Você não verá o Ford Escape 2022 em nossa lista dos melhores SUVs pequenos. Simplesmente, é superado pelos concorrentes que são mais espaçosos, melhores para dirigir e têm interiores de maior qualidade. "Mid-pack" seria a melhor descrição. "Perto, mas sem charuto" seria outra.
No entanto, existem algumas ressalvas a essa resposta morna. O Escape é um dos quatro SUVs compactos que oferecem motorização híbrida e um dos três disponíveis como híbrido plug-in. Ao mesmo tempo, ele também oferece um poderoso motor turbo de quatro cilindros que os mesmos concorrentes híbridos não oferecem. Como tal, se você está procurando um híbrido (e definitivamente sugerimos isso) ou uma opção de motor mais forte, o Escape de repente se encontra mais alto nesse pacote e, portanto, mais digno de sua consideração.
Também há algo a ser dito sobre o estilo atraente e esportivo do Escape e a dinâmica divertida de dirigir, que se destacam em um segmento que se inclina cada vez mais para o quase robusto. Se você quiser isso, a Ford oferece o Bronco Sport mecanicamente relacionado. Você estará sacrificando um pouco do espaço do passageiro com isso, no entanto.
O que há de novo para 2022?
O Escape recebe pequenas atualizações de opções e algumas novas cores para 2022.
Como são o interior do Escape e a tecnologia veicular?
Aprofundamos a qualidade, a tecnologia, o armazenamento e o espaço do interior do Escape neste teste Escape Interior Driveway, então vamos apenas toque nos pontos altos e baixos aqui.
O armazenamento interno é abundante e bem pensado, especialmente a área dedicada aos smartphones. O banco traseiro deslizante também adiciona versatilidade, embora falaremos mais sobre isso abaixo e em nosso teste de bagagem de fuga. Em termos de tecnologia, todos, exceto o Escape mais básico (foto no primeiro slide acima), vêm com uma grande tela sensível ao toque que é facilmente vista e acessada. Ele executa a interface Sync 3 da Ford, que é tecnicamente a tecnologia da geração anterior, mas apenas os Fords mais novos e sofisticados, como Mach-E, Bronco e F-150, estão executando o Sync 4. Em geral, gostamos de seus gráficos limpos e de fácil leitura com grandes ícones em um fundo limpo. Ele faz bem o básico e, embora tenhamos que escolher a integração com o Apple CarPlay, há muito mais coisas boas do que ruins. Também somos fãs do painel de instrumentos digital configurável padrão nos híbridos e no Titanium somente a gás.
Por outro lado, não chamaríamos o design de particularmente atraente, e sua colocação de ventilação pode resultar em juntas terrivelmente frias. Pior ainda, a qualidade do interior do Escape piorou para esta geração. As portas são revestidas em plástico emborrachado em vez de tecido ou couro sintético, a área de carga é revestida em plástico quebradiço e propenso a arranhões e encontramos evidências de ajuste e acabamento duvidosos. O Titanium tem alguns dos acabamentos de madeira menos convincentes que você encontrará em um carro. Enquanto outros Fords, como o Bronco Sport e o Maverick, têm qualidade de materiais igualmente medíocre, eles pelo menos são mais característicos e interessantes de se ver, com designs distintos e esquemas de cores em dois tons.
Qual é o tamanho do Escape?
O Escape basicamente oferece espaço médio para passageiros e carga para um crossover compacto. Com 33,5 pés cúbicos de espaço, a área de carga do Escape não híbrido pode acomodar cinco peças consideráveis de bagagem, além de uma ou duas mochilas. Um Honda CR-V, Toyota RAV4 e Hyundai Tucson podem acomodar mais (inclusive em termos de espaço máximo), mas o Escape tem um truque na manga: um banco traseiro deslizante que libera espaço extra caso você não precise de tanto passageiro traseiro espaço. Poucos concorrentes fornecem tal recurso. Além disso, há uma boa chance de você não precisar de todo o espaço oferecido pelo banco traseiro, pois há abundantes 40,7 polegadas de espaço máximo para as pernas. Um jogador de 6 pés não tem problema em sentar atrás de outro de 6 pés.
Os híbridos regulares e plug-in têm 30,7 pés cúbicos atrás do banco traseiro em sua posição mais recuada. Isso se deve ao piso de carga ser 2 polegadas mais alto (em uma peculiaridade da embalagem, a bateria de 12 volts é realocada para baixo do piso do porta-malas, onde não apenas eleva o piso, mas também elimina o pneu sobressalente). No final das contas, isso não importa muito em termos de espaço de carga prático e, embora você definitivamente sinta falta do pneu sobressalente, saiba que os híbridos CR-V e Tucson também não os têm.
Quais são as especificações de economia de combustível e desempenho do Escape?
Nenhum crossover compacto oferece tantas opções de trem de força quanto o Ford Escape 2022.
