Primeiro teste do Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2021: ainda um iniciante

A MotorTrend testou todos os modelos Porsche Cayenne fabricados desde 2003. São 21 ocasiões, incluindo 10 variantes e dois estilos de carroceria em três gerações. O Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2021 é o mais rápido até agora? Quando o Cayenne S E-Hybrid entrou em cena para o ano modelo de 2020, a Porsche afirmou que era "o Cayenne mais rápido, mais rápido e mais poderoso de todos os tempos". Com 670 cavalos de potência combinados e 633 lb-ft de torque, o plug-in híbrido (PHEV) Cayenne é, de fato, o mais poderoso. E embora não possamos garantir a velocidade máxima reivindicada de 183 mph, rodamos um Cayenne Turbo S E-Hybrid 2021 em nossa pista de arrasto para testar a reivindicação "mais rápida".

Primeiro, dirigir mais de 30 milhas até nosso local de teste usando o conveniente modo E-Charge do SUV (ele usa o motor para alimentar o veículo e carregar a bateria) garantiu 17,9 kWh do Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2021 bateria estava perto da capacidade total antes do teste. Observação: usando o carregador CA interno padrão de 7,2 kW do veículo, uma carga completa de quase zero em casa com uma tomada de 230 volts/10 amperes (nível 2) leva cerca de três horas. A EPA relata que, com uma carga completa, o alcance totalmente elétrico do Cayenne no modo E-Power é de 15 milhas.

Para testes de desempenho, selecionamos o modo Sport Plus que usa o V-8 biturbo de 4,0 litros e 541 hp/567 lb-ft e o motor elétrico de 134 hp/295 lb-ft em conjunto. Com seu AWD padrão com vetorização de torque e controle de lançamento, pisar nos pedais de freio e acelerador resulta em um lançamento automatizado de 2.800 rpm. Esse é um valor de lançamento de baixa rotação para um veículo de alto desempenho, mas o torque instantaneamente disponível fornecido pelo motor elétrico entre o motor e a transmissão é imediatamente evidente e eficaz. Há um empurrão instantâneo e parece que os pneus dianteiros estão apenas na ponta dos pés no asfalto.

A transmissão PDK de embreagem dupla quase perfeita da Porsche, encontrada em outras partes da linha do fabricante, não é oferecida aqui. Em vez disso, a automática de oito marchas do Cayenne despertou o piloto de teste com mudanças agressivas e perceptíveis de 1-2 e 2-3. Seu lançamento de 1,3 segundo (tempo decorrido de 0 a 30 mph) está entre os mais brutais da linha Cayenne, mas vem 0,2 segundo atrás de um Cayenne Turbo Coupe 2020 particularmente, digamos, "animado" (541 hp / 567 lb -ft) que testamos e o esforço mais recente da equipe GT da Porsche, o Cayenne Turbo GT 2022 (631 hp / 626 lb-ft), ambos a 1,1 segundos.

Após o lançamento, 0 a 60 mph chegou em apenas 3,4 segundos, mas novamente 0,2 segundo atrás daquele excepcional Turbo Coupe (3,2 segundos), com o recém-chegado Cayenne Turbo GT fazendo a façanha em 3,0 segundos. Para uma perspectiva, no entanto, a corrida de 3,4 segundos do Cayenne Turbo S E-Hybrid 2021 para 60 mph não é nem um pouco embaraçosa. Ele empata, com o décimo, o brutal Dodge Durango SRT Hellcat 2021 de 710 cv. E comparado com os sedãs esportivos recentes, supera o Cadillac CT5-V Blackwing 2022 de 668 hp e o BMW M3 Competition xDrive 2021 focado de 503 hp em 0,1 segundo. Pegue isso.

Mantenha seu tênis plantado e 100 mph zunindo em apenas 8,4 segundos no caminho para um quarto de milha de 11,8 segundos e 118,4 mph. No entanto, aqueles irmãos irritantes novamente: o Cayenne Turbo Coupe cruzou a linha de chegada em 11,7 segundos a 186,8 mph, e o Cayenne Turbo GT completou a distância em impressionantes 11,3 segundos a 121,0 mph.

O que aconteceu? O Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2021 pesa entre 631 e 663 libras a mais do que seus equivalentes não híbridos do Cayenne. Sem dúvida, isso se deve a baterias e a um motor elétrico. Expresso em libras por cavalos de potência, o Turbo S E-Hybrid move 8,4 libras por pônei contra 7,9 libras do Turbo GT. Aquele Turbo Coupe particularmente feroz deve ter aumentado seu pavio porque sua libra/cavalo de potência chega a 9,2, o que, no papel, deveria colocá-lo em terceiro lugar em vez de segundo. Hum. Nós nos perguntamos o que um dinamômetro AWD nos diria.

