REVISÃO: 2022 Mercedes-Benz C-Class - W206 C200 e C300 AMG Line, com preço de RM288k a RM330k

Quando Gottlieb Daimler adotou a linha “das Beste oder nichts” como seu lema há mais de um século, isso realmente significava algo. O prolífico inventor alemão foi pioneiro no motor a gasolina de alta rotação como o conhecemos hoje e, mesmo nas décadas após sua morte, a empresa Mercedes-Benz que ele ajudou a criar estabeleceu a referência em inovação técnica, culminando no futurístico (e absurdamente caro) W140 Classe S.

É por isso que é incrivelmente irônico que a marca tenha adotado a máxima “o melhor ou nada” como seu slogan em 2010 – assim como ela abandonou os últimos vestígios de sua filosofia de engenharia em primeiro lugar. A partir de então, a Mercedes ficou mais interessada em dar aos clientes o máximo de brilho pelo seu dinheiro do que realmente construir um bom carro - o design Sensual Purity e a iluminação ambiente de 64 cores tiveram precedência sobre coisas como refinamento ou conforto de direção.

Um grande exemplo disso foi o W205 C-Class. Introduzido em 2014, oferecia o estilo suave do então novo W222 S-Class (por dentro e por fora, devo acrescentar) por uma fração do preço. Mas evidentemente não carregava a experiência de direção serena de seu irmão mais velho - em modelos malaios de especificações modestas, pelo menos, ele vinha com motores de som áspero e um passeio que carecia de qualquer tipo de sofisticação. Não que isso tenha prejudicado o desempenho de vendas do carro em nosso mercado preocupado com a imagem, mas estou divagando.

Encarregado de corrigir esse equilíbrio está o novo W206, que foi lançado em fevereiro. A Mercedes colocou grande ênfase na suspensão desta vez, reduzindo o número de opções e melhorando as poucas que restam - tudo isso mantendo a aparência e a tecnologia dos carros grandes. Mas foi feito o suficiente para impressionar este crítico duro? Pegamos o carro em uma viagem de ida e volta para Desaru e voltamos para descobrir.

Prejudicado pelo preço inicial do CBU – não que isso importe

O W206 marca a quinta geração de um carro que assumiu o comando do 190E em 1993 como o ponto de entrada tradicional na propriedade da Mercedes. Embora Stuttgart tenha há muito expandido sua linha para baixo, o Classe C ainda é amplamente visto como o Mercedes “real” mais barato e, como tal, mantém um nível de admiração de marca que falta a seus irmãos menores. Não é de admirar que o C continue sendo um modelo muito importante na Malásia.

Revelado ao mundo globalmente em 2021, o W206 chegou às nossas costas quase exatamente um ano depois. Dado o prazo de entrega relativamente longo, talvez seja surpreendente que o carro seja oferecido como uma importação CBU completa no início, com a montagem local CKD apenas prevista para começar na segunda metade do ano. Apesar disso e do preço inicial bastante alto de quase RM290.000, o CBU C-Class já está completamente esgotado, o que é uma notícia animadora.

Duas variantes estão sendo oferecidas atualmente - o C 200 Avantgarde em RM288.334 e o C 300 AMG Line em RM330.681. Esses números são quase RM40.000 mais altos do que as variantes equivalentes do CKD W205, o que pode ser atribuído não apenas à mudança do novo modelo e ao aumento da contagem de kits, mas também ao imposto de importação e imposto especial de consumo mais alto e ao imposto de vendas e serviços de meia taxa ( SS).

Parte desse terreno perdido será recuperado por meio da montagem local, mas o modelo CKD terá uma grande desvantagem - não será elegível para o desconto do SST, que termina em 30 de junho, exceto quaisquer outras isenções. Espere que qualquer redução de preço seja modesta como resultado.

Um caso de crescimento pessoal

Como o também novo W223 S-Class, o W206 é baseado em uma versão revisada da Modular Rear Architecture (MRA 2) que sustentava o W205. Não há revolução total aqui - em vez disso, a Mercedes trabalhou para melhorar o pacote existente enquanto acumulava as tecnologias.