O motor padrão é um três cilindros em linha turbo de 1,5 litro que produz 180 cavalos de potência e 177 libras-pés de torque. Sim, apenas três cilindros, e há desativação de cilindros, então ele pode funcionar como um de dois cilindros para economizar combustível. Legal! Um automático de oito marchas é padrão em todos os escapes somente a gasolina. A economia de combustível é de 28 mpg na cidade, 34 mpg na rodovia e 30 mpg combinada com tração dianteira e 26/31/28 com tração nas quatro rodas opcional.
Disponível no SEL e no Titanium está um turbo de quatro cilindros em linha de 2,0 litros que aumenta a potência para 250 cavalos de potência e 280 libras-pés de torque. Você precisará preenchê-lo com premium para obter o valor exato, mas normal está OK. A tração nas quatro rodas é obrigatória e a economia de combustível chega a 22/31/26 mpg.
O Escape Hybrid combina um motor de quatro cilindros naturalmente aspirado e um motor elétrico para produzir uma potência total do sistema de 200 cv. Sua bateria é reabastecida recapturando a energia normalmente perdida em frenagens ou desaceleração. A economia de combustível é uma cidade excepcional de 44 mpg, rodovia de 37 mpg e 41 mpg combinada com FWD e 43/37/40 com AWD. Isso está no mesmo nível de outros SUVs compactos híbridos.
O Escape Plug-in Hybrid (PHEV) basicamente adiciona uma bateria muito maior que pode ser recarregada conectando-a em sua casa ou em um carregador público. Essa capacidade extra permite cerca de 37 milhas de direção totalmente elétrica, o que deve ser bom o suficiente para cobrir a maioria dos deslocamentos. Uma vez esgotado esse alcance, o PHEV opera essencialmente como o híbrido regular, recuperando apenas energia suficiente por meio da frenagem e do motor para contribuir com eletricidade para o motor. Sua classificação equivalente a MPG é de 105 MPG-E, o que é melhor do que o RAV4 Prime e o Hyundai Tucson Plug-in Hybrid. Basicamente, você gastará menos com gás e eletricidade com o Escape PHEV.
Observe que o Escape PHEV está disponível apenas com tração dianteira. Esse é o caso do Hyundai, mas o Prime é apenas AWD.
Como é dirigir o Escape?
Independentemente do trem de força, o Escape é um dos crossovers compactos mais envolventes para dirigir com um chassi rígido e uma suspensão apenas no lado firme do confortável. Sua coleção de opções de trem de força rico em torque apenas aumenta sua inclinação atlética. Infelizmente, a direção é uma verdadeira decepção, considerando o que esperávamos do último Escape e de outros Fords atuais. Sua assistência de potência é excessiva e leva a uma sensação excessivamente artificial. No modo Normal, o carro quase parece fazer correções sutis para você por meio de curvas fechadas - continuamos verificando se o assistente de manutenção de faixa estava ativado, mas não. O modo esportivo é um pouco melhor, mas você fica preso a configurações de motor e transmissão menos eficientes.
O motor básico de três cilindros turboalimentado de 1,5 litro é um pouco lento, mas ganha vida à medida que o turbo aumenta a pressão. Parece suave e responsivo ao mudar as marchas, e estamos contentes que a Ford tenha evitado colocar uma transmissão continuamente variável aqui (como o Honda CR-V e o Subaru Forester fizeram). O turbo-quatro de 2,0 litros mais potente é certamente mais rápido, mas também pode parecer um pouco lento fora da linha. Uma vez em andamento, a potência de passagem do 2.0 litros é muito boa devido à sua abundância de torque de médio alcance, e é classificada para rebocar até 3.500 libras.
Apesar de ter menos torque do que os powertrains somente a gasolina, o torque do Escape Hybrid chega cedo, ajudando-o a se mover rapidamente em baixas rotações. Seu CVT eletrônico pode zumbir um pouco, especialmente sob aceleração constante, mas não é incômodo na maioria das vezes. O Escape Plug-in Hybrid basicamente apenas aumenta o dial no Hybrid regular, com muito mais tempo gasto dirigindo sob eletricidade, mesmo quando o alcance totalmente elétrico está esgotado. Como outros PHEVs, existem vários modos de trem de força, que permitem bloquear completamente o motor a gasolina, salvar o alcance elétrico para mais tarde (digamos, depois de dirigir em uma rodovia ao entrar em uma cidade) ou dirigir principalmente com eletricidade até que uma aceleração mais forte seja necessária e o motor a gasolina entra em ação automaticamente. Em qualquer um dos itens acima, as transições e a entrega de energia são perfeitas. Este é um trem de força sofisticado e, embora o preço e a disponibilidade sejam obviamente uma preocupação, é o Escape mais atraente disponível.
Que outras avaliações do Ford Escape posso ler?
Nosso mergulho profundo no interior do Escape, incluindo sua tecnologia, qualidade, armazenamento e espaço.
Demos uma olhada em sua capacidade de carga em um segundo teste, mostrando o quanto pode caber na área de carga com a traseira deslizada para frente e para trás.
