O Surat Metro Rail é um sistema de trânsito rápido em massa (MRTS) que está sendo construído no estado de Gujarat, Índia.
O Governo da Índia aprovou o Projeto Surat Metro em março de 2019.A Gujarat Metro Rail Corporation (GMRC), um veículo de finalidade especial (SPV) de propriedade dos governos da Índia e Gujarat, é responsável pela implementação do projeto.
Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) foi contratado para preparar o Relatório Detalhado do Projeto (DPR) para a primeira fase do Surat Metro em janeiro de 2016.Mais tarde, ele revisou e revisou o DPR para incorporar novas disposições, conforme a nova política de metrô de 2017 do governo indiano.
A pedra fundamental para o novo projeto de metrô foi lançada em janeiro de 2021, enquanto a conclusão é esperada até dezembro de 2023.
Estima -se que o projeto envolva um investimento de Rs120.2 bilhões ($ 1.71 bilhões).
Rotas e estações de linha de metrô Surat
Os 40.A primeira fase de 35 km de comprimento do Surat Metro apresentará 38 estações em dois corredores.O plano inclui 32 estações elevadas e seis estações subterrâneas.
O primeiro corredor é proposto como 21.61 km de comprimento, incluindo 15.Seção elevada de 14 km de comprimento e 6.Seção subterrânea de 47 km de comprimento.Vai funcionar de Sarthana para a cidade dos sonhos, enquanto os 18.Segundo corredor inteiramente elevado de 74 km de comprimento será executado de Bhesan para Saroli.
O primeiro corredor terá 20 estações de metrô, vinculando Sarthana, Nature Park, Kapodra, a área de Labheshwar Chowk, armazém central, estação ferroviária de Surat, Hospital Maskati, Gandhi Baug, Majura Gate, Roopali Canal e Dream City.
Estações em Bhesan, Ugat Vaarigruh, Palanpur Road, LP Savani School, Adajan Gam, Aquário, Majuragate, Kamela Darwaza, Magob e Saroli serão conectadas através do segundo corredor.A estação Majura Gate servirá como intercâmbio para os dois corredores.
Os corredores planejados terão integração multimodal do Metro Rail com outros modos de transporte, incluindo barramentos de alimentação, transporte público intermediário (IPT) e transporte não motorizado (NMT).Os corredores conectarão as áreas mais congestionadas, significativas e densamente povoadas.
Instalações de manutenção de metrô Surat
A primeira fase terá dois depósitos de manutenção, um em cada corredor, em Dream City e Bhesan.Equipamento solar será instalado nos depósitos para aproveitar a energia solar.
Benefícios do projeto Rail de Metro Surat
O Projeto Surat Metro visa fornecer um sistema de transporte público confiável e seguro que abordará os problemas de congestionamento do tráfego e reduzirá atrasos nos principais corredores de viagem, em Surat.
Espera -se que o sistema integrado de transporte público de massa reduza acidentes e poluição enquanto diminui o uso de energia. It is expected to offset 40,000t of carbon dioxide (CO2) emissions.
Infraestrutura do metrô SURAT
O Surat Metro terá uma faixa de bitola padrão de 1.435 mm para os dois corredores, que suportarão operações a uma velocidade máxima de 80 km/h e uma velocidade de projeto de 90 km/h.
O sistema de bilhetes contará com um sistema automático de coleta de tarifas, compreendendo um token inteligente sem contato computadorizado para uma única jornada e cartões inteligentes sem contato para várias viagens ao longo da rota.
Ele apresentará um sistema de telecomunicações integrado que compreende cabo de fibra óptica, rádio de trem, controle de supervisão e aquisição de dados (SCADA) e um sistema de endereço público.
O sistema de sinalização compreenderá o Control Controle de Trem Automático Contínuo (CATC), com sinalização da cabine e um sistema de operação de trem automático (ATO).Equipamentos automáticos de supervisão de trem serão instalados para melhorar a segurança operacional.
