O próximo 2022 BMW i4 elétrico provavelmente fará com que muitos perguntem: O que exatamente faz de um BMW um BMW? Sem motor de combustão interna sob o capô, o Bimmer-ness do i4 é definido por seu manuseio, sua engenharia ou talvez sua grade? Para ter uma melhor compreensão desse conceito e ver um pouco do que podemos esperar quando o i4 for colocado à venda no início de 2022, a BMW nos permitiu um breve passeio em uma mula de desenvolvimento final nos desfiladeiros ao redor de Malibu, Califórnia.
Embora a BMW não confirme as especificações particulares do protótipo que dirigimos, adivinharíamos que é o mais poderoso das duas variantes do i4, o M Performance i4 M50. Chegamos a esta conclusão porque, ao contrário da versão padrão do eDrive40 que terá apenas tração traseira, pudemos sentir o motor dianteiro adicional do protótipo ajudando a nos puxar para fora de curvas apertadas. A verve com a qual nosso carro de teste acelerou também estava mais em linha com os 536 cavalos de potência do M50 e 586 libras-pés de torque, em vez dos 335 cavalos e 317 libras-pés de torque do eDrive40. A BMW cita um tempo crível de zero a 62 mph de 3,9 segundos para o M50 de aproximadamente 5.000 libras e 5,7 segundos para o eDrive40.
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Os números que podem importar mais para os compradores de EV são a faixa estimada de 300 milhas para o eDrive40 de motor único e 245 milhas para o M50 de motor duplo com bateria de 81,5 kWh. A BMW afirma que o carregador a bordo de 11,0 kW pode recarregar a bateria em oito horas quando conectado a um carregador de parede devidamente equipado. Encontre uma conexão DC de carga rápida e o pacote de íons de lítio aceitará uma carga de 200 kW e adicionará 90 milhas reivindicadas em 10 minutos.
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Em grande parte baseado nas séries 3 e 4, o comprimento de 188,3 polegadas do i4 é alguns centímetros mais longo do que um sedã da série 3 e a distância entre eixos de 112,8 polegadas é ligeiramente mais longa. A BMW afirma que o centro de gravidade do M50 é 1,3 polegadas mais baixo do que o da série 3 e 2,1 polegadas mais baixo no eDrive40, algo que percebemos enquanto perseguíamos um engenheiro de desenvolvimento da BMW em ziguezagues ondulantes. O i4 mostrou pouca rotação da carroceria e uma boa quantidade de conformidade com os movimentos da suspensão nos modos de direção Normal e Conforto. Nas configurações mais agressivas de Sport e Sport +, o pesado i4 dançou com uma agilidade semelhante à de um Série 3. Todos os i4s apresentam molas helicoidais dianteiras e molas pneumáticas autonivelantes traseiras, com o M50 adicionando amortecedores adaptativos. A direção eletricamente assistida é um pouco silenciosa no feedback, mas sempre precisa em suas respostas, independentemente do modo de condução selecionado.
Goste ou não, a frenagem regenerativa está se tornando uma característica definidora para EVs. No protótipo do i4, a força de sua regeneração é semelhante à desaceleração que você obtém quando retira o acelerador em um veículo de transmissão manual convencional, o que significa que é bastante forte, mas não exatamente uma configuração de acionamento de um pedal. A BMW diz que você será capaz de ajustar a quantidade de frenagem regenerativa de acordo com seus gostos, bem como desligar o recurso completamente. Pise no pedal esquerdo do i4 e as transições do sistema Brake-by-wire de regeneração para fixação dos rotores em todos os quatro cantos de uma maneira quase imperceptível. Você realmente tem que sair do seu caminho para sentir isso.
Além de seu manuseio e desempenho, o interior silencioso do i4 deve aumentar seu potencial como um motorista diário calmante. É impressionante que essa qualidade fosse perceptível em um protótipo, com seu envoltório de camuflagem produzindo um aumento no ruído do vento. Além disso, havia um rack inteiro de equipamentos de teste na ampla área de carga que fazia sua própria sinfonia de zumbidos eletrônicos. Na versão de produção, o i4 deve ser bastante silencioso.
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O pouco do interior que podíamos ver sob as cortinas de camuflagem parecia sofisticado em termos de material e design. Todos devem ser familiares para os clientes atuais da BMW, nada muito exagerado, seja na forma ou no material. Um painel de instrumentos de 12,3 polegadas exibe os medidores e informações pertinentes ao motorista, enquanto uma tela de 14,9 polegadas mostra os controles de infoentretenimento. As telas resistentes ao brilho são lindas, com formas e textos nítidos e cores profundas, saturadas e de alto contraste. Embora eu tivesse apenas dois minutos para acessá-lo, a interface de usuário mais recente da BMW é simples, clara e fácil de usar. Novamente, tudo deve ser familiar ou intuitivo para aqueles que estão familiarizados com os carros não elétricos da BMW.
Há até uma boa quantidade de espaço para as pernas e pé direito no banco traseiro no i4, apesar do design fastback. Com o banco do motorista ajustado para meu próprio quadro de 6 pés e 2 polegadas, eu era capaz de (mal) caber confortavelmente no banco traseiro imediatamente atrás. Eu não gostaria de fazer uma viagem dessa maneira, mas ficaria feliz em cruzar a cidade. Atrás dos bancos traseiros (que podem ser colocados para ainda mais espaço de carga) está a área de carga, que se encontra sob uma porta traseira tipo hatch, não muito diferente dos veículos GT da BMW. O resultado é uma área de carga grande e de fácil acesso. Ah, as maravilhas práticas dos hatchbacks.
Ao todo, o i4 parece ser exatamente o que deveria ser: um BMW elétrico. Ao contrário do i3, que ostentava seu orgulho nerd de adoção inicial em sua carroceria, com exceção de sua enorme grade de estilo da série 4, o i4 de estilo conservador representa a chegada do carro elétrico no mainstream do luxo de desempenho moderno. Isso nos mostra o quanto o jogo elétrico avançou em direção ao mainstream, agora que marcas como a BMW o estão levando a sério. Nesse sentido, o i4 só pode, como o da série 3 antes dele, se tornar uma referência para o segmento de sedãs esportivos elétricos. E o que poderia ser mais BMW do que isso?