Nossos editores testaram o Escape Hybrid, descobrindo que ele tem economia de combustível entre 30 e 30 anos sem muito esforço para ser econômico.
Nossos editores em Michigan passam algum tempo com o Escape de ponta. Em suma, eles apreciam seu desempenho e experiência de direção divertida, mas o preço e a qualidade do interior são questionáveis.
Uma primeira revisão do Ford Escape 2020, com impressões de direção, especificações e fotos.
Nossa primeira vez ao volante do Hybrid, que descobrimos ser "nenhuma versão miserável que esgota a diversão, voltada apenas para aqueles que tentam economizar um dinheirinho na bomba".
Qual é o preço do 2022 Escape e quais recursos estão disponíveis?
Como muitos carros, é provável que você tenha dificuldade para encontrar um modelo básico em um revendedor, então o fato de que o 2022 Escape S começa em $ 26.010 realmente não importa muito (não sabíamos a taxa de destino no momento em que este artigo foi escrito). Como tal, é quase certo que você começará no próximo degrau da escada de acabamento com o SE, que não apenas inclui mais equipamentos, mas também abre a porta para mais opções. É o modelo base para os híbridos.
O equipamento padrão no SE inclui rodas de liga leve de 17 polegadas, vidro traseiro escurecido, entrada de proximidade e partida por botão, faróis automáticos, uma gama completa de sistemas de assistência ao motorista (consulte a seção Segurança abaixo), controle de temperatura manual, controle de altura banco do motorista ajustável, estofamento em tecido, medidores analógicos tradicionais, sistema de som com seis alto-falantes, rádio via satélite, quatro portas USB e a interface tecnológica Sync 3 que inclui tela sensível ao toque de 8 polegadas, Apple CarPlay e Android Auto. Uma atualização importante é o pacote Convenience, que adiciona um banco do motorista elétrico de oito posições, uma porta traseira elétrica, controle climático de zona dupla e um volante atualizado. Assentos aquecidos e volante estão entre as adições com o pacote Cold Weather.
Essas opções estão efetivamente incluídas no SEL, que se diferencia por oferecer um pacote de tecnologia que inclui porta-malas elétrica viva-voz, funções de memória do motorista, painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas, carregamento de dispositivos sem fio e sistema de som B&O. O Titanium topo de gama tem os mesmos itens de conforto/conveniência desse pacote (mais o padrão do motor de 2,0 litros), mas os itens técnicos estão incluídos em seu próprio pacote separado junto com vários recursos de crosta superior exclusivos do Titanium (envolto em couro superfícies e um head-up display). É o único acabamento a incluir o sistema de controle de cruzeiro adaptativo, opcional no SE e no SEL. Um teto solar panorâmico também é opcional no SE, SEL e Titanium.
Considerando o interior comum do Escape, achamos melhor ficar com o SE e a opção conforme necessário. Se você deseja um ambiente mais premium condizente com o preço do Titanium, seria melhor procurar um Mazda CX-5 ou Hyundai Tucson.
Nenhum dos preços abaixo inclui a taxa de destino, que não estava disponível no momento da redação deste artigo. A tração nas quatro rodas é uma opção de $ 1.500, a menos que indicado de outra forma.
S: $ 26.010
SE: $ 27.495
SE Hybrid: $ 28.495
SEL: $ 29.970
SEL Hybrid: $ 30.960
Titanium Hybrid: $ 33.500
Titanium (AWD e motor de 2.0 litros padrão): $ 36.355
SE PHEV: $ 33.540
SEL PHEV: $ 36.275
Titanium PHEV: $ 38.785
Todos os híbridos plug-in são apenas tração dianteira. Nenhum dos preços acima inclui o desconto de imposto federal de $ 6.843.
Quais são as classificações de segurança do Escape e os recursos de assistência ao motorista?
Todo Escape vem de fábrica com algumas das tecnologias de assistência ao motorista mais bem executadas do setor. Apelidado de Ford Co-Pilot 360, o conjunto de recursos padrão inclui aviso de colisão frontal com detecção de pedestres e frenagem automática de emergência, aviso de saída de faixa, assistência de manutenção de faixa e aviso de ponto cego e aviso de tráfego cruzado traseiro, que raramente são equipamentos padrão . O controle de cruzeiro adaptativo e a centralização da faixa são opcionais como parte do pacote Co-Pilot 360+.
O governo atribuiu ao Escape as melhores classificações de cinco estrelas para proteção geral, frontal e lateral contra colisões. O Instituto de Seguros para Segurança nas Rodovias nomeou o Escape como a Melhor Escolha de Segurança por suas classificações suficientemente altas em testes de colisão (todas as pontuações "Boas") e por sua tecnologia de prevenção de acidentes. Uma pontuação "Marginal" no teste de colisão lateral IIHS mais recente e mais difícil, mas o Mazda CX-5 foi o único SUV pequeno a obter uma pontuação "Boa". O IIHS também avaliou as âncoras de assento de carro LATCH do Escape como Good + e podemos confirmar que elas são realmente facilmente alcançadas e usadas.