LPG, FlexFuel, Hybrid: alternativas a serem consideradas
É verdade, todos esses carros são poluentes. Às vezes, seu interesse entre um carro térmico e um carro elétrico é relativo. Mas às vezes eles também reúnem o melhor dos dois mundos. Estudos mostram que um em cada dois proprietários de um carro elétrico está preocupado com a possibilidade de encontrar uma estação de recarga ao viajar em um espaço público, enquanto os carros convencionais movidos a combustão poluem e o custo disso. a gasolina continua aumentando. Com os carros movidos a energias alternativas, a questão surge de forma diferente porque eles são, de certa forma, atores da transição!
Carros movidos a GLP, uma alternativa em declínio
Os carros movidos a GLP são menos numerosos hoje do que há alguns anos, porque poucos compravam novos. Este sistema tem uma má reputação algo injustificada, devido ao risco de explosão do tanque de gás que apareceu em casos raros há cerca de vinte anos! Hoje, esses sistemas são todos seguros. E a grande vantagem do GLP é que ele é muito mais barato que a gasolina!
Em comparação, 1l de GPL custa entre € 0,70 e € 0,90 quando o litro de gasóleo ou sem chumbo ultrapassou os 1 € 50! Basta encontrar uma estação que os ofereça, mas a rede francesa tem um bom número deles, bem distribuídos pelo território (disponíveis na rede).
Em todos os casos, o carro funciona em princípio bicombustível, portanto, se ficar sem GPL, pode continuar a conduzir sem chumbo enquanto espera para reabastecer. Temos, portanto, o benefício do tanque duplo, que é outra vantagem, pois a autonomia é ampliada.
A economia obtida com o uso do GLP é, portanto, comprovada, mesmo que o GLP consuma mais que a gasolina (cerca de 20% a mais do que sem chumbo, até 45% a mais do que o diesel). O sistema pode ser instalado na maioria dos carros pós-venda, mas é bastante caro (cerca de € 1.500 por um kit). Alguns carros podem ser equipados com ele como padrão (como o Dacia). O carro, portanto, funciona segundo o princípio do bicombustível, ou seja, pode funcionar com gasolina e gás. Não deve ser confundido com carros movidos a hidrogênio.
No registo de vantagens, notamos também que o pagamento do cartão cinza está parcialmente ou totalmente isento na maioria das regiões francesas. , ou uma economia de algumas centenas de euros em média. Para bônus e penalidades ecológicas, os carros a GLP seguem as mesmas regras dos carros térmicos, mas geralmente emitem menos CO2. Finalmente, os carros movidos a GLP são elegíveis para o prêmio de conversão (antigo prêmio de sucateamento). Poucos carros oferecem o GPL original hoje, mas é uma solução alternativa muito boa, especialmente em carros básicos (Dacia, Fiat Tipo, Citroën, Opel)!
A oferta de automóveis novos equipados com equipamento de origem é agora bastante limitada, ao passo que a rede de bombas de gasolina que o disponibiliza também está, por ora, reduzida. É, portanto, uma alternativa plausível, mas que será, sem dúvida, menos eficaz do que o GPL. O registo de viaturas com equipamento original também é gratuito ou a preço reduzido.
Carros flexfuel, a outra alternativa térmica esquecida
Os carros chamados "FlexFuel" são a alternativa final. São carros a gasolina que têm a possibilidade de rodar com bioetanol (E85). Os carros movidos a superetanol-E85 oferecem um ganho interessante na hora de ir para a bomba: o litro é geralmente inferior a € 0,80 e pode até descer para cerca de € 0,50! O consumo excessivo pode chegar a 30% se você dirigir 100% no E85, pode cair se for misturado à gasolina na média de um tanque cheio. No entanto, esse combustível é menos poluente.
Portanto, em um carro médio, que consome cerca de 7l / 100km, o consumo pode flertar rapidamente com 10l / 100km. Só pelo preço desse combustível, e mesmo que consumamos mais do que com um carro convencional a gasolina, sempre vamos economizar no final.
Todos os carros recentes a gasolina podem ser convertidos em flex fuel graças à adição de uma caixa adicional que gerencia o funcionamento do motor com etanol além do sem chumbo, com o objetivo de otimizar o funcionamento mecânico com o E85. As condições de aprovação para essas caixas permaneceram obscuras por muito tempo, mas o decreto de 30 de novembro de 2017 relativo às condições de aprovação e instalação desses dispositivos trouxe ordem e consistência a esta modificação, que agora é possível sem riscos.
A oferta de carros novos equipados com equipamento original é agora bastante limitada, ao passo que a rede de bombas de gasolina que o oferece também é limitada por enquanto. É, portanto, uma alternativa plausível, mas que será, sem dúvida, menos eficaz do que o GPL. O registo de viaturas com equipamento original também é gratuito ou a preço reduzido.
Carros híbridos: o meio-termo da transição energética
Os carros híbridos foram os mais bem-sucedidos nos últimos anos entre os carros alternativos. Reunindo o melhor dos dois mundos, eles combinam um motor elétrico com um motor térmico. Permitem, portanto, viajar eletricamente quando as condições são as mais favoráveis (cidade, baixa velocidade e aceleração contida) e mudar para o motor a gasolina em condições de condução mais intensas (estrada, auto-estrada, aceleração livre).
É uma boa alternativa, especialmente porque a escolha de modelos aumentou. A autonomia elétrica permanece contida, mas é suficiente para viagens urbanas. Geralmente é de 20 a 50 quilômetros em condições reais, o que é suficiente para a cidade. Hoje, alguns carros podem funcionar totalmente elétricos acima de 50km / h, o que pode estender o alcance de ação em 100% elétricos.
Nos últimos anos, assistimos ao desenvolvimento de carros híbridos plug-in, que podem ser recarregados em uma tomada para estarem sempre com a bateria carregada. Muitas marcas oferecem modelos para todos os orçamentos: Toyota, Audi, Volkswagen, Porsche, Lexus, Peugeot, Citroën, Nissan ...
Existem vantagens e desvantagens nos carros híbridos. Eles são aclamados por seu conforto de direção, suavidade e silêncio em baixas velocidades, bem como por seu reduzido consumo de combustível. Eles também permitem obter um bônus ecológico e poluir menos. No entanto, eles são mais caros do que seus equivalentes com motores de combustão (às vezes uma diferença de pelo menos € 5.000 entre o mesmo modelo), então o uso de um híbrido deve ser financeiramente atraente.
