Os compradores de Hyundai e Lexus cruzam as duas marcas?Tradicionalmente parece improvável, mas neste caso, eles deveriam.
O primeiro veículo elétrico da Lexus, o UX300E, tem um preço contra o Hyundai Ioniq 5.
Eles são diferentes de várias maneiras.O UX300E é uma versão elétrica de um modelo de motor de combustão interna existente e é menor que o IONIQ 5-que é o mais limpo que pode ser um carro, andando em uma plataforma de veículo elétrico dedicado.
Mas isso não é como comparar um V8 Ford Mustang com uma tração dianteira Audi A5.Apesar de suas diferenças, esses são dois carros de preço semelhante que oferecem aos compradores um interior bem equipado e uma longa lista de equipamentos padrão por menos de US $ 75.000 antes dos custos na estrada.
Ambos são ostensivamente SUVs, e nem a tração nas quatro rodas (apenas o Hyundai tem a opção).
Ambos também parecem hatchbacks.O exterior do ionIQ 5 é fascinante - foi inspirado no Pony Hyundai original, um pequeno hatchback e sedan fastback, e ainda assim suas dimensões são próximas às de um novo Tucson com uma distância entre eixos mais longa que a de uma paliçada.
Perdi a conta do número de vezes que as pessoas disseram: "Eu pensei que seria um pequeno hatchback, mas é enorme pessoalmente".De alguma forma, porém, ele se junta bem.
Além de uma forma bonita, os elementos de design do Ioniq 5 são um banquete para os olhos.
Os 'pixels paramétricos' dos faróis e luzes traseiras, por exemplo, sentem muito 'Tron'.Os faróis, em particular.
Depois, há o acabamento metálico por baixo deles que é iluminado à noite, o brilho de grooved distintivo em todos os lados do veículo, as maçanetas das portas niveladas e o spoiler traseiro inteligentemente integrado.
O sabor é subjetivo, mas as rodas são um pouco exageradas, embora pareçam melhores de alguns ângulos e superiores aos UX300E, muito menos os horríveis na faixa padrão do Tesla Model 3.
Parece que os designers da Hyundai foram instruídos a fazer algo distinto e especial ao escrever o Ioniq 5, e não foi cercado por sua homenagem a um modelo anterior, também.Contra essa visão criativa, o UX300E - praticamente idêntico aos UXs a gasolina e híbrido externamente - naturalmente vai ficar aquém.
A linguagem atual de design de Lexus polariza e, embora eu geralmente seja fã, o UX parece um pequeno hatchback convencional enfeitado com detalhes peculiares.
As extensões de arco de roda de plástico quadradas olham diretamente de um Toyota RAV4, enquanto o conjunto da luz traseira se projeta como a barbatana de cauda de algo americano de 1959.
A tinta tem um brilho fabuloso, especialmente de perto.No entanto, esse tom de laranja em particular-chamado carneliano-parece um pouco em meados dos anos 2000 para o meu gosto.Isso me faz entender por que as pessoas compram carros em prata chata, branca e preta, mas vale a pena notar que o UX pode ser adquirido em um lindo azul celeste ou no intrigante metal caqui.
A grade do eixo de Lexus está presente e contabilizada, e não foi completamente apagada.Suas linhas nítidas, bem como as dos conjuntos de iluminação, além dos vincos laterais dramáticos, contrastam um pouco desajeitadamente com o que é um corpo curvilíneo em geral.
O estilo do UX é ofensivo?Eu argumentaria não.Mas isso também não impedirá as pessoas em suas trilhas, da maneira como um IONIQ 5 irá.
A faixa de dois modelos do IONIQ 5 lançou no final do ano passado, com um preço fixo de US $ 71.900 antes dos custos na estrada para o veículo de tração traseira de roda única que você vê aqui e US $ 75.900 antes de estradas para o duplo motor todo-Variante da tração da roda.Ambos têm listas de recursos idênticas, PowerTrain de lado.
