Imagine esta situação: você acabou de comprar um novo Ford F-150 Lightning e está empolgado em testar suas notáveis figuras de torque, movendo um grande trailer pela cidade.Mas carregado, você percebe que seu driving range foi reduzido a (e essa é a nossa estimativa; a Ford ainda não está respondendo a perguntas sobre como o reboque afeta) a 100 milhas.Total.Como você vai levar seu trailer de cavalo para a fazenda?Ou, talvez, seu trailer de acampamento para o acampamento?
Existem várias roupas tentando resolver esse problema construindo vários tipos de reboques em torno das bateria EV.A idéia é que você chegue aonde está indo e use a eletricidade armazenada do trailer para restaurar a plataforma de reboque EV a um alcance efetivo total um tanto normal.Nesse caso, é um pequeno trailer de acampamento de lágrima dos campistas do Colorado Teardrop com uma bateria de 75 kWh embutida no quadro.
CTC chama isso de pedra e pesa 1.950 libras secas.No entanto, não é o Airstream;Como a maioria dos campistas de lágrima, as dimensões por dentro e por fora são modestas.Dentro da pedra, você encontrará uma cama queen-size e um par de beliches que dormem quatro no total-em estreita proximidade.As camas se dobram em um arranjo de lounge e uma mesa se desenrola para fora do chão para uma área limitada de refeições ou recreação interna.Uma galera se dobra da parte traseira, com um cooktop e geladeira e até um forno opcional.As atualizações opcionais podem tornar a pedra mais off-road, como alguns dos outros trailers da CTC.
O carregamento é relativamente simples.Na estrada, o EV de reboque e o trailer podem ser cobrados em qualquer estação de carregamento com um carregador CCS quase onipresente, incluindo DC Fast Chargers.O que não pode fazer é carregar seu veículo de reboque em movimento, por vários motivos, mas certamente pode ser usado em uma parada se o equipamento de reboque não puder chegar à próxima estação de carregamento.O CTC desenvolveu um algoritmo que estima a redução do alcance ao rebocar uma pedra e otimiza o tamanho da bateria para atingir o alvo do cliente, verificado com um Tesla Model X e um trailer de independência de aproximadamente a mesma forma e peso.Isso significa que, embora o pacote de 75 kWh deve ser um bom ajuste para a maioria das pessoas, o CTC está considerando outros tamanhos de pacote no futuro.O objetivo do CTC é poder fornecer 160 quilômetros de alcance em apenas 10 minutos, em circunstâncias ideais, embora esse seja um alvo ambicioso e dependerá de um grande número de variáveis.
Como você pode ver pelas imagens, a pedra aparece existe apenas no espaço digital por enquanto.Parte do hardware ainda é TBD, como o carregador a bordo e o fornecedor de bateria.A empresa está recebendo pedidos e preços começam em US $ 55.000 normalmente, com os iniciais dos titulares de reserva recebendo um desconto que reduz à medida que mais pedregulhos são ordenados.Além disso, entendendo que algumas torções podem precisar ser trabalhadas na execução inicial, os 25 primeiros proprietários têm a opção de negociar suas pedregulhos em uma nova depois de um ano.
Até que alguém encontre uma boa solução para o problema de redução de alcance para veículos de reboque de EV, parece que baterias montadas no reboque como as montadas no CTC Boulder serão uma solução sólida, embora seja mais frio se os trailers pudessem carregar oReboque veículo enquanto está em movimento...