Mesmo assim, o novo carro cresceu bastante. Medindo 4.751 mm de comprimento, 1.820 mm de largura e 1.438 mm de altura, o W206 é 65 mm mais comprido, 10 mm mais largo e nove milímetros mais baixo que o W205, enquanto sua distância entre eixos de 2.865 mm também é 25 mm mais longa. Contra seu principal rival, o G20 BMW Série 3, o Merc é praticamente idêntico, exceto por seu comprimento 42 mm maior e distância entre eixos 14 mm maior.

Como resultado das dimensões aumentadas, o Classe C agora é um carro propriamente grande, e parece assim do lado de fora. O menor sedã de tração traseira de Stuttgart não se parece mais com a versão "bebê" de seus irmãos maiores - agora é um modelo próprio, com proporções alongadas e uma traseira mais longa e menos atarracada. O outro lado é que você não obtém mais a compacidade agradável dos predecessores deste carro.

Aparências anônimas, apesar de pistas mais evidentes da Mercedes

A Mercedes também limpou algumas das linhas laterais da carroceria (não que o W205 fosse muito confuso em primeiro lugar), mantendo a plenitude da superfície. No entanto, há uma linha tênue entre um design minimalista e um simples, e parte da distinção do carro antigo foi perdida.

O que não ajuda é a falta de definição na parte da frente, criando uma aparência ligeiramente inchada. Isso é especialmente verdadeiro para o modelo Avantgarde com sua grade hexagonal anônima e (obviamente falsa) “entrada de ar” em forma de osso.

Enquanto isso, a grade trapezoidal da AMG Line é quase excessivamente larga e vem com um padrão de estrela de três pontas desagradável. O C 300 também tem pontas de escape duplas grandes para um visual mais agressivo, mas como em todos os modelos recentes da Mercedes, elas são completamente falsas. Essa tendência precisa parar – se a Volvo pode fazer carros atraentes sem ter que recorrer a escapamentos visíveis, Stuttgart também pode.

Existem alguns detalhes que eu gosto, como o design esportivo da entrada de ar frontal AMG Line e as lanternas traseiras triangulares de duas peças, que dão ao carro uma aparência nítida e bonita na parte traseira. No entanto, não tenho muita certeza sobre as rodas de liga leve de 19 polegadas no C 300, que não têm a aparência de piloto de estrada normalmente vista nos rolos de raios múltiplos da linha AMG. Os itens de cinco raios de 18 polegadas no C 200, por outro lado, são ás.

Uma observação sobre os faróis, que são os itens básicos de LED High Performance em ambos os modelos. Sim, você não obtém mais a variedade de refletores de aparência barata no C 200 anterior (os faróis baixos agora são projetores), mas as lâmpadas ainda carecem da sofisticada aparência de projetor duplo das unidades de luz digital mais sofisticadas.

É preciso dizer que o desempenho puro (ha ha) dos faróis é irrepreensível, com uma boa quantidade de projeção tanto para a frente quanto para as bordas. Mas, embora o farol alto automático seja um equipamento padrão, a falta de qualquer tipo de supressão de farol alto da matriz é uma decepção, especialmente pelo preço do C 300. Mas ei, é a mesma história com o Série 3 regular, então pelo menos o Classe C não está ficando para trás.

A tela estilo S-Class faz maravilhas, CarPlay sem fio e Android Auto são uma dádiva de Deus

Se este fosse um artigo clickbait, seria intitulado “Bigwigs Hate This Car!” Isso porque o Classe C vem com um design interior semelhante e muitas das mesmas tecnologias do novo Classe S, que foi colocado à venda no mês passado. Coloque uma foto do painel dos dois carros lado a lado e, a menos que você seja um ávido fã de Where's Wally, terá dificuldade em notar a diferença

Ambos os modelos vêm com um console central semelhante em estilo cascata, no qual fica uma grande tela sensível ao toque em formato retrato. A tela da Classe C não é um painel OLED e é uma polegada menor, com 11,4 polegadas, mas isso pouco importa - é uma tela gigante, não importa como você a corte.