Surat Metro Rolling Stock
Os trens com corpos de carro de aço inoxidável estão sendo considerados para o projeto do metrô, de acordo com o Relatório Detalhado do Projeto (DPR).A configuração preferida é de trens de três carros, e cada trem deve ter uma capacidade de carga de aproximadamente 764 passageiros, compreendendo 136 passageiros sentados e 628 passageiros permanentes.
Os trens serão equipados com sistemas de monitor e controle baseados em trens, como Sistema de Controle e Gerenciamento de Treins (TCMS) ou Sistema de Gerenciamento Integrado de Train (TIMS).
A velocidade de operação máxima dos trens é de 80 km/h.
Financiamento para Surat Metro
O projeto será financiado principalmente por meio da equidade dos governos da Índia e do estado de Gujarat em 50:50.Parte do financiamento será garantida por meio de empréstimos de agências bilaterais/multilaterais.
O governo federal assinou um contrato de empréstimo, no valor de € 442.26 milhões (US $ 500.13m), com Kreditanstalt für Wiederaufbau (KFW) Banco de Desenvolvimento para o Projeto, em dezembro de 2021.
Um contrato de empréstimo no valor de € 250 milhões (US $ 303.16m) foi assinado entre o governo indiano e a Agência de Desenvolvimento Francês, Agence Française de Développement (AFD), para o projeto Metro em janeiro de 2021.
Contratados envolvidos
Um consórcio de Ardanuy Ingenieria e Serviço Técnico e Econômico da Rail Índia (RITES) foi nomeado para fornecer serviços detalhados de consulta de projeto para o sistema de fornecimento e distribuição de energia, eletrificação de tração ferroviária de 750V DC e sistema SCADA, em 2020.
Um consórcio de ritos e a Rina Consulting foi contratado para fornecer serviços de consultoria para o desenvolvimento de um plano de integração multimodal para ambos os corredores, em 2020.
Os ritos também prepararam os documentos de Avaliação de Impacto Ambiental (AIA) e Avaliação de Impacto Social (SIA) para a Fase Um dos Surat Msetro.
A Rina Consulting também recebeu o concurso do contrato para fornecer serviços detalhados de consultoria de design para estudos de simulação ambiental e sistema de ventilação do túnel (TVs) da seção subterrânea da fase um, em 2021.
Em agosto de 2021, o Systra Group, em parceria com a Joint Venture (JV) Partners Egis Rail e AECOM, recebeu um contrato para realizar revisão e revisão do projeto da DPR, bem como suporte de compras e supervisão de construção para obras civis e do sistema.
Além disso, o escopo contratual abrange a integração do sistema, gerenciamento de projetos e outros serviços, como inspeção, teste e comissionamento de segurança e qualidade.Systra é o parceiro principal da JV.
A J Kumar Infraprojects, uma empresa de engenharia civil, recebeu o pacote para a construção da seção subterrânea entre a estação ferroviária de Surat e a rampa de Chowk Bazar.
O escopo contratual inclui o projeto, a construção e a conclusão das estações underground e túnel.Um túnel subterrâneo de Twin Bore está sendo instalado e o pacote inclui três estações subterrâneas, ou seja, Chowk Bazar, Maskati Hospital e Surat Railway Station.
Uma JV entre a engenharia de Sadbhav e as construções SP Singla recebeu um contrato para construir um 11.Viaduto elevado de 6 km de comprimento entre Kadarsha Ni Nal e Dream City, incluindo uma rampa para acesso de depósito perto da cidade dos sonhos e dez estações.
JV Builtwell da GuleMak-Sam India foi contratado para o projeto, construção e conclusão de estações subterrâneas e túneis entre a rampa Kapodra e a estação ferroviária de Surat.
A ITD Cementation India, uma empresa de construção, recebeu um concurso para o desenvolvimento e construção do Dream City Depot, Metro Bhavan Building e Operations Control Center (OCC), em junho de 2021.
Teratec, designer e fabricante de Máquinas de Túnel de Túnel (TBMS), com sede na Austrália, foi contratado para fornecer TBMs de equilíbrio de pressão da terra para a Fase Um do Projeto Surat Metro Rail.
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