Faz muitos meses desde que eu tive uma prévia da mais recente quinta geração Kia Sportage e, embora imediatamente impressionado com seu design e cabine de alta tecnologia, fiquei menos entusiasmado com as saídas pouco inspiradoras da versão a gasolina de nível básico.
Não que o mais recente Sportage seja algum tipo de peso pesado, mas como um piloto que se estende com 4660 mm de comprimento e pontia a balança em qualquer lugar em até 1759 kg, é um veículo mais substancial do que carros como o Toyota Rav4 e o Mazda CX-5.
De qualquer maneira, para um SUV familiar que pode ser chamado a transportar cerca de cinco adultos e equipamentos, bem como o reboque ocasional da caixa ou o reboque de jet ski, a potência de pico e o torque de apenas 115kW e 192nm nas rodas dianteiras exclusivamente pode parecer um poucoUnderbaked.
Até a gasolina turbo de alta especificação com 132kW e 265Nm pode ser percebida como um pouco de luz leve no departamento grunhido, apesar da tração nas quatro rodas com este trem de força, para que você possa entender meu entusiasmo para finalmente ficar ao volante do Kia's 2.Turbo-diesel de 0 litros equipado com 137kW mais exuberante e 416nm de torque para todas as quatro rodas.
Embora exista uma lacuna justa entre o diesel de nível básico e a linha GT de maior especificação testada aqui, você pode entrar em um novo diesel Sportage por apenas US $ 39.845 mais nas estradas para o acabamento de grau 'S'.
Outros compradores provavelmente verão o grau SX+ como o ponto ideal da formação Sportage, graças ao seu percentual notável em equipamentos sobre o modelo SX regular e essa é uma chamada perfeitamente justa, mas com apenas seis anos entre ele e oRange-topper, faz sentido para aqueles com os meios para percorrer uma experiência completamente luxuosa na linha GT totalmente carregada.
O dual-12.As telas de entretenimento curvo de 3 polegadas serão mais do que suficientes para atrair os tecnófilos, enquanto o estofamento de couro e camurça fornece níveis iguais de conforto e suporte.Há também um conjunto completo dos mais recentes sistemas de segurança ativos e iluminação LED integral.
E, não vamos esquecer a garantia de sete anos da Kia, que posiciona o Sportage como a melhor aposta e a escolha mais prudente contra seu primo Hyundai Tucson no mesmo segmento.
O preço de varejo recomendado (RRP) para o nosso diesel da Sportage GT-Line é de US $ 52.370 mais custos na estrada, o que em NSW eleva o preço de drive-away para US $ 57.280.25.
A única opção em nosso testador foi a excelente tinta premium vesta azul vista aqui por US $ 520 adicionais.Ao todo, existem sete tintas premium para escolher, juntamente com branco claro e preto, sem nenhum custo.Para mim, eu escolheria Vesta Blue ou Jungle Wood Green.
Se você não é vendido na opção diesel, a nota GT também estará disponível com o 1.Motor turbo a gasolina turbo de 6 litros, economizando US $ 3000 a US $ 49.370 mais nas estradas, mas com capacidade reduzida de reboque (1650 kg abaixo de 1900 kg).
Curiosamente, o Hyundai Tucson Highlander 2.0d AWD com o mesmo acabamento e transmissão de alta especificação custa algumas centenas a menos a US $ 52.000, excluindo custos na estrada.
Os principais rivais fora de seu parente Hyundai Tucson e aqueles equipados com tração nas quatro rodas e traslios a diesel incluem o Mazda CX-5 AKERA atualizado com seu diesel twin-turbo de quatro cilindros opcionais (US $ 52.380) e o Volkswagen Tiguan 147tdi r-line (US $ 55,29)).
Para aqueles que também podem querer olhar para a tecnologia híbrida, existe o híbrido Toyota Rav4 Awd, de topo de gama, a partir de US $ 52.320 mais custos na estrada.
2022 KIA SPORTAGE PREÇOS:
Todos os preços excluem os custos na estrada
Destaques da Sportage GT-Line:
*Apenas modelos diesel
Isso está no topo dos recursos transportados de notas mais baixas:
As opções de pintura incluem:
*Premium finishes add $520
**SX+ and GT-Line only
O Sportage ainda está para ser classificado pelo ANCAP, embora seu Mate Hyundai Tucson Mate use uma classificação de segurança de cinco estrelas do ANCAP e do Euro NCAP com base nos testes realizados no modelo de mercado de euro de volta de roda curta.
Todas as variantes da Sportage estão equipadas com:
A linha GT Sportage adiciona:
Para obter mais informações sobre a tecnologia de segurança a bordo do Sportage, acesse o site da Kia Sportage ou faça o download do folheto oficial da Kia Sportage para obter uma descrição do que é oferecido com cada grau de acabamento.
Existem vantagens e desvantagens quando você entra no Sportage de primeira especificação, especialmente se você está pensando em entregar mais de US $ 57.000 do seu ganho duro.