Aparentemente, o C-Class é executado no Mercedes-Benz User Experience (MBUX), cuja usabilidade foi um pouco imprevisível quando estreou no A-Class. Mas duas coisas mudaram completamente o funcionamento da interface, e para melhor – a primeira é que o console central se inclina suavemente e finalmente se inclina para o motorista, colocando a tela sensível ao toque muito mais perto de sua mão.

O espaço extra na tela também permitiu que os ícones da tela inicial fossem maiores e permitisse que mais deles coubessem em uma única página, fazendo com que funcionasse muito mais como um smartphone – do jeito que a Mercedes sempre imaginou que fosse. A tela expansiva também torna o uso do Apple CarPlay e do Android Auto um prazer inesperado e, o melhor de tudo, a empresa finalmente adicionou conectividade sem fio para essas funções. Além do mais, vem com o carro sem nenhum custo extra! Quer olhar para isso, BMW?

Claro, ainda existem algumas queixas, como os menus de configurações excessivamente densos e um menu suspenso de notificações e favoritos que de alguma forma não desaparece ao deslizar para cima. Também ainda não gosto do fato de os controles do clima estarem agora na tela sensível ao toque, embora pelo menos os “botões” sejam grandes aqui.

A tela também tem uma resolução um pouco baixa para seu tamanho - parece confusa mesmo à distância e, sob luz solar intensa, o sistema força o Apple CarPlay a um modo de baixo contraste que faz com que a tela pareça pixelizada (não é t). No geral, no entanto, este é de longe o melhor sistema de infoentretenimento premium do mercado, o que é uma prova de como uma simples mudança pode ter um impacto tão grande.

Visor de instrumentos desajeitado e controles de toque no volante

Não tão impressionante é o display de instrumento digital de 12,3 polegadas, que continua a surpreender e frustrar em igual medida. O layout padrão funciona bem o suficiente, ostentando o velocímetro analógico usual e o conta-rotações, e você pode acessar uma variedade de recursos simplesmente deslizando para cima e para baixo no touchpad do volante direito (embora não seja trabalho de um momento - mais sobre isso em um pouco).

O visor Sport, por sua vez, muda a agulha do tacômetro para uma leitura de rotação digital. Embora o design semelhante a um túnel seja legal, a falta de uma linha vermelha claramente definida torna difícil saber quando você precisa mudar de marcha no modo manual, estranhamente tornando-o menos propício à direção esportiva.

E embora seja ótimo que o mapa de navegação e as assistências ao motorista tenham seus próprios modos de exibição em tela cheia separados, você ainda precisa acessar um submenu específico para poder mudar a estação de rádio ou pular músicas usando o volante controles de roda, o que é irritante para dizer o mínimo.

Tudo isso se torna ainda mais irritante pelos touchpads na roda, que não respondem ao seu toque e são tão imprecisos que quase todos os toques são registrados na direção errada. O touchpad esquerdo é redundante pela excelente nova tela de toque central, mas o touchpad direito é a única maneira de navegar na tela do instrumento. A cereja no topo deste bolo indesejável? Os ajustes de volume e velocidade (este último para o controle de cruzeiro, que ainda é um sistema passivo) agora também são baseados em toque. Boa sorte.

A qualidade do material é um saco misto, mas o espaço adicional compensa

Os desafios de oferecer alta tecnologia a um preço (relativamente) baixo também afetaram as escolhas de materiais. Alguns deles deram um passo decisivo à frente - a metade superior da cabine é coberta com couro sintético Artico semelhante ao Nappa com um grão muito mais suave do que antes, e o Artico nos bancos agora é quase tão flexível quanto o verdadeiro couro Vernasca da BMW, sendo infinitamente mais sustentável.