Além da aceleração, esses SUVs de aproximadamente 5.000 libras precisam parar e virar. Felizmente, a Porsche também sabe uma ou duas coisas sobre essas coisas. Todos os três exemplos foram equipados com discos de freio de cerâmica de carbono padrão em todos os quatro cantos. A direção do eixo traseiro, que vem de fábrica no novo Cayenne Turbo GT, foi opcional no Turbo Coupe e no S E-Hybrid. Da mesma forma, tanto o S E-Hybrid quanto o Turbo GT tinham como equipamento padrão barras estabilizadoras ativas (PDCC no jargão da Porsche), mas eram opcionais no Turbo Coupe. Finalmente, todos os três foram equipados com um novo conjunto de pneus Pirelli P Zero Corsa N0 personalizados do tamanho de um rolo compressor da Porsche. Em outras palavras, os três Cayennes coletivamente tinham os mesmos "melhores" bits para frenagem e manuseio.

Como todos os três Cayennes usavam discos de cerâmica de carbono ventilados e perfurados, as distâncias de parada melhoraram alguns metros de suas corridas iniciais, estabilizaram e tornaram-se muito consistentes. Pisando no freio a 100 km/h, aquele extraordinário Turbo Coupe precisou de apenas 30 metros para chegar à sua melhor parada. Contraintuitivamente, o Turbo GT ainda mais focado precisava de 105 pés. Naturalmente, o mais pesado dos três, o S E-Hybrid, exigiu um pouco mais de asfalto, mas chegou a impressionantes 109 pés.

Para colocar essas distâncias excepcionalmente curtas em perspectiva, nosso Chevrolet Corvette Z51 2021 de motor central de longo prazo de 3.600 libras (nosso carro do ano de 2020) parou de 60 mph em 99 pés. Aquele mesmo Cadillac CT5-V Blackwing mencionado acima? 102 pés. O BMW M3 Competition subiu 105 pés para parar. Nada a reclamar aqui com nenhum dos Cayennes.

Dadas as vantagens marginais, mas mensuráveis, de aceleração e frenagem do Cayenne Turbo Coupe sobre o S E-Hybrid, é um pouco surpreendente o quão próximas suas respectivas acelerações laterais e performances em oito do MotorTrend foram. Com sua volta de 24,1 segundos, o Turbo Coupe superou apenas a volta de 24,3 segundos do Hybrid. Da mesma forma, olhando para os desempenhos de aceleração lateral média de duas vias do skidpad, o pesado Hybrid de 0,97 g estava apenas a um passo de distância do Turbo de 0,98 g. É aqui, no entanto, que a boa-fé "nascida em Flacht" do Turbo GT se revela. Quase um segundo à frente de seus companheiros de modelo, seu extraordinário tempo de volta de 23,2 segundos empatou com o de um Porsche 718 Cayman GT4 2020, mas superou o melhor de 23,4 segundos do Cadillac CT5-V Blackwing, bem como o recorde de 23,3 segundos do BMW M3 Comp xDrive. segundo melhor.

Dito tudo isso, é uma notável façanha de engenharia que um SUV híbrido de 2.300 kg possa alcançar todas essas métricas de desempenho e permanecer calmo e controlado ao fazê-lo. Muitos que vivem dessa coisa de testar carros disseram: "Você poderia me vendar e eu poderia dizer que estava dirigindo um Porsche". Até certo ponto, o mesmo vale para esses três Cayennes, incluindo o S E-Hybrid.

Por exemplo, o pedal do freio do Cayenne avisa quando você está no limiar do ABS, mesmo que não tão bem quanto o 911 Carrera ou o 718 Cayman. Seus freios são altamente previsíveis e permanecem assim. Os prêmios do chassi sangram o pedal do freio ao virar na curva (frenagem em trilha). Especialmente no modo Sport Plus, a transmissão reduz a marcha no momento certo e mantém a marcha adequada ao longo da curva. Encontrar o limite máximo de aderência à estrada é intuitivo e fácil de manter com o mínimo de entrada de direção. A aplicação antecipada do acelerador antes da saída da curva é recompensada com rotação de cauda e um empurrão confiante na direção certa. O 2021 Cayenne Turbo S E-Hybrid é um Porsche adequado.

Ainda assim, o Porsche Cayenne mais potente, o Turbo S E-Hybrid, não é o modelo mais rápido nem o mais barato da gama. É também o Cayenne mais pesado - mas oferece o desempenho e a dirigibilidade que a Porsche e o MotorTrend valorizam. Também é a versão mais econômica em termos de combustível. Então tem isso também. Ao todo, é um feito notável de engenharia que um SUV híbrido de 5.630 libras possa atingir todas essas métricas de desempenho e permanecer calmo e controlado ao fazê-lo.