A Hyundai prometeu uma alocação de 400 unidades, mas acabou importando apenas 240, apesar de mais de 10.000 expressões de interesse.Se você está esperando um na próxima alocação, desejo -lhe boa sorte.
O Lexus UX300E também chegou no final do ano passado, ao preço de US $ 74.000 antes dos custos na estrada em combate ao disfarce de luxo, conforme testado, e a lista de US $ 81.000 para o luxo esportivo.
O UX300E mais barato é, portanto, cerca de US $ 22.000 mais caro que o híbrido mais acessível de tração dianteira UX250H, mas não é tão simples, pois existem algumas diferenças de especificação para mitigar isso.
Você realmente não pode ligar para os recursos de nenhum dos recursos.
Equipamento padrão comum a ambos os carros inclui:
Os recursos exclusivos do Hyundai incluem:
Os recursos exclusivos do Lexus incluem:
Se você avançar para o UX300E Sports Luxury, você terá uma tela de cabeça para cima, uma câmera de visão surround e faróis de LED de tri-feixe com feixe alto adaptável.No geral, no entanto, o IONIQ 5 se compara melhor quando você compara sua lista de recursos com a do luxo UX300E.
Tanto o UX300E quanto o IONIQ 5 têm classificações de cinco estrelas do ANCAP, com o Lexus usando um DataSestamp 2019 e o Hyundai usando um de 2021.
O UX300E recebeu uma classificação de proteção de ocupantes adultos de 96 %, uma classificação de proteção de ocupantes de crianças de 88 %, uma classificação vulnerável de proteção do usuário de rodovias de 82 % e uma classificação de assistência à segurança de 83 %.
O IONIQ 5 recebeu classificações de 88 %, 87 %, 63 % e 89 % nessas categorias, respectivamente.
Equipamento de segurança padrão comum aos dois carros inclui:
O Hyundai é único ao oferecer um monitor de visualização de ponto cego, que projeta imagens da câmera no cluster de instrumentos quando você liga o indicador.
O Lexus tem um airbag extra por um total de oito, mas o Hyundai tem vantagem em termos de equipamentos de segurança em geral.
Em vez de monitoramento de ponto cego e alerta traseiro de tráfego cruzado, como no Lexus, o Hyundai apresenta assistência de ponto cego ativo e assistência traseira do tráfego cruzado que intervirá para impedi-lo de ter uma colisão.
Seu sistema de frenagem de emergência autônomo também é mais sofisticado.O sistema do Lexus apresenta detecção de pedestres e ciclistas diurnos, mas o Hyundai apresenta detecção de ciclista noturno e um recurso de torneamento de junção.O Hyundai também inclui a troca de troca de pista e a assistência lateral.
Outros recursos exclusivos do Hyundai incluem:
Ioniq 5
Puxe a maçaneta da porta nivelada e você entrará em uma cabine que é ao mesmo tempo retrô e futurista, com assentos enrolados em estofos de couro branco e banhados em luz graças ao telhado de vidro fixo panorâmico.
A iluminação interna é LED, enquanto a iluminação ambiente ajustável em cores brilha atrás do braço repousa das portas e circunda as grades do alto-falante.O único elemento de design bizarro é a seção avançada das portas da frente, que é finalizada em rosa.
Como o exterior, o interior do Ioniq 5 está cheio de recursos de surpresa e delícia.A caixa de luvas é realmente uma gaveta que você pode deslizar para fora - por que ninguém mais faz isso?O console central desliza para frente e para trás, permitindo que você libere espaço.Teoricamente, você pode entrar no banco do motorista de ambos os lados do veículo, como se este é um falcão antigo com um banco.
O apoio de braço central também possui um espaço de armazenamento coberto, útil para ocultar objetos de valor, enquanto o console central é onde você encontrará dois pontos de venda USB-A, uma almofada de carregamento sem fio e uma prateleira plana e emborrachada.A pilha central minimalista apresenta um cubinho de armazenamento, além de outra saída USB-A e uma saída de 12V.
