Os ônibus são uma das formas menos intensivas em carbono de transporte rodoviário por passageiro, por milha no Reino Unido. Combinados com os ônibus, eles representaram apenas 3% das emissões de transporte do Reino Unido e 1% da quilometragem total em 2019.
Eles continuam sendo a forma mais popular de transporte público, representando cerca de 50% de todas as viagens em transporte público.
Entre 1990 e 2019, as emissões diminuíram 42% à medida que a eficiência do combustível melhorou e os ônibus com zero emissões começaram a entrar em serviço.
As autoridades locais de transporte na Inglaterra fora de Londres são órgãos de autoridade local com responsabilidade pelo planejamento de transporte e questões de transporte público, normalmente autoridades de condado, autoridades unitárias e autoridades combinadas.
Eles devem trabalhar com os operadores de ônibus, inclusive por meio de Planos de Melhoria do Serviço de Ônibus (BSIPs), para desenvolver planos para descarbonizar sua frota de ônibus.
As autoridades locais de transporte também têm um papel importante no acesso ao financiamento do governo do Reino Unido para ônibus com emissão zero e infraestrutura de apoio de acompanhamento.
Autoridades locais de nível inferior, como conselhos distritais e municipais, não têm um papel formal no planejamento de transporte, mas podem trabalhar com as autoridades locais de transporte para descarbonizar a frota de ônibus em suas áreas.
O que são ônibus de emissão zero?
Os ônibus de emissão zero ( ZEBs ) são o mais recente desenvolvimento em tecnologia de ônibus e seguem a introdução de ônibus de baixa emissão e ônibus de ultrabaixa emissão.
O esquema Zero Emission Bus Regional Areas ( ZEBRA ) do governo do Reino Unido define um ônibus de emissão zero como um ônibus:
O Certificado de Ônibus de Emissão Ultra Baixa foi desenvolvido pela Zemo Partnership (anteriormente Low Carbon Vehicle Partnership), uma parceria independente financiada pelo governo e pela indústria.
A obtenção do Certificado de Ônibus de Emissão Ultra Baixa exige que um ônibus alcance uma economia de 30% de gases de efeito estufa do poço até a roda em comparação com um diesel Euro VI convencional. A Zemo Partnership está atualmente desenvolvendo um certificado Zero Emission Bus.
A definição usada para o esquema ZEBRA inclui ônibus movidos a bateria elétrica e célula de combustível de hidrogênio.
Os ônibus elétricos a bateria operam usando um motor elétrico alimentado por eletricidade de uma bateria carregada com eletricidade da rede.
Em um ônibus de célula de combustível de hidrogênio, a célula de combustível converte o hidrogênio (normalmente armazenado no teto do ônibus) em eletricidade para alimentar o veículo.
Esta definição de ZEBs exclui:
Uma visão geral de várias tecnologias de ônibus de emissão zero pode ser encontrada no site da Zemo Partnership.
Em 2020, os ZEBs representavam apenas 2% da frota de ônibus da Inglaterra (4% da frota de Londres e 1% da frota fora de Londres), enquanto 84% dos ônibus eram movidos a diesel.
Informações sobre a área de operação de ônibus de emissão zero e ônibus de baixa emissão em todo o Reino Unido também podem ser encontradas no site da Zemo Partnership.
Os benefícios dos ônibus com emissão zero
Os ônibus com emissão zero ajudarão as autoridades locais a atingir metas líquidas zero, ar mais limpo, crescimento verde e melhores resultados de saúde e bem-estar.
Conforme estabelecido em Bus Back Better: estratégia nacional de ônibus para a Inglaterra, cada ônibus de emissão zero reduz as emissões de carbono em cerca de 70% (46 toneladas) anualmente em comparação com um ônibus a diesel e também evita os 23 kg de óxidos de nitrogênio (NOx) emitidos por um diesel ônibus a cada ano. ZEBs também estão isentos de taxas de zona de ar limpo (CAZ).
Para os operadores, os ônibus de emissão zero têm custos operacionais mais baixos em comparação com os ônibus a diesel (embora os custos de capital sejam mais altos). Essas economias podem ser potencialmente investidas em melhorias de serviço. Os ZEBs também oferecem uma oportunidade para os operadores aprimorarem sua força de trabalho.
Para os passageiros, os ZEBs podem oferecer uma experiência aprimorada ao passageiro por meio da redução de ruído e vibração.
Quando os ZEBs são introduzidos nas condições operacionais corretas, devidamente apoiados por meio de atividades promocionais e combinados com mudanças mais amplas na rede rodoviária, eles oferecem um serviço aprimorado de passageiros.
Isso pode incentivar o uso de ônibus, oferecendo uma opção de viagem mais rápida, limpa e atraente do que os veículos particulares.