O estofamento perfurado de couro/camurça parece e parece quase europeu, exceto pela falta de travestis de banco traseiro e suporte suficientemente suficiente.Caso contrário, é perfeitamente confortável, especialmente em viagens mais longas.
Da mesma forma com as telas de infotainment duplo de tamanho super.Eles são flash, certamente grandes o suficiente e estão ergonomicamente posicionados para facilitar o alcance, além de oferecer bons gráficos e respostas rápidas - mas eles simplesmente não têm a aparência nítida, vítrea ou premium daqueles que você encontra em marquinhos de luxo genuínos.
É uma história semelhante com a cabine em geral.Muitas superfícies de toque suave e inserções de preto de piano de qualidade com mostradores serrilhados ajudam a separar a linha GT de seus irmãos de menor grau, mas o acabamento geral é manchado por vários painéis de plástico rígido de aparência barata em comparação com aqueles usados por empresas gostosMazda e Subaru no mesmo segmento.
Hoje em dia, estamos acostumados a Wireless CarPlay e, embora o Sportage S base esteja equipado com esta tecnologia, todas as outras notas, incluindo a principal linha GT, precisam se contentar com a versão com fio.Não é o ideal quando você está pagando muito mais.
A cabine nova também significa botões mínimos, mostradores e desordem para a mais recente Sportage, e junto com essas telas duplas, há um painel de toque fantástico abaixo que muda perfeitamente entre as funções do ar e da mídia.Lembre -se, você ainda tem a conveniência de dois pequenos mostradores que dobram como controles de volume/música e temperatura, que são infinitamente melhores do que pesquisar em vários menus como tantos fabricantes adotados ultimamente.
Talvez eu tenha sido um pouco duro nos aspectos de qualidade da cabine do Sportage, mas, novamente, coisas como a madeira de imitação nos cartões da porta da frente e plásticos baratos nas portas traseiras são instâncias de coisas que poderiam ter sido executadas melhor.
No entanto, não há escassez de kit a bordo.Na verdade, há pouco ou algo que você não obtém na linha GT de topo de alcance.
O Harman Kardon Audio, de oito alto alto-falante.
Onde o Sportage realmente começa a brilhar está no departamento de espaço e armazenamento.Na frente, há um compartimento adequadamente grande para telefones, carteiras e teclas que também funciona como um carregador de telefone sem fio junto com as portas USB-A, USB-C e 12V.
Atrás estão dois suportes de copos personalizáveis que também podem se retrair para liberar mais espaço para coisas como sunnies e máscaras faciais - basta dizer que é mais do que amplo.
Graças à Kia Austrália que toma a versão de longa distância da coroa exclusivamente, o espaço para as pernas do local traseiro e o conforto geral é excelente para todas as três posições de assento devido principalmente ao túnel de transmissão relativamente baixo.
Além disso, existem duas portas de carga USB incorporadas em cada banco da frente, bem como um pequeno apoio de braço central com duplos de copos.É uma unidade relativamente simples, sem compartimento extra de armazenamento, como alguns rivais, embora existam bolsos de assento adequados e caixas de porta para garrafas de água.
Existem 543 litros de espaço de inicialização com os bancos traseiros em usos e uma abertura relativamente larga com piso alto para facilitar a carga - solte a segunda linha e isso aumenta para 1829L.
Há também a conveniência de uma sobressalência em tamanho real embaixo do chão, juntamente com alguns pequenos cubbies no piso, se você precisar de segurança extra.
No entanto, enquanto os bancos traseiros podem ser dobrados remotamente da bota, eles não dobram exatamente o que pode ser um pouco inconveniente, dependendo do que você está transportando.
Nosso testador GT-Line de alta especificação veio com o 2.Turbo-diesel de quatro cilindros de 0 litros, produzindo 137kW de energia a 4000rpm e 416nm de torque entre 2000rpm e 2750rpm, enviados para um sistema de tração nas quatro rodas sob demanda por meio de uma transmissão automática de oito velocidades.
O consumo combinado de combustível é classificado em 6.4L/100km - Dito isto, eu estava recebendo leituras de 10.3L/100km com a maior parte suburbana, então não estou surpreso.Eu suspeito.
Com o Diesel Sportáge, você também recebe modo multi-terrain que permite a mudança de motorista entre os modos de neve, lama e areia para o sistema AWD.
Os compradores também podem escolher a linha GT com 1.Motor de quatro litros de quatro litros (economizando US $ 3000), que em comparação se desenvolve 132kW a 5500rpm e 265nm de 1500rpm a 4500rpm, usando uma transmissão de dupla embreagem de sete velocidades com o mesmo sistema AWD sob demanda.
A eficiência de combustível para a gasolina é um reivindicado 7.2l/100km (combinado) e até 6.3L/100km para cruzeiro de longo alcance.