A seleção de engrenagens é feita através de uma haste robusta da coluna que parece alta qualidade.Em vez de empurrá -lo como a maioria dos shifters, você gira o fim para mudar entre o acionamento, neutro e reverso.Você se acostuma rapidamente, e parece mais substancial do que os shifters de Mercedes-Benz, para que você não confunda com o caule do indicador.
Embora o ioniq 5 venha de uma marca convencional, não há qualidade no Golfo entre ele e o UX300E da marca de luxo.As portas ainda fecham com um thunk sólido, a porta-chave parece bem amortecida, e há aproximadamente o mesmo número de superfícies de toque suave na cabine.Apenas um chocalho ocasional da porta traseira reduz a pontuação.
Refrescante, praticamente não há acabamento preto de piano em nenhum dos carros, embora os controles climáticos do IONIQ 5 sejam itens pretos com capacitivos toques, brilho.Como em outros modelos recentes da Hyundai, esses controles parecem bons, mas não têm feedback háptico.
Existem outras outras obras de USEABILIDADE com o ionIQ 5.O painel retilíneo parece adorável, mas como a tela sensível ao toque não está inclinada para o motorista, você descobrirá.
Ao contrário da maioria dos produtos Hyundai, Kia ou Genesis, os controles para os bancos dianteiros aquecidos e ventilados são enterrados na tela sensível ao toque e são uma verdadeira dor para acessar no movimento.
A interface do usuário branco para a tela sensível ao toque e o cluster de instrumentos é lisa e moderna, embora seja pouco mais que uma pele nas interfaces familiares da Hyundai.
Não há nada de errado com a interface de infotainment da Hyundai ou os clusters de instrumentos digitais, mas não há uma nova funcionalidade aqui além de um menu EV liso na tela sensível ao toque.Se você esperava, por exemplo, uma exibição de mapa para o cluster de instrumentos, ficará desapontado.
A leitura de velocidade digital também está no lado esquerdo da tela, em vez de no centro, e a tela de cabeça disponível na Coréia não é oferecida aqui.Na frente de entretenimento e entretenimento, também continuamos a ficar irritados com o fato de o Android Auto não ser exibido em tela cheia.
O menu EV na tela sensível ao toque é limpo e fácil de navegar.Ele exibe a estação de carregamento mais próxima e permite alterar as configurações, incluindo o limite de carregamento.Você também pode agendar o carregamento.
Os bancos dianteiros do IONIQ 5 são excelentes.Eles podem ser reclinados quase completamente planos e apresentam repousos integrados e ajustáveis que fornecem suporte adicional de bezerro.Isso também torna o IONIQ 5 o carro mais confortável para relaxar enquanto você espera em um carregador.
Entre nas costas e há amplo espaço para alguém para alguém de 180 cm de altura sentado atrás de outra pessoa de uma altura semelhante.O piso é plano e o banco traseiro confortável pode ser eletricamente reclinado.
A lareira não se sai muito bem - meu cabelo estava tocando o telhado, mas você pode pelo menos ajustar o ancinho do assento.
As aberturas de ar traseiro estão posicionadas na parte traseira dos pilares B, enquanto existem pontos de venda USB-A na parte traseira do console central.O banco do passageiro da frente também inclui botões ao lado, permitindo que os passageiros do banco traseiro o movam facilmente, enquanto há o apoio de braço traseiro dobrável padrão com os detentores de copos.
Para um carro tão grande, o espaço de bota é apenas assim por causa da porta traseira íngreme e o uso da carga de carga para nisso ainda mais.A Hyundai cita uma capacidade de armazenamento de inicialização de 527L, enquanto também há uma pequena área de armazenamento (57L) sob o capô que pode suportar até 25 kg de peso.
UX300E
The UX300E’s interior is largely identical to petrol-powered UX’s.Embora isso signifique que não é tão emocionante quanto a cabine do Ioniq 5, ainda há muito o que gostar aqui.Isso inclui qualidade de construção sólida, materiais de toque suave e um painel direto com botões físicos.