O investimento em ZEBs também tem o potencial de garantir milhares de empregos na manufatura verde e oportunidades de aprendizado em todo o país, inclusive na Escócia, Irlanda do Norte e norte da Inglaterra. Também pode apoiar a descarbonização de outros modos de transporte. Por exemplo, o investimento na rede elétrica para ônibus elétricos pode ser uma oportunidade para apoiar outros veículos elétricos.
Direção da política nacional
Estratégia Nacional de Ônibus para a Inglaterra e Descarbonização do Transporte: Uma Grã-Bretanha melhor e mais verde estabeleceu os compromissos mais importantes do governo para descarbonizar a frota de ônibus.
Cinco princípios sustentam as políticas de ônibus de emissão zero do governo. São isso:
O governo está empenhado em apoiar a introdução de 4.000 ônibus com emissão zero ( ZEBs ).
Sobre este Parlamento, o governo forneceu mais de £ 525 milhões para apoiar a introdução de ônibus de emissão zero e infraestrutura de apoio. Isso inclui:
£ 50 milhões para a cidade de ônibus totalmente elétrico de Coventry £ 205 milhões para o restante do Período de Revisão de Despesas - o Departamento de Transportes ( DfT ) fornecerá mais detalhes sobre como esse financiamento será usado oportunamente O governo também se comprometeu a reformar a taxa em que a Concessão de Operadores de Serviço de Ônibus (BSOG) pode ser reivindicada por ônibus com emissão zero para 22 pence por quilômetro, para acelerar a aceitação de ônibus com emissão zero. Essa elevação ocorrerá antes de uma reforma mais ampla do BSOG.
Estamos comprometidos em definir uma data final para a venda de novos ônibus com emissão diferente de zero. Uma consulta inicial foi realizada na primavera de 2021 e uma nova consulta pública completa foi lançada em março de 2022.
Tecnologia de barramento de emissão zero
As duas principais tecnologias de ônibus com emissão zero no Reino Unido são os ônibus elétricos a bateria e os ônibus movidos a célula de combustível de hidrogênio.
Um ônibus elétrico a bateria opera usando um motor elétrico alimentado por uma bateria carregada com eletricidade da rede.
Em um ônibus de célula de combustível de hidrogênio, a célula de combustível converte o hidrogênio (normalmente armazenado no teto do ônibus) em eletricidade para alimentar o veículo. O hidrogênio pode ser produzido a partir de uma variedade de métodos, incluindo desde processos industriais baseados em combustíveis fósseis até a eletrólise da água usando eletricidade renovável.
Para fornecer descarbonização, as autoridades locais precisam garantir que o hidrogênio de baixo carbono esteja sendo usado para abastecer os ônibus sempre que possível.
Uma tecnologia emergente de ônibus com emissão zero é converter ônibus a diesel em ônibus elétricos a bateria ou de célula a combustível de hidrogênio.
As autoridades locais de transporte devem trabalhar com os operadores de ônibus em sua área para determinar qual tecnologia é mais adequada em sua área local, considerando a natureza dos serviços de ônibus e rotas de ônibus.
Mais informações sobre várias tecnologias ZEB podem ser encontradas no site da Zemo Partnership.
Em 2020, o conselho da cidade de York, trabalhando com a First Bus, lançou a maior frota de parques e passeios ZEB no Reino Unido.
Os 21 ônibus elétricos de dois andares foram introduzidos com financiamento do Ultra Low Emission Bus Scheme do governo do Reino Unido. Eles têm um alcance de 160 milhas e não precisam ser carregados durante o dia útil.
O conselho trabalhou em parceria com a First Bus e a Optare para desenvolver os ônibus. O site iTravel do município permite que os usuários visualizem detalhes dos serviços de parque e passeio.
Infraestrutura de ônibus com emissão zero
Os ônibus de emissão zero também exigirão infraestrutura de apoio para operar.
Os ônibus elétricos exigirão infraestrutura de carregamento e conexões à rede elétrica.
Existem vários métodos diferentes de carregamento de ônibus elétricos:
Geralmente a opção mais barata, os ônibus ligam durante a noite. Estão disponíveis opções de carregamento rápido e ultrarrápido que exigem menos tempo para carregar, mas são mais caros.
Os ônibus são cobrados em vários locais ao longo do dia. Isso pode ser no terminal de ônibus, em uma estação de ônibus ou em pontos fixos ao longo da rota de ônibus. A forma mais comum de carregamento de oportunidade é o carregamento de pantógrafos usando cabeamento aéreo e equipamentos montados no teto para recarregar os ônibus.
Outros tipos de carregamento de pantógrafos estão disponíveis e pontos de carregamento ultra-rápidos também podem ser usados para carregamento de oportunidade.
O carregamento de oportunidade é geralmente mais caro do que o carregamento noturno em depósitos usando pontos de carregamento plug-in. Em vez de depender apenas do carregamento de oportunidade, é mais comum que os ônibus elétricos usem uma combinação de carregamento noturno e carregamento de oportunidade.
