As paredes podem estar lentamente se aproximando do sedan executivo premium em seu disfarce de gasolina, mas o próprio formato sempre terá uma validade.Afinal, os executivos sempre precisarão de sua carruagem e, até que a eletrificação altere completamente o elenco disponível, os gostos da Mercedes-Benz E-Class e BMW 5 Series permanecerão na vanguarda como veículos de status definidores para esses escalões em particular.
A mudança de paradigma ainda está a um caminho de ficar no centro do palco e, com ainda haver uma fatia considerável para lutar, não é surpresa descobrir que a disputa é o topo do que é o segmento de referência para sedãs executivos continua inabalável.
Com desculpas a todos os outros, os mesmos dois protagonistas - de Munique e Stuttgart - continuam a liderar o desfile de uma perspectiva local.Ambos lançam seus produtos de ângulos ligeiramente diferentes, mas a intenção é a mesma - ser escolhida como o sedan de negócios de escolha pelo pequeno mas rico do mercado -alvo, para quem um carro não é simplesmente um meio de mobilidade geral.
Demos uma olhada no G30 atualizado e agora é a vez de examinar o facelift do e-Class.Como o retrabalho se compara ao seu principal concorrente?Demos uma olhada mais de perto na linha de 200 E 200 Avantgarde e E 300 AMG para descobrir.
Refrescando -o visualmente
O W213 sempre teve um bom fluxo sobre isso, em forma de forma, com um estilo geral que se misturava em linhas de fácil nos olhos e proporções fortes.A atualização, que chegou em cena em 2020, mas só foi lançada na Malásia no ano passado, tenta expandir isso com uma série de revisões visuais na frente e atrás do carro.A maioria dos trabalhos, mas alguns bits não atingem a marca.
As mudanças de design do lado de fora são lideradas por extremidades frontais distintas que distinguem facilmente as variantes.Além dos projetos de pára-choques individuais, há uma nova grade mais fina com formato diferente para cada variante-o E 200's é uma unidade de estilo hexagonal com duas ripas cromadas atravessando uma treliça vertical, enquanto o E 300 recebe uma unidade em forma de trapézio com uma únicaripeira cromada emoldurada por um fundo de diamante padrão.
Em geral, as novas extremidades da frente são um avanço do antigo, mas os visuais apresentados pela grade do E 200 não parecem geladas com o fluxo em outro lugar.Não pula tanto quando visto por conta própria, mas coloque as duas variantes lado a lado e a diferença de resolução - e a fidelidade visual - se torne muito aparente.
Os elementos de iluminação também fazem parte de ditar as coisas - os faróis de alto desempenho do E 200 LED têm um verniz menos sofisticado sobre eles quando colocados ao lado dos faróis de LED multibeam do E 300.Ambos os conjuntos de luzes apresentam funcionalidade Adaptive Highbeam Assist Plus.
A frente também foi vestida com um novo capô, que agora apresenta cúpulas de poder.Enquanto o E 300 faz a aparência, o mesmo não pode ser dito sobre o E 200 - não é chocante, mas a integração não combina com a fáscia.
Na parte de trás, o facelift recebe novas luzes traseiras, que agora são unidades de duas peças com um perfil muito mais fino.A nova matriz ajuda a termos na parte traseira, dando ao carro uma de volta menos desajeitada, mas vem à custa de uma custa.
Isso ocorre porque o "efeito Stardust" do exemplo anterior para as luzes traseiras, criado com o uso de óptica de cristal nos refletores e uma estrutura de superfície especialmente configurada, foi completamente abandonada.As novas unidades acendem bem o suficiente, mas está faltando esse elemento de grandeza, embora para ser compradores justos dificilmente percebam.
Em outros lugares, os pontos de venda de Duple Dummy continuam, mas recebem mais destaque visual com elementos adicionais de enfeite de cromo.Quanto às rodas, o E 200 monta em rodas de liga leve de cinco polegadas de cinco polegadas, enquanto o E 300 é uma calçada com rodas de cinco polegadas de cinco polegadas de cinco e dois.
Em termos de estilo, a roda do E 200 é bastante clara e, embora o projeto principal da unidade AMG no e 300 parece flash, o mesmo não pode ser dito sobre o elemento do anel interno da unidade, o que torna a unidade inteira um poucomuito ocupado para o seu próprio bem.Eles fazem o trabalho, mas realmente não combinam com a projeção pretendida.
Pequenas mudanças no interior
O W213 sempre teve um interior fortemente apresentado e, portanto, não houve a necessidade de muitas mudanças para a atualização do intervalo.Novas rodas de direção encontram o seu caminho-ambas são unidades de três raios, mas variam em seu design.Suas tentativas de estilo de modernizar ainda mais a apresentação da cabine, mas há um pouco de virar para isso.
