição, ventilador de aquecimento e ar condicionado, iluminação e sistema de rádio ou infotainment do carro.Mas girar o alternador para fazer a energia elétrica arrasta o motor e faz com que ele consuma mais combustível.

É aqui que entra a energia solar. Ao usar um banco maior de baterias ou usar energia solar, alguns entusiastas da eficiência conseguiram obter 10 a 20% de economia de combustível.Com o alternador desaparecido e a energia proveniente de energia solar ou carregando em casa, esses entusiastas removeram a carga do motor e economizaram muito gás ao longo do tempo.

Os painéis solares da Sono Motors instalados em um trailer de ônibus.Foto da Sono Motors.

O motor a diesel do ônibus normalmente alimentaria tudo isso com uma combinação de um grande alternador e possivelmente uma bomba hidráulica ou de ar.Ambas as coisas arrastam o motor, fazendo com que ele consuma mais combustível, mas os passageiros não estão prestes a ir sem aquecimento e ar condicionado, e ficariam ainda mais bravos se o trailer que eles estivessem entrando em algo, colidir com alguma coisa,Portanto, a direção é absolutamente essencial.Portanto, se você não deseja alimentar essas coisas com combustível a diesel, definitivamente precisará obter esse poder de outro lugar.

Ao cobrir o telhado do trailer com painéis solares o máximo possível, eles conseguiram gerar cerca de 2.000 watts de energia, o que é muito mais do que qualquer pessoa que hipermilar um carro ou caminhonete pode realizar.Obviamente, essa potência não seria suficiente para executar o ônibus se fosse um EV, mas é suficiente para alimentar (na íntegra ou em parte) os sistemas HVAC (aquecimento e ar condicionado) no trailer e no ônibus.Também é suficiente para ajudar a alimentar os sistemas de direção para o trailer.

Embora eu duvide que eles tenham feito um alternador e possivelmente uma exclusão de hidráulica ou bomba de ar no ônibus, apenas reduzir a carga nesses sistemas é suficiente para economizar combustível.Além disso, você tem o benefício adicional de poder fazer as coisas da maneira normal em um dia chuvoso (ou em qualquer outro dia em que os painéis solares não estejam produzindo energia suficiente).

Eu sei que alguns leitores provavelmente estão céticos em que isso ajudaria.De que é o bem que 2000 watts podem fazer quando é o equivalente a menos de três cavalos de potência?

Acontece que colocar um pouco de poder em fazer uma das coisas menos eficientes que um mecanismo faz pode fazer uma grande diferença.Para a frota de Munique, ela sai para uma economia de cerca de 2.500 litros de combustível anualmente e 6,5 toneladas de redução de CO2 por veículo.Como eu apontei anteriormente, todas as economias aumentam.

"O sistema fotovoltaico em nosso trailer de ônibus agora nos permite testar em condições reais quão bem a geração de energia funciona e se talvez haja rotas em nossa rede que sejam mais adequadas do que outras para esse tipo de geração de energia".Veit Bodenschatz, diretor administrativo e chefe de divisão de ônibus do MVG."A questão do que a economia de energia pode ser alcançada usando a energia solar é, é claro, particularmente emocionante contra os antecedentes dos preços atuais de combustível e energia".

Existem mais benefícios.A tensão reduzida nos motores de ônibus e nos sistemas elétricos significa menos manutenção, o que indiretamente economiza energia ao longo do tempo.Além disso, a tecnologia da SONO pode ser usada no futuro com ônibus elétricos para economizar mais diretamente no alcance.Se os painéis solares e o hardware associado fossem usados em um ônibus elétrico puxando um reboque (solar nos dois telhados), a economia de alcance e a tensão reduzida nas baterias de acionamento podem ser substanciais.

Portanto, pode não parecer muito a princípio, mas a tecnologia solar da SONO pode fazer uma grande diferença, mesmo que não seja usada atualmente em um ônibus solar ou EV puro.

Foto em destaque da Sono Motors.