Essa tecnologia emergente usa bobinas sob a superfície da estrada para transferir energia para um ônibus parado acima. O carregamento dinâmico sem fio (de veículos em movimento) ainda está em fase piloto e de desenvolvimento.
A decisão sobre qual método de cobrança deve ser usado dependerá:
Os custos de conexão à rede variam dependendo da localização, mas podem ser substanciais. A Zemo Partnership estima que o custo das atualizações de carregamento do depósito seja cerca de 10% do custo total do projeto dos custos gerais do projeto de atualização da frota.
A Confederação do Transporte de Passageiros estima o custo de atualização de um único depósito de ônibus em £ 1,5 milhão a £ 2 milhões, sem incluir o custo de conexão à rede elétrica.
A Energy UK, a associação comercial do setor de energia, produziu orientações sobre Conectando Frotas.
Os ônibus de célula de combustível de hidrogênio são reabastecidos em cerca de 10 minutos e podem ser reabastecidos em uma garagem de ônibus.
Alternativamente, um ônibus de célula de combustível de hidrogênio pode ser reabastecido em um local de reabastecimento central, compartilhando a infraestrutura de reabastecimento de hidrogênio com outros modos de transporte.
Dependendo da quantidade necessária, o hidrogênio pode ser entregue ao local na forma liquefeita por caminhão-tanque ou como gás comprimido em cilindros ou reboque tubular (um reboque de 40 pés montado em tubos pressurizados).
O hidrogênio também pode ser gerado no local por meio da instalação de um eletrolisador, usando eletricidade renovável para produzir hidrogênio a partir da água.
O papel das autoridades locais de transporte
The Bus Back Better: a estratégia nacional de ônibus para a Inglaterra exigia que as autoridades e operadores de transporte locais trabalhassem juntos para produzir Planos de Melhoria do Serviço de Ônibus (BSIPs) detalhando como eles melhorariam os serviços de ônibus.
Como parte dos BSIPs, as autoridades locais de transporte e os operadores de ônibus foram obrigados a definir suas ambições para descarbonizar a frota de ônibus local, com a expectativa de que a frota de ônibus local passasse a zero emissão a longo prazo.
As autoridades locais de transporte podem trabalhar para garantir que os planos de descarbonização das frotas de ônibus estabelecidos nos BSIPs estejam alinhados com planos mais amplos de descarbonização.
As necessidades de ônibus e outros provedores de transporte de massa devem ser consideradas como parte da infraestrutura de carregamento de VE da autoridade local ou planos de energia locais para garantir que seja feita uma provisão adequada e à prova de futuro.
As autoridades locais de transporte também podem desempenhar um papel na aquisição de ônibus com emissão zero. Embora na maioria dos casos os ônibus com emissão zero sejam adquiridos pelos operadores de ônibus, as autoridades de transporte locais que desejam adquirir ônibus com emissão zero diretamente devem considerar a aquisição de ônibus por meio da estrutura comercial da Crown RM6060 e, a partir de agosto de 2022, RM6244.
As autoridades locais de transporte também podem desempenhar um papel de apoio na infraestrutura para ônibus com emissão zero. Para ônibus elétricos, isso pode envolver o trabalho com os operadores de serviços de ônibus para identificar suas necessidades e com os Operadores de Rede Distritais para identificar as restrições da rede e os requisitos de atualização de infraestrutura para recarregar uma frota de ônibus elétricos.
Facilitando o acesso ao financiamento
As autoridades locais de transporte podem desempenhar um papel importante na garantia de acesso ao financiamento do governo do Reino Unido para ônibus com emissão zero e infraestrutura associada.
Atualmente, não há esquemas de financiamento aberto para ônibus com emissão zero.
O mais recente esquema de financiamento do governo do Reino Unido, o esquema Zero Emission Bus Regional Areas ( ZEBRA ), foi aberto às autoridades locais de transporte na Inglaterra (fora de Londres). De acordo com os esquemas de financiamento anteriores, o esquema ZEBRA forneceu financiamento para até:
Um total de £ 269 milhões de financiamento foi concedido para o esquema ZEBRA em 2021 a 2022.
Quase £ 71 milhões de financiamento foram concedidos a Warrington, Leicester, Milton Keynes, Kent e Cambridgeshire e Peterborough, em outubro de 2021, apoiando a introdução de até 335 ônibus de emissão zero e infraestrutura associada.
Em março de 2022, quase £ 199 milhões de financiamento foram concedidos a Blackpool, Cidade de York, Hertfordshire, Norfolk, North Yorkshire, Nottingham, Oxfordshire, Portsmouth e Hampshire, South Yorkshire, Southampton, Greater Manchester, West Midlands e West Yorkshire. Este financiamento apoiará a introdução de até 943 ônibus de emissão zero e infraestrutura associada.
O DfT fornecerá informações sobre como alocará o financiamento para ônibus com emissão zero no futuro oportunamente.