Pode ser a grande extensão de inserções pretas brilhantes, mas o resultado líquido é que eles parecem um pouco deslocados no e, especialmente com a unidade no e 200.No entanto, aqueles que estão em uma aparência mais progressista podem apreciar como eles esportam as coisas, principalmente com a unidade esportiva no e 300.Não há queixas sobre como elas se sentem, com as duas rodas sendo boas ao toque.
Menos é a sensibilidade e precisão dos elementos capacitivos da área de interruptor de controle de toque, que continua a levar alguns ao se acostumar.Nesse sentido, embora os botões físicos não sejam tão sexy, eles fazem as coisas realizadas de maneira mais rápida - e mais fácil -, então há muito a ser dito sobre isso.
A outra grande mudança é com a inclusão do sistema de infotainment da Mercedes-Benz User Experience (MBUX), que assume os sistemas COMAND (e posteriormente, áudio 20) de antigos.Ajuste padrão em ambas as variantes, o sistema agora adiciona na tela sensível ao toque à unidade central dos dois 12.Displays de 3 polegadas que compõem o cockpit widescreen da marca.
O sistema MBUX apresenta uma ampla gama de serviços conectados da Mercedes Me, graças a um módulo de comunicação LTE integrado, e é claro que há suporte para Android Auto e Apple CarPlay.Também há carregamento sem fio, mas apenas no e 300.
O novo sistema de infotainment é uma progressão definitiva do antigo, tanto em termos de recursos quanto de operabilidade, que certamente foi aprimorado com a mudança para uma tela sensível ao toque.O movimento ao redor da interface ainda não é tão refinado quanto o BMW's Idrive, especialmente quando você está em movimento, mas está indo muito mais perto do que antes.
Acabar e o resto da contagem de kits
O acabamento no E 200 consiste em detalhes de alumínio de grão longitudinal leve e madeira de cinzas pretas de porto aberto para o console central, enquanto o E 300 acompanha o último tom tematicamente na cabine.Enquanto o acabamento preto fosco para o console central foi introduzido no Sportstyle pré-facelift E 200, o E 300 continuou com elementos de alto brilho, e a mudança aqui é bem-vinda, sendo menos suscetível a marcas de impressão digital.
Itens e recursos padrão no E 200 incluem estofos de couro artico artico, controle climático de zona dupla termática, iluminação ambiente, bancos dianteiros alimentados com função de memória e um céu solar alimentado para a janela traseira.Quanto ao E 300, acrescenta estofos de couro, um teto solar panorâmico deslizante, controle climático de três zonas termotrônicas, tapetes de piso AMG e um sistema de som birmester, além de painel revestido de Artico.
Na frente de segurança
Quanto aos sistemas de segurança e assistência, o E 200 vem equipado com assistência ao freio ativo (frenagem de emergência autônoma), assistência ao estacionamento ativo com parktronic, assistência cega, go-gozless, pré-seguro e uma câmera reversa,
O E 300 acrescenta sobre isso com a inclusão de um pacote de assistência motriz, que traz distrato de assistência à distância ativa (controle de cruzeiro adaptativo), assistência ativa da direção, assistência ativa do freio e assistência ativa na manutenção da mistura na mistura.Também estão em andamento assistência ao ponto cego ativo e pré-seguro, além de uma câmera de 360 graus.
Mesmos traços de força, mesmas saídas
O mecanismo no facelift é o que foi introduzido aqui com a atualização de 2019.Não há alterações nas saídas do M264 2.Motor de quatro cilindros turbo de 0 litros em ambas as variantes-no E 200, é 194 hp (197 ps) de 5.500 a 6.100 rpm e 320 nm de torque de 1.650 a 4.000 rpm, enquanto no E 300, a música de saída é 255HP (258 ps) de 5.800 a 6.100 rpm e 370 nm de 1.800 a 4.000 rpm.
A energia é entregue nas rodas traseiras por meio de uma transmissão automática de nove velocidades 9G-TRONIC e, em termos de desempenho, o E 200 gerencia o sprint de 0 a 100 km/h em 7.4 segundos e tem uma velocidade máxima de 240 km/h, enquanto o E 300 faz a mesma execução em 6.2 segundos e chega a uma velocidade máxima de 250 km/h um pouco mais alta.Ambas as variantes apresentam um seletor dinâmico de seleção de unidade e suspensão de controle de agilidade com um sistema de amortecimento seletivo passivo.
A canção continua a mesma
A única constante no facelift está em como ele se apresenta.Como seria de esperar, não há mudança radical com o mesmo motor e saída presente, e o formato continua praticamente inalterado em termos de dinâmica e push.
