Veredicto
Os proprietários existentes do Vauxhall Astra devem encontrar muito do que gostar aqui, com um motor a gasolina decente, bastante equipamento padrão e dinâmica mais nítida do que a geração anterior. Estamos um pouco menos convencidos de que o modelo Mk8 realmente tem qualidades de estrela suficientes para se destacar em um mercado lotado e sob pressão que ainda está cheio de rivais talentosos. O diabo estará no detalhe de como os acordos financeiros da Vauxhall se comparam aos de seus concorrentes.
A Vauxhall não se esquiva da eletrificação com o novo Astra. A oitava geração do rival Ford Focus e Volkswagen Golf da marca britânica está sendo lançada com um powertrain híbrido plug-in, uma segunda será lançada ainda este ano e uma versão totalmente elétrica já está alinhada para 2023. Mas enquanto o PHEV pode ser ganhando as manchetes, a maior parte das primeiras vendas do carro continuará a vir de variantes com motor de combustão. Depois da nossa primeira experiência com o Astra plug-in, agora é hora de ver como a versão pura gasolina se sai.
Este é, obviamente, o primeiro Astra totalmente desenvolvido sob a propriedade da Stellantis, e isso significa que algumas das partes oleosas devem ser familiares para qualquer um que dirigiu um Peugeot recentemente. A gama começa com uma gasolina turbo de 1,2 litros e três cilindros (PureTech no jargão da Peugeot, embora a Vauxhall não use esse nome), produzindo 108 cv e 205 Nm, emparelhada com uma caixa manual de seis velocidades.
Mas é a versão mais potente do mesmo mecanismo que estamos tentando aqui; oferece 128 cv e 230 Nm e vem com a opção de transmissão manual de seis marchas ou automática de oito marchas. Sob tudo isso, é claro, está a plataforma EMP2 da Stellantis, então a configuração da suspensão é MacPherson na frente e uma barra de torção na traseira. É a última encarnação V3 da arquitetura; é isso que torna o Astra EV viável.