A cor negra do nosso testador é bastante funereal.Embora estejamos felizes por não haver acabamento preto de piano, a cabine do UX poderia fazer com algum contraste.Os cartões da porta, por exemplo, são quase totalmente cobertos de plástico macio na frente e, no entanto, parecem plásticos sem injeção e apresentam dois tipos diferentes de material preto granulado.
The available white leather upholstery of the UX300E Luxury brightens things up, while stepping up to the Sports Luxury yields a range of colourways including an intriguing one with two-tone white/grey seats and a bright blue dash top.
O cluster de instrumentos é efetivamente o mesmo que no híbrido UX250H, com um 7.Tela colorida de 0 polegada para um lado, um velocímetro digital no centro com uma leitura restante de alcance abaixo e dois mostradores para o lado.Divertidamente, o mostrador de carga do Lexus parece o mesmo que o mostrador de economia de combustível no UX250H, com a bomba do pictograma de arco de gasolina substituída por um cabo de carga.
O design do painel é um pouco exigente e ninguém que eu pedi parece gostar da colocação do seletor de modo de acionamento no capô de cluster de instrumentos, mas não há muito a se opor aqui.Isto é, exceto o sistema de infotainment.
O UX foi um dos últimos modelos Lexus lançados sem funcionalidade da tela sensível ao toque.Isso obriga você a confiar no trackpad.Todos nós estamos segurando o toque remoto de Lexus desde que foi lançado pela primeira vez, pois é estranho usar e inferior a, digamos, o controlador de discagem rotativa do BMW IDRIVE.Quando estacionário, é tolerável;em fuga, não é.
Sobre a única maneira de o sistema de entretenimento de LEXUS ser superior ao da Hyundai está em sua tela completa do Android Auto.Não que isso seja uma vitória para o Lexus - usar o espelhamento de smartphone sem tela sensível ao toque é um exercício de pura frustração.
O restante da cabine do UX é mais cuidadosamente projetado.Existem botões reais para aquecimento e ventilação do assento, e o carro se lembrará de suas configurações na inicialização.E enquanto o sistema de som Bose do Ioniq 5 é bom, a unidade Mark Levinson do UX coloca absolutamente na sombra.
Entre na parte traseira, e parece visivelmente mais escuro e mais apertado no UX.A linha da correia se inclina para cima, reduzindo a visibilidade, enquanto as dimensões externas menores do carro se traduzem naturalmente em menos espaço.
Até a entrada e a saída estão comprometidas, com a abertura da porta traseira do UX sendo surpreendentemente pequena.Os cartões da porta também são plásticos duros, além de uma inserção de toque suave.
Onde o UX sofre mais é a falta de espaço.Se os bancos da frente estiverem no ambiente mais baixo, a sala do dedo do pé é uma das piores que já experimentei na segunda fila de um SUV.Há também uma corcunda em frente ao assento do centro, comendo ainda mais no espaço.
Há um apoio de braço central dobrável com os detentores de xícaras, saídas de ar traseiro direcional, tomadas de carregamento USB e um bolso de mapa atrás do banco do passageiro da frente.
A bota é menor que o IONIQ 5, com 314L de capacidade de armazenamento - tanto quanto um hatchback da Toyota Corolla.Não há área de armazenamento sob o capô.
Outras grades interiores incluem uma atração principal que pode ser mais tátil, os detentores de xícaras que podem ser mais profundos e nenhum material de toque suave em ambos os lados do console central, onde seu joelho pode fazer contato.
Algo que vale.Isso é invertido no Hyundai, onde funciona apenas para espelhamento de smartphone.
Ioniq 5
O IONIQ 5 possui um único motor elétrico montado na parte traseira com 160kW de energia e 350Nm de torque, embora uma versão de tração nas quatro rodas de motor dual esteja disponível com saídas de 225kW/605nm.Ambas as variantes usam um 72.Bateria de íon de lítio de 6 kWh.
Hyundai reivindica um tempo de 0 a 100 km/h de 7.4 segundos.
Thanks to its larger battery, the Ioniq 5 has the UX300E beat when it comes to range, boasting 451km of range on the more realistic WLTP test cycle.
