À medida que as marcas de carros vão, a Honda é uma que ocupa um lugar muito especial em muitos corações indianos.Ainda hoje, a cidade de Honda é um daqueles carros que os índios da classe média aspiram a possuir e a Honda desfruta de uma forte reputação de confiabilidade e premiumidade.Eu deveria saber, eu possuo um.
Mas para uma fabricante de carros que estava entre os mais cedo para se arriscar na Índia, parece que a Honda está perdendo a fé, seja em sua capacidade de voltar aos dias de glória ou na promessa do mercado indiano.E isso nos deixa preocupados.
Esta história não será uma caminhada pela memória, porque eu gostaria de mantê -la breve.Haverá algumas datas de significância, mas a idéia aqui é destacar as preocupações, sendo a principal a ambiguidade dos planos da Honda para seu futuro na Índia.Existem dois eventos marcantes na história recente que estão levantando essas preocupações.
Primeiro, o desligamento da fábrica da Honda na Grande Noida.Este era um ponto de significado histórico.Fundada em 1997, esta planta construiu os carros que fizeram da Honda a marca que é para os índios.Enquanto a pandemia afetou a produção de carros em geral, os custos operacionais da planta não estavam fazendo sentido antes mesmo de o Covid 19 se tornar uma variável, simplesmente porque a Honda não conseguia utilizar a capacidade instalada o suficiente devido à baixa demanda.Com o fechamento desta planta, também nos despedimos do Civic e do CR-V.
O segundo evento é a reestruturação da Ford na Índia, que, na fala humana regular, é a decisão da Ford de parar de fazer carros na Índia.E, novamente, Ford, como a Honda, estava entre os primeiros a adotar o mercado de carros indianos, entrando em nossas costas em 1995, no mesmo ano que a Honda.
E sai de Ford, GM, Fiat, Harley-Davidson, Mitsubishi Motors, United Motorcycles, entre outros, apenas rumores de combustível de qualquer coisa, desde uma reestruturação a uma paralisação do mercado.O fato de a Honda ter três rodadas de VRs (esquemas voluntários de aposentadoria) para seus funcionários, incluindo gerentes de alto escalão, não é tranquilizador.
Se dermos uma olhada na gama atual de carros da marca, ela caiu para apenas 4 modelos - The Amaze, City (geração anterior e atual), Jazz e WR -V.
Isso significa que a Honda está inativa?Não, mas o que eles estão fazendo não é suficiente para me dizer como cliente que eles são sérios ou, pelo menos, otimistas sobre o mercado de carros indianos, especialmente quando novos participantes como MG e Kia são muito maisagressivo.
Até Skoda e VW desenvolveram e lançaram carros construídos para a Índia com mais a caminho.Lembre -se de que dúvidas semelhantes estavam sendo levantadas sobre a VW e a Skoda na Índia, mas eles colocam essas preocupações para descansar com um plano claro de que não hesitaram em se comunicar com a mídia e, o mais importante, potenciais compradores.Sabíamos sobre as intenções de Skoda para a Índia, bem antes mesmo de vermos a visão no carro -conceito.
Da mesma forma, Tata e Mahindra assumiram riscos calculados que estão pagando dividendos com suas marcas e modelos, definindo pontos de venda muito claros.Hoje, mesmo aqueles que evitam essas montadoras indianas para o fascínio de crachás estrangeiros não hesitam em abaixar 1/4 de crore para seus respectivos carros -chefe.
Em tudo isso, é difícil definir o que a Honda está fazendo para se destacar.Espaço, conforto, praticidade e confiabilidade podem ter sido destaques no início de 2000, mas não são mais características que podem ser de propriedade exclusiva de apenas uma montadora.O resultado final é que hoje, a Honda, uma marca que dominou quase todos os segmentos em que tinha um carro, está se estabelecendo muito menos do que é capaz.
Em um bom mês, todo modelo Honda combinado está gerenciando o mesmo número de despachos de fábrica que o Hyundai Grand i10.Uma das maiores montadoras do mundo, uma vez uma das maiores da Índia, não deve competir com apenas um carro, o que nem sequer é o best -seller do fabricante!No nível basal, diz a você o valor de um revendedor Hyundai vs sendo um revendedor da Honda.
Tal como está, o próximo lançamento esperado da montadora é o Honda City Hybrid, que certamente será uma proposta única no segmento.Podemos garantir híbridos não apenas porque eles são realmente muito eficientes em termos de combustível no mundo real, mas também porque, como uma tecnologia, a hibridação é muito mais fácil de adotar do que os VEs puros.No entanto, é improvável que o híbrido da cidade seja um motorista de volume, porque será caro e ainda é um sedan;Um estilo corporal que não está ganhando popularidade.
E a estratégia tem sido um pouco mais difícil.Esperava -se que a Honda introduzisse o Vezel, mas isso nunca passou.Depois disso, houve falar de um local de surpresa e rival de Nexon, mas esse plano foi retirado e agora eles estão olhando para um rival Seltos e Creta, com sede na cidade.Certamente um movimento na direção certa, mas é improvável que veremos qualquer coisa acontecendo naquela frente em 2022. E para que esse SUV seja bem -sucedido, a Honda precisará derrubar o preço do parque ou fazer algo excepcional na frente tecnológica.
Simplesmente, a Honda precisa ficar mais agressiva e também mais urgente com o mercado indiano.Isso não é apenas para conquistar compradores de carros novos, mas também para dar aos clientes existentes algo para atualizar.
A cidade Honda, por exemplo, é um dos carros mais populares do mercado de carros usados.Basta passar pela seção de carros usados neste site e dar uma olhada no grande número de cidades da Honda que estão em disputa.As pessoas que venderam essas cidades provavelmente se mudaram para outra coisa, mesmo que estivessem satisfeitas com a experiência de propriedade, simplesmente porque não tiveram a opção de atualizar dentro do H.
É hora de que a Honda mostrou alguma urgência no mercado indiano e atualizações leves ou facelifts moderados não o corte.Quase três décadas atrás, a Honda teve uma chance em um mercado que o mundo não sabia nada.Hoje, as expectativas do cliente são claras como o dia - mostre -nos que você quer dizer negócios e terá o nosso.