No entanto, as partes inferiores do painel (incluindo a tampa do porta-luvas) e as placas das portas são feitas de plástico rígido, onde antes eram macias ao toque. O acabamento brilhante em fibra de carbono no C 300 também parece bastante barato, e não me fale sobre o plástico de padrão simples no C 200, que parecia ter sido hidro-mergulhado no quintal de alguém - e não muito bem.

O terreno perdido para o W205 em termos de qualidade percebida foi mais do que compensado pelas melhorias no espaço da cabine. O carro antigo não era apertado de forma alguma, mas o considerável comprimento extra liberou uma quantidade generosa de espaço para as pernas, especialmente na parte traseira do carro. O C-Class também continua a fornecer espaço decente, mesmo que o teto solar panorâmico do C 300 reduza um pouco o espaço.

No que diz respeito aos assentos, eles oferecem suporte suficiente para viagens longas e oferecem muitos ajustes que podem ser salvos em seu perfil de usuário (e acessados usando o leitor de impressão digital do console central). As almofadas dos bancos traseiros também são muito mais longas do que antes, melhorando muito o conforto para quem vai atrás.

Em outros lugares, o descarte do touchpad central acima mencionado liberou espaço para um grande compartimento de armazenamento no console central, embora possa ficar um pouco congestionado com os porta-copos (removíveis) e o carregador sem fio Qi, todos localizados no mesmo espaço.

Uma área que não foi melhorada é o porta-malas - na verdade, foi rebaixado graças à falta de uma função de viva-voz para a tampa do porta-malas elétrica. Depois de aberto, você obtém 455 litros de espaço, o mesmo de antes, e 25 litros de redução no Série 3. Isso pode ser devido ao fato de a Mercedes ter que embalar uma grande bateria de íon-lítio para abastecer o agora padrão sistema híbrido suave de 48 volts.

Sistema híbrido leve incrivelmente suave

Falando nisso, o W206 entra na Malásia com dois motores eletrificados, ambos turboalimentados de quatro cilindros da mais recente família M254. O C 200 recebe um moinho de 1,5 litro que produz 204 PS de 5.800 a 6.100 rpm e 300 Nm de torque entre 1.800 e 4.000 rpm, que está no mesmo nível do modelo runout W205 AMG Line com um M264 de 2,0 litros maior. Assim equipado, o carro vai de zero a 100 km/h em 7,3 segundos e atinge um consumo combinado de combustível de 6,6 litros por 100 km.

O C 300 aumenta a cilindrada para 2,0 litros e desenvolve 258 cv a 5.800 rpm e 400 Nm (30 Nm acima de antes) de 2.000 a 3.200 rpm, permitindo atingir 100 km/h em seis segundos; o carro também é capaz de um valor de consumo de combustível de 7,0 litros por 100 km. Ambas as variantes têm tração traseira e vêm com uma caixa automática 9G-Tronic de nove velocidades como padrão.

Um motor de 1,5 litro, um sistema híbrido leve – tudo isso se parece muito com o C 200 2018, que foi rapidamente substituído pelo modelo não híbrido de 2,0 litros menos de dois anos depois. Mas o M254 é uma chaleira de peixe muito diferente, principalmente porque seu design tem mais em comum com o M256 de seis cilindros em linha, incluindo o diâmetro e o curso na versão de 2,0 litros.

Isso, entre outras coisas, permitiu abandonar o gerador de partida acionado por correia (BSG) do M264 de 1,5 litro em favor do gerador de partida integrado (ISG) mais eficiente do M256. Este fino motor elétrico é colocado entre o motor e a transmissão, que recupera a energia cinética normalmente perdida durante a frenagem e a armazena em uma bateria de íon-lítio; essa energia pode então ser usada para alimentar o compressor do ar-condicionado e proporcionar a desaceleração do motor, ajudando a reduzir o consumo de combustível.

Mas o maior atrativo é a capacidade do motor de parar e ligar o motor quase imperceptivelmente, bem como o impulso de aceleração adicional que ele fornece, ajudando a tapar quaisquer buracos na curva de torque do motor turboalimentado. As saídas do próprio motor foram aumentadas em 6 cv e 40 Nm de torque para 20 cv e 200 Nm.

