Por quê? Porque como a imagem da elegância britânica, com um aceno adequado à famosa consciência ambiental do casal, era pura perfeição.
Mas isso foi em 2018, meus amigos, e os tempos mudaram. Meghan e Harry abandonaram a família real (um movimento que a mídia britânica chamou de 'Megxit'), e quanto ao Jaguar? Sua última oferta não poderia estar mais longe do delicado e ecológico E-Type Zero da agora ex-realeza.
Com o seu motor V8 superalimentado de 5,0 litros muito sedento, rosnado animalesco e robusta carroceria de 2.070 kg, o F-Pace SVR da Jaguar é um atrativo em um sentido totalmente diferente.
Para os não iniciados (isso me inclui), SVR se traduz em Special Vehicle Racing, um braço da marca Special Vehicle Operations da Jaguar Land Rover que denota versões de alto desempenho de seus carros – muito parecido com o que a Mercedes está fazendo com o emblema AMG.
Como tal, o F-Pace SVR faz parte de uma liga de elite de barcos terrestres elevados que dirigem como Ferraris. Carteira e eco-friendly, eles não são.
E enquanto os devotos da Jaguar podem estar ansiosos para colocar as mãos em um, passei minha semana com o F-Pace SVR tentando verificar se a Jaguar havia feito um bom trabalho para transformar meu próprio orçamento, eco -cabeça cheia de ansiedade.
Preço
Vamos falar primeiro sobre o preço. Por US $ 140.262, na verdade, é um dos SUVs de desempenho 'mais baratos' do mercado, mas você vai querer equipá-lo com alguns recursos de segurança e tecnologia (mais sobre isso depois), o que o aproximará da marca de US $ 160.000 .
O que eu dirigi custava US$ 156.081 mais custos na estrada. Para contextualizar, o Stelvio Quadrifoglio da Alfa Romeo custa a partir de US$ 149.900, o Grand Cherokee Trackhawk da Jeep custa US$ 134.950 e o Mercedes-AMG GLC 63S custa US$ 161.000.
Design
Pelo preço de $ 140.262 do Jag, você sem dúvida terá um dos carros mais bonitos da estrada - por dentro e por fora.
O interior tem uma sensação incrivelmente premium. A costura visível nos assentos e no console central faz você se sentir como se estivesse dentro de uma luva de beisebol muito chique, algo chamado 'quilting losango' adiciona intriga aos assentos de couro em tons de café com leite e o forro de camurça injeta ainda mais luxo.
Se você realmente deseja aumentar o fator de luxo, um amplo teto solar panorâmico fixo com persiana adiciona $ 3.750 ao preço.
Já que estamos falando de teatralidade, você terá dificuldade em encontrar uma área que não tenha o emblema 'Jaguar' ou 'SVR', para que você ou seus passageiros não se esqueçam de onde estão.
O exterior é igualmente impressionante. O F-Pace é musculoso, mas aerodinâmico e inconfundivelmente elegante – uma das poucas qualidades que compartilha com o já mencionado E-Type dos meus sonhos.
Uma pequena implicância – o emblema Jaguar na grade é afixado com um disco de plástico embaixo, dando-lhe uma aparência não muito diferente daquelas capas de tela de plástico que você adora descascar em um novo iPhone (mas este não descasca – confie em mim, eu tentei).
fator X
A partir do momento em que o F-Pace SVR ganha vida, você pode dar adeus a qualquer ilusão que possa ter sobre voar sob o radar. Mesmo sem apertar o botão de escape 'desagradavelmente alto', este carro faz um barulho que está longe de ser imperceptível.
Evitando deixar meu marido em uma estação de trem suburbana a cerca de 40 km/h, provoquei uma reação em massa melhor resumida por sua mensagem de texto subsequente: “Você acabou de virar muitas cabeças naquele carro”.
Eu também posso ter inadvertidamente aterrorizado alguns ciclistas. Desculpem rapazes.
