Já faz um tempo desde que tínhamos algo para comemorar no segmento de médio porte-sedão, com os SUVs de tamanho semelhante e com preços, sendo a tendência atual.É por isso que a introdução do Skoda Slavia é um dos lançamentos de carros de destaque do ano.A cidade de quinta geração Honda foi o último grande participante desse segmento e isso foi há mais de dois anos.Faz sentido ver qual dos dois atrairia os compradores em maior grau, que é o que você vê nessas páginas.No início, deixe -me dizer que isso não é uma rivalidade direta, apesar da natureza de médio porte desses sedãs.
A Honda deve lançar sua cidade hibridada nos próximos meses, o que deve dar a esta versão de 1,5 litro da Slavia que temos aqui uma corrida melhor para o seu dinheiro.Além do trem de força híbrido, a cidade também receberá várias atualizações de recursos que garantirão que pareça mais atualizado.No contexto de hoje, na verdade é a Slavia com o motor de 1,0 litro que é uma correspondência melhor para a Honda sobre energia e preço.O que estou me esforçando para descobrir é qual das versões mais esportivas de cada médio porte-sedão será mais divertido.
A lacuna de dois anos entre a Honda e o Skoda está dizendo.Em primeiro lugar, é que a Slavia parece um carro mais moderno em quase todos os aspectos, desde seu design e tecnologia até seu trem de força e sensação.O design da cidade envelheceu bem, e ainda parece bastante impressionante.Elementos como os faróis estreitos liderados, as luzes traseiras de LED do tipo BMW 3 em forma de série, a grade fina e a postura geral ainda exalam um grau de esportividade e são atraentes.Ainda assim, no contexto do visual swoopy da Slavia - não é exatamente um intervalo como o Octavia ou o excelente, mas tem um pouco da traseira com raiva - a cidade parece ter ficado um pouco tempo no dente.
Enquanto a Honda dá a impressão de ser uma máquina elegante, o Skoda parece, bem, típico - roubado e musculoso.A borracha de 20 mm mais grossa que as atraentes ligas de 16 polegadas da Slavia são calçadas com a aparência da cidade, especialmente subtigna, o que é uma pena, pois os pneus mais chucker teriam ajudado consideravelmente a posição da Honda.Então, em termos de design, eu diria o nariz sedan tcheco à frente, mas não muito assim.A aparência simplificada da Honda ainda encontrará adeptos, embora não haja como fugir do fato de que a Slavia parece decididamente mais fresca.
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Por dentro, a história é semelhante, mas divergente.O interior do sedan japonês é bem elaborado e espaçoso, mas não parece tão especial quanto os do Slavia.No entanto, o acabamento de madeira falsa no painel parece melhor acabada do que o que Skoda fez com o plástico laranja ripado em seu sedan.Ambos os sedãs acomodarão cinco em relativamente conforto, embora o Skoda tenha a pequena vantagem de maior espaço para o espaço e um quarto dos ombros devido ao seu tamanho maior.No entanto, o espaço que a Honda conseguiu fornecer, apesar da estrutura menor, é bastante louvável.
Por outro lado, os bancos da frente da cidade não oferecem tanto apoio da coxa para os maiores entre nós, embora a traseira seja bastante confortável, se definida um pouco baixa.Por outro lado, os bancos dianteiros da Slavia são excelentemente reforçados - das coxas para as laterais - enquanto a reclinação do banco traseiro pode ser um pouco demais para a menor estatura.Essa disparidade nos assentos indica claramente que a cidade está mais focada em acomodar passageiros traseiros, enquanto a Slavia é destinada àqueles na frente.
No departamento de recursos, a lacuna de dois anos entre os sedãs é, novamente, bastante reveladora.A cidade está à frente em um aspecto, e essa é a inclusão de um monitor de ponto cego.Meu único problema com este sistema é que ele usa a tela sensível ao toque de entretenimento de 8 polegadas para exibir o que está acontecendo no lado esquerdo, o que significa que, se você estiver usando mapas, terá que tomar os cantos da mão esquerda cegos ou olharSuba algumas partes da rota com antecedência, exigindo que você tire os olhos da estrada.Desde bancos frontais ventilados e bancos traseiros de dobragem, até um carregador sem fio e limpadores automáticos, a Slavia está muito melhor equipada em geral.
Como eu disse no início, escolhi as versões mais esportivas dos sedãs, o que, para o Skoda significa o motor turbo-petrol de 1,5 litro e a embreagem dupla.Para a Honda, é o motor a gasolina naturalmente aspirado de 1,5 lite com a caixa de câmbio manual;O CVT Automatic que a cidade vem não tem a mesma verves que o manual, daí a escolha.Não obstante as alegrias de um excelente motor normalmente aspirado, o motor turbo da Slavia é muito superior em todos os aspectos, desde números de saída até eficiência de combustível reivindicada.
Não há como comparar o grunhido puro que a Slavia fornece, embora até cerca de 50 km / h, a cidade consegue acompanhar.É um prazer genuíno remar através do shifter de equipamento liso da cidade e extrair o máximo de seu motor de alta rotação, mas quase empalidece em comparação com o raio rápido da Slavia, especialmente quando as persianas são usadas, e o slugde torque da unidade de quatro cilindros.Há um aspecto que a cidade supera a Slavia, e essa é a nota do motor em suas respectivas linhas vermelhas-o grito alegre do motor I-VTEC é mais agradável do que o som relativamente suave do motor TSI.
Ao contrário da Honda, que é configurada com uma maior concentração no conforto, o Skoda é muito mais equilibrado.Algumas rotinas nítidas se filmam na cabine da Slavia, mas não haverá motivo de reclamação a qualquer velocidade.O isolamento sonoro é mais do que decente nos dois carros, com o ruído da estrada e dos pneus que mal se filtram.No entanto, dirige de uma maneira exuberante, e a construção mais difícil do Skoda brilha.Ainda assim, a cidade oferece melhor qualidade de condução em geral, especialmente para aqueles que estão sentados nos bancos traseiros.
Por outro lado, a maneira como a Slavia se agita em torno de uma esquina é realmente envolvente, e algo que eu havia previ quando dirigi o Kushaq da mesma forma.Mantenha o motor em fervura e a excelente suspensão, a concha esticada do corpo e os pneus pegajosos 205/55 pedem que você o empurre com mais força.O rolo corporal é bem contestado e a direção é nítida e direta, se não tiver alguma sensação.Enquanto isso, a cidade parece decididamente menos dinâmica.Os pneus mais finos 185/55 gritam quando empurrados, a suspensão suave causa ângulos magros que os motociclistas podem ficar impressionados, e a direção é número uniforme que os da Slavia.
Até agora, essa comparação tem sido um assunto bastante unilateral, com a Slavia batendo profundamente a cidade em quase todas as métricas.No entanto, observe os respectivos preços e você verá uma enorme diferença de Rs 4,11 lakh entre as versões mais esportivas dos sedãs.Sinceramente, sinto que a Honda é um sedan muito competente, considerando o que você paga por isso, mas a Slavia parece um produto mais completo e moderno, se é caro.Para aqueles que são vendidos no novo Midsize-Sedan de Skoda, mas precisam trabalhar dentro de um orçamento mais rigoroso, há a Slavia 1.0 quase tão capaz, que recebe quase tudo o que o 1,5 faz e custa menos de 2,2-2,4 lakh.