Perguntei ao vice-presidente de vendas e marketing da Mercedes-Benz Malaysia (MBM), Michael Jopp, durante a viagem, se a empresa estava confiante nos problemas de confiabilidade que afligiam os antigos modelos híbridos leves da empresa (S 400 h, E 300 BlueTEC Hybrid e o acima mencionado W205 C 200) foi resolvido aqui. Ele disse que o sistema no novo C-Class se beneficiou de três gerações de desenvolvimento para eliminar quaisquer falhas, acrescentando que os clientes aproveitarão os benefícios do ISG.

Esses benefícios podem ser sentidos no momento em que você pressiona o botão de partida, o M254 ligando para a vida sem qualquer zumbido ou vibração de partida - uma impressão que continua após o fato, graças à notável suavidade do motor. Uma vez que você começa, o pote de quatro entra e sai sem problemas, um leve tremor ocasional sendo sua única pista de que o carro está dando partida a partir de uma paralisação. A tendência do carro de rolar levemente para trás em uma ladeira com o motor desligado pode ser um pouco irritante, mas essa é a única desvantagem.

Os motores fornecem ampla potência, aceleração atenuada pelo peso considerável

Quanto ao motor em si, é decentemente tratável e livre de vícios, quer você escolha o C 200 ou o C 300. A entrega de energia é previsível, trocando o histrionismo de alta rotação por um grunhido utilizável de médio alcance, com o C 300 obviamente sendo visivelmente mais forte. No entanto, a sensação de velocidade é um pouco atenuada pelo peso desses dois carros, sendo cerca de 200 kg mais pesado que o equivalente Série 3.

Mesmo com assistência elétrica, os dois carros demoram uma fração de segundo a mais para atingir os 100 km/h do que os homólogos bávaros. A massa extra também explica a ligeira preguiça das baixas rotações, apesar do ISG fazer o possível para compensar algum turbo lag. Mesmo assim, esses carros não são lentos - em particular, o C 300 é enganosamente rápido, a leitura da velocidade crescendo mais rápido do que sugere o assento de suas calças.

A causa do Classe C não é ajudada pela caixa de câmbio, que parece atrapalhar ativamente qualquer forma de direção vigorosa. A versão no W205 era desajeitada, propensa a enviar um baque audível pela cabine nas reduções de marcha. Embora seja muito melhor no W206 a esse respeito, ainda é muito hesitante reduzir a marcha, a menos que você pise fundo no acelerador, mesmo nos modos Sport e Sport + do C 300.

É melhor navegar e aproveitar as mudanças perfeitas quando você não está acelerando. O motor também é bastante silencioso na maioria das situações, embora o rugido usual dos quatro cilindros em linha se torne audível em rotações mais altas. Ocorre algum aumento do alto-falante (dando um pouco mais de graves), mas a Mercedes não tentou fazer o moinho soar diferente do que é, mesmo nos modos de direção mais agressivos. Embora o ruído do vento seja mínimo em velocidades de rodovia, o rugido dos pneus ainda é um pouco dependente da superfície para que o W206 esteja isolando adequadamente.

O passeio muito melhorado corrige a maior desvantagem do W205

Até agora, o novo Classe C não é uma revelação de forma alguma, mas o conforto de condução é a única área em que o W206 precisa desesperadamente mostrar uma melhoria decisiva. O modelo de saída, pelo menos na suspensão passiva Agility Control instalada na maioria dos carros na Malásia, tinha uma condução incomparável em baixa velocidade, mas era francamente terrível em todos os outros lugares, com molas que eram muito moles para realmente absorver os solavancos e amortecedores que eram incapazes de controlando qualquer um dos movimentos saltitantes que se seguiram.

Para o novo modelo, as variantes da suspensão foram reduzidas, com os engenheiros gastando seu tempo refinando as opções restantes. As molas pneumáticas Airmatic não são mais oferecidas globalmente (elas ainda são instaladas na parte traseira dos modelos híbridos plug-in) e, embora o C 200 e o C 300 locais mantenham a configuração padrão do Agility Control, a boa notícia é que a qualidade do passeio é muito mais aceitável desta vez.

