"Rock Berlim." Este simples tweet de Elon Musk no início de abril de 2022 representou a vitória da promoção de investimentos alemã. Apenas algumas semanas atrás, a empresa de carros elétricos de Musk, Tesla, abriu sua primeira grande fábrica européia nos arredores da capital alemã.
Várias cidades e regiões européias competiram pelos negócios da Tesla, mas a Alemanha venceu. Por exemplo, Musk inicialmente considerou a expansão européia da Telsa no Reino Unido, mas em 2019 disse que "a retirada do Reino Unido da UE torna muito arriscada a abertura de grandes fábricas no Reino Unido".
De acordo com a pesquisa da GlobalData, a concorrência por investimentos em grandes fábricas só aumentará e, até 2030, a capacidade global deverá ser 10 vezes maior do que em 2020.
Então, o que é uma fábrica gigante, por que eles atraíram tanto investimento?
Relacionado
Análise analítica
Grandes empresas estão se tornando a principal força motriz do investimento estrangeiro direto
A Tesla criou a frase gigafactory, que se refere a uma fábrica que produz baterias elétricas em massa, principalmente para veículos elétricos, mas também para uma série de outras aplicações de armazenamento de energia renovável. A parte "gigawatt" do termo está relacionada a gigawatts, porque a capacidade de produção da planta é geralmente expressa em gigawatts (GWh).
Grandes fábricas estão se tornando a principal força motriz do investimento estrangeiro direto, já que essas modernas instalações de produção estão no centro dos esforços globais para transformar o setor de energia de combustíveis fósseis para evitar desastres climáticos.
A presença de grandes fábricas em um só lugar pode suportar uma variedade de indústrias relacionadas e cadeias de fornecimento.
Os países com indústrias automobilísticas existentes estão ansiosos para atrair esse investimento, que é visto como fundamental para a sobrevivência das montadoras que enfrentam pressões legislativas em todo o mundo para abandonar os motores de combustão interna.
Mas atrair esse investimento requer uma série de ferramentas de promoção de investimentos.
Onde está a grande fábrica construída?
A mudança para veículos elétricos é o maior dano na história da indústria automotiva, e a indústria automotiva sempre foi uma importante fonte de investimento estrangeiro direto em todo o mundo.
De acordo com o Banco de Dados de Projetos de Investimento Direto Estrangeiro GlobalData, em 2020, a indústria automotiva foi responsável por 4,5% de todos os projetos de investimento estrangeiro direto em todo o mundo.
As principais montadoras construíram clusters industriais em torno de seus locais porque o ICEs requer um grande número de componentes profissionais que são fornecidos às montadoras para montagem.
Carros elétricos contêm muito menos peças profissionais, mas devido ao tamanho e peso da bateria, a eficiência das baterias de transporte é baixa, o que significa que grandes fábricas também estão localizadas perto dos clusters de fabricação de automóveis existentes. A Telsa fabrica baterias e carros, mas a maioria das outras grandes montadoras está estabelecendo acordos de fornecimento com especialistas em baterias.
Embora as montadoras tradicionais tenham inicialmente tentado abandonar completamente o ICEs, uma série de governos nacionais e locais em todo o mundo introduziram legislação nos últimos anos para tentar eliminar todos os veículos a diesel e a gasolina nos próximos 20 anos. Isso forçou as principais montadoras a abandonar o ICE e se voltar completamente para os veículos elétricos.
Calum Macrae, chefe de pesquisa e análise automotiva da GlobalData, disse: "Como as pessoas estão ansiosas para construir uma gigantesca fábrica de baterias que esteja pronta para a revolução dos veículos elétricos, uma valiosa fonte de investimento estrangeiro direto está injetando uma fonte de investimento estrangeiro direto para se livrar lentamente da nova epidemia de pneumonia."
A GlobalData research estima que entre 2020 e 2030, entre US $106 bilhões e US $177,6 bilhões serão investidos em grandes empresas em todo o mundo. Essas fábricas gigantes serão muito maiores e mais dispersas do que hoje. Estudos mostram que, em 2020, existem 66 fábricas com uma capacidade média de 6,3 GWh, mas até 2030, isso aumentará para 155 fábricas com um tamanho médio de 26,4 GWh.
Embora a China seja líder em grandes fábricas em todo o mundo, até 2030, a Europa terá uma parcela maior de grandes fábricas. Vários fabricantes chineses de baterias elétricas anunciaram planos de expansão internacional, como a Amperex Technologies, que assinou acordos de fornecimento com empresas automobilísticas internacionais como Honda, BMW, Daimler e Toyota, e planeja construir pelo menos uma fábrica fora da China.
Muitos países estão ansiosos para aumentar rapidamente a produção de baterias, o que pode não prever totalmente a demanda futura, mas McRae disse: "Não importa onde as pessoas estejam na demanda futura de veículos elétricos, pode-se pensar que a enorme riqueza atual foi bem julgada".