Pode ser cobrado em até 350kW em um carregador DC.Levará 18 minutos para passar de 10 a 80 % de cobrança em um carregador de 350kW, ou 69 minutos usando um carregador DC de 50kW.
Não é apenas uma taxa de carregamento mais alta e um alcance melhor que o Hyundai mantém sobre o Lexus.O IONIQ 5 também possui capacidade de veículo a carregar (V2L), permitindo que você carregue aparelhos.O Hyundai também possui uma porta de carregamento CCS2 que, pelo menos aqui em Brisbane, é muito mais fácil encontrar um carregador DC do que o porto de Chademo's Chademo.
UX300E
The UX300E has a single, front-mounted electric motor producing 150kW of power and 300Nm of torque.Lexus reivindica um tempo de 0 a 100 km/h de 7.5 segundos.Ele usa um 54.Bateria de íon de lítio de 3kWh.
O Lexus oferece um reivindicado 360 km de alcance, mas no ciclo NEDC mais branda.Pode ser cobrado a uma taxa de até 50kW em um carregador DC, decepcionante para uma marca de luxo EV em 2022.
Tudo isso, leva 80 minutos para passar de vazio para 100 % em um carregador CC de 50kw ou superior, ou 50 minutos para cobrar para 75 %.
Lexus garra um pouco de terreno com seu pacote pós-venda. UX300E buyers receive a professionally-installed AC home charger from JetCharge as part of their purchase, capable of fully charging the vehicle’s battery from empty in 6.5 horas.
Ele também vem com três anos de acesso complementar à rede de carga DC de alta velocidade da Chargefox, uma das maiores do país com mais de 1400 pontos de venda e 770 estações de cobrança em todo o país.
Ioniq 5
O Hyundai é um caso amplamente polido na estrada, com uma exceção.
Como já observamos antes, o controle do corpo não é impressionado em alta velocidade nas estradas do país.Demora um pouco demais para se estabelecer em uma estrada ondulada e tem uma tendência a se afundar.Esse sentimento de mergulhão é amplamente banido em outros ambientes de direção.
Em uma rodovia mais suave, o ioniq 5 parece mais em seu elemento.A cabine é mantida em grande parte livre de ruído de vento e pneu e o passeio é mais flexível do que no Lexus.Você ouvirá um pouco de rugido de pneus em estradas mais grossas, mas no geral a cabine da Hyundai é bastante silenciosa.
A qualidade do passeio também é difícil de culpar em geral.Não é tão confortável quanto o lexus, mas é mais constantemente confortável.
Em uma estrada sinuosa em velocidades mais baixas, o IONIQ 5 é competente se desinteressante.Você sente o tamanho dele, principalmente com a distância entre eixos longa, mas pode enfrentar os cantos com competência.É nessa direção mais animada, onde eu pessoalmente prefiro o equilíbrio da tração traseira da roda traseira sobre a tração dianteira UX.
Apesar da corrida imediata de torque, o ionIQ 5 parece estável e seguro.Com as amplas reservas de torque do IONIQ 5, não há realmente nenhuma razão para usar o modo esportivo.
A direção está um pouco carente de sensação de estrada, mas há um peso decente nisso.O que você sentirá através da direção são os sistemas de suporte da pista do IONIQ 5.
A assistência à faixa do Ioniq 5 é mais intrusiva que o Lexus ', puxando o volante em curvas.A assistência à pista inspira mais confiança do que o sistema correspondente no Lexus, e esse recurso funciona preternalmente bem na maioria dos produtos Hyundai.Isso faz do Hyundai a escolha de direção de longa distância.
Você pode escolher entre os modos normais, ecológicos e esportivos, enquanto os shifters da remo ao volante podem ser usados para ajustar o nível de frenagem regenerativa.Em seu cenário mais forte, você pode dirigir sem tocar no pedal do freio com tanta frequência.
O preço a pagar por uma cabine mais espaçosa no IONIQ 5 é a manobrabilidade reduzida em comparação com o UX menor.Manobrando dentro e fora de espaços apertados, a longa distância entre eixos do IONIQ 5 se torna um pouco responsável.