A sensação de carro de corrida é transmitida por toda parte - uma opção de menu na tela do painel permite que você meça a força G e os tempos de volta, e as janelas estreitas e a posição de direção rebaixada fazem com que pareça um cupê esportivo de alto desempenho (embora levará algum tempo para se acostumar com a colocação alta dos controles da janela).
Ao volante
Sim, sim, posso ouvir você dizendo "Mas como ele dirige?".
Admito que muitas vezes sou mais atraído por recursos de segurança ativa e bancos de couro creme do que por velocidades máximas e torque. No entanto, até eu fiquei impressionado com a capacidade do F-Pace de saltar incrementos de 50 km/h quase imperceptivelmente. Ele troveja de zero a 100 km/h em 4,3 segundos, tem uma velocidade máxima de 283 km/h e produz um máximo de 405 kW e 680 Nm.
Pisar o pé em um trecho de ultrapassagem na costa de Victoria foi como entrar em velocidade de dobra, e todas as luzes da rua fazem aquela coisa que fazem nos créditos de abertura de Guerra nas Estrelas.
Mas, apesar dos enormes pneus de baixo perfil e do chassi esportivo, o AWD F-Pace, com sua transmissão automática de oito marchas, é surpreendentemente suave tanto nas ruas da cidade quanto nas rodovias regionais.
Além disso, uma vez que você ultrapasse 60 km/h ou coloque-o no controle de cruzeiro, o som é uniforme, ousamos dizer, recatado.
Minha única reclamação é que, do banco do motorista, o Jaguar parece mais largo e pesado do que parece. Isso se deve em parte a um capô expansivo que pode obscurecer sua visão substancialmente, principalmente ao manobrar em ruas suburbanas ou vagas de estacionamento apertadas.
Como resultado, eu me vi confiando muito na câmera panorâmica de 360 graus e no sistema de câmera surround, sendo esta última uma opção no Driver Assist Pack.
É também onde os bancos dianteiros elétricos de 14 modos com memória e coluna de direção ajustável são úteis, pois cada motorista encontrará a melhor maneira de se configurar em uma posição de assento auxiliar para visibilidade ideal.
Para mim, estacionar esta coisa não foi moleza, especialmente com um monte de gente olhando para você – algo com o qual é melhor você se acostumar no F-Pace.
A função de assistência ao estacionamento (parte de um pacote de $ 4.589) não é exatamente útil neste caso. Ele exige que você avance lentamente até identificar uma vaga, mas geralmente deixa a bola cair e não consegue detectar vagas de estacionamento perfeitamente respeitáveis.
Segurança e tecnologia
Caso contrário, para quem não tem muita vontade de dirigir, o F-Pace pode se virar sozinho, embora eu não o recomende por motivos legais.
Com o controle de cruzeiro adaptativo, o limitador de velocidade e o assistente de permanência na faixa ativados, o F-Pace desacelerou de aproximadamente 80 km/h para 40 km/h e fez uma rotatória movimentada com pouca intervenção humana.
Na verdade, é tão tentador fazer um clássico movimento "Olha, mãe, sem mãos!" louco.
Mas enquanto o controle de cruzeiro, limitador de velocidade, câmera de visão traseira e assistente de faixa são todos padrão, coisas como controle de cruzeiro adaptativo, assistência de ponto cego e frenagem de emergência inteligente são acréscimos caros (parte de um pacote de assistência ao motorista de $ 4.589 ).
Alguns dos outros recursos que identifiquei como destaques também eram extras opcionais, como a detecção de tráfego reverso (que avisa sobre a aproximação de carros enquanto você dá ré) e o head-up display (US$ 2.650 extras) – eu senti pelo menos este último deve ser padrão.
Nenhuma dessas coisas torna o carro remotamente inseguro (muito pelo contrário, na verdade), mas eles farão com que você desembolse um pouco mais se estiver atrás de um conjunto completo de tecnologia de segurança, o que imagino que possa pode ser frustrante se você já está gastando uma quantia enorme em um carro.