As molas são visivelmente mais firmes do que antes e o resultado é que o carro não é mais liso como vidro sobre pequenas imperfeições da superfície e pequenas lombadas. Mas a compensação é uma compostura muito maior em qualquer coisa que não seja o ritmo de caminhada, mantendo uma flexibilidade hábil sobre buracos e solavancos maiores. Há um equilíbrio agradável alcançado aqui, mesmo que o carro ainda pareça um pouco subamortecido devido ao seu peso - uma característica que se torna conhecida pelo leve balanço exibido em velocidades muito altas.

E, assim como em muitos modelos da Mercedes, ainda é muito fácil raspar a parte inferior do W206 em lombadas, pois a suspensão é incapaz de impedir que a carroceria se levante com seu próprio peso. Mesmo assim, este é finalmente um bebê Merc adequadamente confortável, e com o mais recente BMW 330i gerando uma condução surpreendentemente rígida, o W206 pode ser o sedã executivo compacto a ser recomendado.

Manuseio capaz, mas um batedor da Série 3 não é

Com o maior controle da carroceria que a suspensão oferece, você pode esperar que o novo Classe C seja um sedã esportivo incisivo e envolvente, e você não poderia estar mais longe do que a verdade. Este ainda é um carro mais adequado para rondar Jalan Telawi em vez de ser puxado para cima de Ulu Yam - jogue-o em um canto com qualquer tipo de verve e você encontrará uma saudável pilha de rolamento da carroceria.

Para seu crédito, o W206 não sai mais da linha com a mera sugestão de um solavanco no meio da curva, e há uma boa quantidade de aderência mesmo com os modestos pneus Bridgestone Turanza T005 do C 200 (o C 300 fica mais agressivo Borracha Goodyear Eagle F1 assimétrica 5). Mas este não é o tipo de carro que fareja o ápice de uma curva, e a lenta entrada tem muito a ver com isso.

A direção também não é exatamente nítida, embora ofereça um peso decente e consistente em todo o rack, principalmente nos modos de direção mais esportivos. Tudo isso significa que o Classe C é mais adepto de viagens – sempre foi assim, mas a diferença é que finalmente tem o conforto à altura.

Veredicto: Não é o inovador que esperávamos, mas é bom o suficiente

Se parece que estou elogiando o W206, é porque estou. Existem algumas falhas, é claro, não menos importante, o manuseio competente, mas insípido, a caixa de câmbio lenta e a lista de kits abaixo do ideal (que pode ser corrigida no modelo CKD).

Uma maneira cínica de ver isso é que o modelo anterior deveria ser assim em primeiro lugar. As melhorias feitas no conforto de direção apenas colocaram a Classe C em pé de igualdade com a concorrência e não houve um aumento proporcional no envolvimento do motorista para assumir a liderança da classe.

Mas estou adotando a visão otimista aqui - este é um Classe C cujos modos de estrada finalmente correspondem às expectativas definidas pelo interior sofisticado e de alta tecnologia. Há uma nova sensação de suavidade na maneira como o carro opera, reforçado pelo sistema híbrido leve bem integrado; a nova interface do usuário também adiciona alguma usabilidade muito necessária à cabine altamente polida. No final das contas, o Classe C está finalmente no limite novamente - algo que os fãs da Estrela de Três Pontas estão esperando para ouvir há muito tempo.

O W206 Mercedes-Benz C-Class custa RM288.334 para o C 200 Avantgarde e RM330.681 para o C 300 AMG Line, embora esteja atualmente esgotado. Esses valores são na estrada sem seguro e incluem o desconto de 50% do imposto sobre vendas e serviços (SST) válido até 30 de junho, bem como uma garantia de quatro anos sem limite de quilometragem. Navegue pelas especificações e equipamentos completos em CarBase.my.

GALERIA: W206 Mercedes-Benz C 300 Linha AMG

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