Como foi na última atualização no pré-facelift, o M264 continua a fornecer um puxão decente, com a vantagem dos cavalos extras no e 300 em frente à tona quando você pisou o pedal.Caso contrário, há muito pouco que seja perceptível entre as duas músicas de saída, especialmente se você está colocando.
Visto isoladamente, a fábrica parece completamente capaz e seu desempenho certamente mais do que hábil o suficiente para a base de clientes, mas ele e o 9G-TRONO da parceria são mostrados um pouco quando postados contra a combinação B48 e ZF de oito marchas na série 5,Como foi o caso quando amostramos ambos em uma curta sessão consecutiva.
Não é que a diferença seja enorme, mas o emparelhamento da BMW simplesmente parece mais integrado em seu funcionamento, um pouco mais coeso na maneira como coloca sua apresentação, principalmente no que diz respeito à transmissão.A caixa ZF é simplesmente ACE, não apenas por ser mais insignificante, mas também mais suave em todo o espectro, tornando a unidade Mercedes bastante lânguida em comparação.
Com as duas variantes recebendo a mesma configuração de suspensão agora, não há diferença em como elas se comportam em termos de condução e manuseio, e os aspectos continuam como estavam na iteração pré-facelift de 2019 do E 200.Em termos de passeio primário, a classe E é excelente em velocidades de cruzeiro na rodovia, seus níveis de compostura resoluta e conforto, alto.
No entanto, aderir à mesma melodia significa que tudo o mais na linha tem a mesma tonalidade e, portanto, a apresentação de passeio de baixa velocidade de antes também é transportado.Embora não seja quebradiço, o passeio secundário continua a ser confuso com certas imperfeições da superfície.Nesse contexto, o E 200 é o mais compatível da dupla e se sente melhor classificado em toda a placa, as rodas menores de 18 polegadas provavelmente tendo muito a ver com isso.
Os níveis de ruído são baixos, e não é até você passar bem pelo limite de velocidade da rodovia que o ruído do vento começa a ser um problema, semelhante ao que Hafriz observou quando ele dirigia os carros.Eu achei o ruído dos pneus no E 300 muito menos intrusivo do que ele, o suficiente para que isso fosse dificilmente perceptível ao longo do período de teste.
Quanto à capacidade de torcer, bem, o E-Class nunca foi um escultor de canto, e esse continua sendo o caso aqui.É feliz em cumprir alguma ginástica quando perguntada, e arrumadamente assim, mas atlético não é.Não que isso importa, realmente, porque não é esse tipo de carro.Para o seu público -alvo, o carro certamente sentirá uma unidade completamente capaz sobre todo o espectro de trabalho em que normalmente será submetido.
Algumas reflexões sobre conforto interior e componentes associados.Projeto de direção questionável à parte, a cabine do W213 é realmente um lugar especial para se estar, e há muito mais luxuosos e ocasiões em comparação com a apresentação do tipo Business do 5er.
De fato, desde o sofisticado verniz de sua iluminação ambiente até a escolha da integração do TRIM, o E dificilmente coloca um pé errado, embora isso seja válido apenas no caso do E 300.A projeção no E 200, da combinação de acabamentos e estofados, tem um brilho significativamente menos.Você também ouvirá - o sistema de áudio padrão é decente o suficiente, mas não segura uma vela para o Birmester no E 300, que, como o do novo A 45 s, está finalmente começando a parecer prêmio, pois eledeveria estar.
Mantendo a fidelidade
Não há nada radical na classe eletrônica de facelift, não de onde veio de anteriormente.É definitivamente mais refinado agora do que quando apareceu pela primeira vez em cena em 2016, mas atualiza ao longo do caminho e a progressão para o motor que está em uso agora com a última atualização significa que o salto do antigo não é significativo.
De qualquer forma, o facelift avança o suficiente, aprimorando as revisões muito bem nas áreas que importam.O Mbux é uma grande vantagem, e tenho a sensação de que a maioria gosta da tomada moderna apresentada pelas novas rodas de direção, bem como as mudanças externas, especialmente no caso do E 300.
Da dupla, qualquer pessoa que esteja olhando para comprar uma classe E civil-que continua sendo um desempenho sólido e sólido no segmento, com muita presença-deve realmente optar pela linha E 300 AMG, que atualmente custa RM378.930 (na estrada, sem seguro), subindo um pouco a partir do RM375.432 em que foi lançado quando lançado.
Além do kit adicional, parece mais rápido, e seu esquema interior captura melhor as gravitas do que é realmente uma cabine elegante e bem apresentada.Por pouco menos de cinquenta mil em relação aos E 200 RM330.241 Ask, você fica muito mais no caminho de tudo.
Galeria: Mercedes-Benz E 200 Avantgarde
Galeria: Mercedes-Benz E 300 AMG Line