Quando se trata de reboque, é o diesel Sportage que recebe a classificação de reboque mais pesada a 1900 kg (freio), que é a mesma que a versão manual de gasolina.Escolha o motor a gasolina com transmissões automáticas e as quedas de classificação de reboque para um máximo de 1650kg.No entanto, todas as variantes do modelo Sportage têm um download máximo de bola de reboque de 100kg.
A saída de torque de 416nm em nosso testador de diesel foi suficiente para me deixar levemente animado, pelo menos inicialmente.Não há substituto para a baixa potência de puxar, especialmente sabendo que a versão do motor a diesel adiciona 116 kg no topo da variante a gasolina.
Embora certamente seja forte da linha graças ao mínimo de atraso, não é o foguete.De alguma forma, eu esperava um pouco mais de empurrão da esporte de gama.
Não me interpretem mal, não é realmente uma queixa, só eu querendo cerca de 50 nm a mais de torque para brincar.Talvez seja uma oportunidade para a Kia aumentar a aposta com uma variante mais premium, completa com mais grunhido sob o capô?
Dito isto, por seus 2.Deslocamento de 0 litros Este trem de força oferece refinamento digno sob um acelerador suavemente aplicado.Somente quando você realmente dá o feijão, esse temido diesel barulheira se torna conhecida dentro da cabine, mas mesmo assim não é nada flagrante.
A Kia e a Hyundai desenvolvem suas próprias transmissões e o comprovado de oito velocidades usado aqui é uma parte excelente da engenharia, oferecendo mudanças suaves e relações de engrenagem bem espaçadas, que são proporcionais ao refinamento geral dessa nova geração Sportage.
A Kia equipou toda a formação da Sportage com seu sistema seletor de acionamento, que permite aos motoristas escolher entre modos ecológicos, normais, esportivos e inteligentes que efetivamente personalizam a resposta do acelerador e os pontos de mudança de transmissão.
Enquanto eu gostei da resposta mais nítida no esporte, me vi me estabelecendo no modo inteligente, já que imaginei que os computadores do carro me dariam o melhor equilíbrio entre desempenho e eficiência, o que era em grande parte o caso, a menos que eu realmente precisasse saltar da linha emos semáforos, nesse caso, mudei para o esporte.
Nosso testador de linha GT foi equipado com pneus nexen 235/55 R19 da Coréia, então muitas paredes laterais para amortecer esses solavancos maiores, embora não seja exatamente o nível de conformidade que eu gostaria.
Kia tem um histórico de suspensão de ajuste localmente e, embora o Covid-19 certamente tenha apresentado desafios com o novo Sportage, ele apresenta uma música sob medida para nossas condições ... mas talvez não tão convincente quanto as músicas anteriores.
Enquanto inchaços maiores e buracos são efetivamente resolvidos, são as coisas menores que podem produzir uma resposta mais nítida da suspensão, então às vezes parecia um pouco ocupado pelo meu gosto, como se os amortecedores tivessem sido sintonizados com uma inclinação para controle corporal mais apertadoEm vez de conforto de absorção de inchaço.
Dito isto, ainda há algum rolo corporal ao transportar velocidade moderada através de dobras mais apertadas, que eu coloco nas proporções maiores do novo modelo e peso extra do trem de força diesel sobre a gasolina.
Também amplificou o que eu acredito ser a falta de reforço lateral embutido no design dos bancos da frente, pois me vi deslizando com mais frequência do que não durante a direção suburbana mundana, o que me pegou de surpresa, pois parecem ter apoio suficiente,pelo menos esteticamente.
A formação da KIA é coberta por uma garantia de sete anos e quilômetros de fábrica com sete anos de manutenção de preço limitado.
Os intervalos de serviço são de 12 meses ou 15.000 km (10.000 km para o 1.6T AWD Variantes) com um gasto total de US $ 3571 em sete anos ou 105.000 km para os 2.0d AWD - US $ 350, US $ 541, US $ 424, US $ 784, US $ 382, US $ 684 e $ 406.
A título de comparação, o primeiro pacote de serviço pré-pago de cinco anos com a Kia custa US $ 2481, enquanto a marca irmã Hyundai oferece o mesmo pacote de comprimento por US $ 1875, reduzindo o custo para uma média de US $ 375 por visita.
Eu sei que o design pode ser polarizando, mas fui vendido na esporte de última geração a partir do momento em que tive uma prévia em uma linha GT verde de madeira da selva algumas semanas antes de ser lançado oficialmente aqui.
É mais revolucionário do que evolutivo e elevou significativamente o cache da marca (junto com todos os outros novos modelos Kia) aos olhos de muitos aqui na Austrália.
Mas não é perfeito e não é barato.Existem algumas deficiências no diesel GT-Line de grande especificação que diminuíram meu entusiasmo geral pela variante de gama no topo da faixa.
Dito isto, o pacote geral é atraente e atraente, mas não é o ponto ideal da faixa, sugiro que o Sportage SX+ represente o melhor valor pelo dinheiro sem sacrificar muito no caminho do kit.
Clique nas imagens para a galeria completa
MAIS: Tudo Kia Sportage