UX300E
Faça o que fizer, não seja muito pesado no acelerador no Lexus.
É uma coisinha animada, mas o torque instantâneo do motor elétrico fará com que você caia os pneus se não tomar cuidado com o pé direito.Você verá a luz de controle de estabilidade piscando manicamente não apenas desde o início de pé, mas mesmo em cantos.Não motivado criteriosamente, parece esquilo.
Parte da culpa pode ser atribuída aos pneus Dunlop Enasave.O som desses pneus também se intromete na cabine serena do UX em velocidades de rodovias.O bom é que você não precisa empurrar o UX para tirar o máximo proveito disso, pois tem poder mais do que suficiente para sair do seu próprio caminho.
A suspensão do UX parece macia, mas o passeio não é completamente confortável.As juntas de expansão e similares, principalmente em velocidades de rodovias, não são sufocadas pela suspensão.A mesma sensação de falta de controle corporal sobre estradas rurais onduladas também pode ser sentida no UX.
Esperávamos que o UX fosse mais ágil e divertido de dirigir, dadas suas sub -finações competentes da TNGA e tamanho menor.Mas a adição de uma bateria pesada entorpeceu as respostas do UX, e o Lexus não tem o equilíbrio e o equilíbrio do Hyundai ainda mais pesado.
Como o Hyundai, também há uma falta de sensação de estrada através da direção, e o leme de Lexus se sente ainda mais leve e entorpecido.
A assistência ao rastreamento da pista do UX precisa fazer mais pequenos ajustes para permanecer centrado em sua pista na estrada, mas no geral ele e a faixa-manutenção assistem funcionar bem.
Você pode usar os shifters de remo para ajustar o nível de frenagem regenerativa, desde que você coloque o shifter em B.Como o ioniq 5, há o potencial de direção de um pedal depois que você o coloca em seu cenário mais forte.
We took the Ioniq 5 and UX300E on an identical 50km route, comprising inner-city, suburban and highway driving, with both cars on an intermediate level of regenerative braking.
Both saw reductions of 42km from their range metres, with the Ioniq 5 recording energy consumption of 16kWh/100km and the UX300E 15.9kWh/100km.
Ao longo de vários dias com cada carro, o consumo de energia da Hyundai aumentou para 18.6kWh/100km enquanto o Lexus atingiu 17.3kWh/100km.
Ambos os carros são apoiados por uma garantia de cinco anos e quilômetros ilimitados, e ambos os carros exigem manutenção a cada 12 meses ou 15.000 km.
Ambos também incluem garantias de bateria separadas: oito anos/160.000 km no Hyundai, 10 anos/160.000 km no Lexus.
Os cinco primeiros serviços são limitados em US $ 220 no Hyundai (além do quarto serviço, que é de US $ 804) e US $ 295 cada no Lexus.
To choose the Lexus UX300E over the Hyundai Ioniq 5 is like having Frank Lloyd Wright or Le Corbusier offering to design you a house but you opt to just choose one off the plan.
The UX300E is naturally going to be compromised by its origins in an internal combustion engine vehicle, prohibiting it from having the same refreshing, clean-sheet approach to design that the Ioniq 5 has.
Isso não quer dizer que seja um carro ruim, no entanto.É mais fácil dirigir pela cidade, devido às suas dimensões menores.O pacote pós-venda é melhor com seus três anos de carregamento DC gratuito e estação de carregamento em casa CA, e possui um sistema de som melhor.
Há um vencedor claro nesta comparação: o Hyundai ioniq 5.
É fundamentalmente um EV melhor, com mais alcance e melhor capacidade de carregamento, incluindo suporte V2L.
O Hyundai também é mais silencioso, melhor embalado, mais agradável de dirigir, e coloca energia para a estrada com mais eficácia.Ele tem mais apelo no showroom, e seu interior apresenta qualidade de material a par com o Lexus e um sistema de infotainment que a envergonha.
É absolutamente o que escolheríamos.Agora, sobre realmente conseguir um ...
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