No entanto, o F-Pace ganha pontos por sua tela sensível ao toque de 10,0 polegadas como padrão, além da inclusão de Apple CarPlay e Android Auto, e o emparelhamento Bluetooth contínuo e consistente.
Espaço e conforto
Duas coisas com as quais você não precisa se preocupar no F-Pace SVR são espaço e conforto. Assentos aquecidos e resfriados, volante aquecido e para-brisa aquecido podem parecer extravagantes no clima australiano, mas são padrão, goste você ou não.
Os passageiros traseiros também não são esquecidos – eles têm muito espaço para as pernas e para a cabeça, além de alguns confortos que muitas vezes não são oferecidos em outros carros. Estes incluem um apoio de braço traseiro com dois porta-copos, bancos traseiros aquecidos e aberturas de ventilação como padrão e seus próprios plugues USB.
O controle climático de zona dupla é padrão, mas você pode aumentar para quatro zonas por US $ 1.890 extras.
O espaço para a cabeça na frente e atrás é excelente, e o espaço para as pernas na parte traseira acomoda crianças e a maioria dos adultos, enquanto o porta-malas de 650L tem espaço mais do que suficiente para a bagagem (porque você vai querer fazer algumas viagens rodoviárias neste carro).
Consumo de gasolina
E agora vamos arrancar o curativo e abordar o elefante na sala: um motor V8 não é exatamente econômico. Para piorar, na semana em que conduzi o F-Pace SVR, os preços da gasolina subiram devido às tensões entre os EUA e o Irão e, deixe-me dizer-vos, senti isso.
A Jaguar afirma que a economia de combustível combinada começa em 11,9L/100km, mas minha semana de condução na cidade e na rodovia chegou mais perto da marca de 15,3L/100km.
Existe um sistema de parada ociosa em um esforço para reduzir o uso, mas às vezes pode parecer instável porque, nas palavras do meu colega Mike Costello, é como tentar segurar um cavalo de corrida depois que o tiro de largada soa.
E depois há a questão das emissões de CO2, que a Jaguar promete que podem ser "tão baixas quanto" 272g/km. Para referência, um relatório de 2018 descobriu que a intensidade média de emissões da Austrália para veículos de passageiros era de 171,5 g/km, tornando as emissões médias do Jaguar pelo menos 100 g a mais por quilômetro. Greta Thunberg não ficaria impressionada. E tudo bem para nós – Ed.
VEREDICTO
Há carros esportivos que são confortáveis e há carros confortáveis que podem andar rápido. Se você me perguntar, o F-Pace SVR se enquadra na última categoria. É uma espécie de unicórnio na sociedade hiperconsciente de hoje, e eu estaria mentindo se dissesse que não me sinto nem um pouco culpado por dirigi-lo enquanto ouvia boletins de rádio sobre a crise climática da Austrália.
Mas é aqui que a expressão “prazer culpado” é particularmente pertinente, porque é difícil manter a seriedade no meio da alegria exultante de como este carro parece, sente e soa.
Com seu preço inicial, além de sua extensa lista de adições obrigatórias e motor muito sedento, o F-Pace SVR é um carro para aqueles que estão dispostos a gastar algum dinheiro e querem muito retorno para seus investimentos.
É também uma opção surpreendentemente viável para as famílias, com os que viajam no banco de trás mais do que satisfeitos, e o fator de glamour do carro equilibrado pela sua praticidade. Ele vai impressionar no clube de golfe, se destacar do pacote SUV suburbano e dar a você uma emoção viciante quando você o leva para a estrada aberta.
E apesar da minha justa indignação inicial sobre suas impraticabilidades ambientais, econômicas e sociais, o F-Pace SVR me encantou.
Só não diga a Meghan e Harry que eu te disse isso.