A oferta excessiva pressionará os preços para baixo, tornando os veículos elétricos mais acessíveis para os consumidores, aumentando assim a demanda. Se a oferta for insuficiente no futuro, haverá mais fábricas gigantes na demanda por baterias. Como as grandes fábricas são construídas entre 12 e 18 meses, o mercado deve ser capaz de responder de forma relativamente rápida.
Como atrair investimentos de grandes empresas
Embora cidades, regiões e países estejam usando ferramentas comuns para atrair grandes investidores, como incentivos fiscais e subsídios, estratégias industriais foram desenvolvidas para criar um ecossistema mais amplo que suporte a construção e aplicação de baterias.
Uma forte cadeia de fornecimento de baterias requer um suprimento de lítio a montante, bem como componentes como eletrólitos, ânodos e materiais catódicos, bem como o fornecimento de baterias de lítio.
A maior parte das matérias-primas necessárias para produzir baterias e veículos elétricos na China, as empresas chinesas investiram pesadamente em operações de mineração em todo o mundo para aumentar o fornecimento de matérias-primas, e a China também se tornou líder em produtos intermediários e processos da cadeia de suprimentos necessários para a fabricação de baterias.
A forte demanda local e regional por produtos acabados também é uma vantagem, portanto, políticas que incentivam a adoção de veículos elétricos, como prazos para a eliminação da Intercontinental Exchange e o lançamento de infraestrutura de carregamento adequada, também aumentaram a atratividade de um local.
As instalações de reciclagem também são importantes no final da vida útil da bateria, já que o impacto ambiental da bateria é um grande problema.
O fornecimento de energia na indústria de manufatura também pode ser usado como uma consideração para a seleção do local. Quando a Northvolt da Suécia anunciou planos para desenvolver uma fábrica de baterias de 60GWh na Alemanha em março de 2022, estava interessada em enfatizar como a nova fábrica seria alimentada pela rede "mais limpa" da Alemanha.
Peter Carlsson, presidente executivo da Northvolt, disse: "Como produzimos baterias é importante", disse a empresa." A filosofia é que novas indústrias intensivas em energia, como a fabricação de baterias, devem ser construídas perto da localização geográfica real dos locais de produção de energia limpa".
O Triângulo Leipzig Dreston-Berlim, na Alemanha, é um exemplo de um cluster industrial projetado para apoiar a produção de baterias e veículos elétricos, e uma razão importante para a Tesla escolher Berlim para expansão européia. A área abriga a Daimler e a Volkswagen, a produção de baterias Farasi, a transmissão Accumotive e a produção de baterias, a gigante química BASF e as instalações de reciclagem de baterias.
Outro exemplo desses clusters é a região de Kansai, no Japão, que abrange Kyoto, Nara e Osaka. O Japão é um dos principais fabricantes de baterias do mundo e produziu a primeira bateria de íons de lítio do mundo nos anos 90. O governo de Osaka estabeleceu zonas econômicas especiais para indústrias relacionadas a baterias e oferece uma série de incentivos fiscais para empresas.
Sinais do governo promovem produção de grandes fábricas
A China é capaz de assumir a liderança no mercado de veículos elétricos, graças a políticas específicas, como o programa de subsídios de dez cidades lançado em 2009.
Mas, embora a China tenha cancelado alguns dos subsídios fornecidos à indústria em 2019, os países europeus também procuraram estimular o investimento doméstico. A UE introduziu uma série de políticas de curto, médio e longo prazo, incluindo uma ampla gama de metas líquidas zero e metas específicas de emissões e dióxido de carbono do setor de transporte para apoiar o novo mercado de veículos elétricos.
Meanwhile the UK government has talked of a green industrial revolution, with EVs and gigafactories at its heart. Até agora, a única grande fábrica operada no Reino Unido é a fábrica de 1,7 GW da empresa chinesa Envision em Sunderland, que foi construída em cooperação com a Nissan. A Envision está agora a planear expandir rapidamente a fábrica para 38 GWh e trabalhar com a Renault para construir uma fábrica gigante em Duai, na França.
Essa atividade faz parte de uma tendência mais ampla para os fabricantes chineses de baterias buscarem expandir seus negócios internacionais, e cidades e regiões da indústria automotiva existente em todo o mundo competirão ferozmente por esse investimento estrangeiro direto.
Apesar dos baixos custos de produção em países como a Polônia e a República Tcheca, a Tesla escolheu Berlim, e outros investidores podem pesar entre baixo custo e maior apoio do governo e fortes cadeias de fornecimento locais.
Gigafactory has become a buzzword in investment promotion and the word is likely to be heard much more over the next decade, given the huge opportunities for economic activity and job creation it represents.
