O Toyota Yaris Cross chegou razoavelmente atrasado à festa dos SUV ligeiros, mas isso não o impediu de se tornar rapidamente num dos veículos mais populares da sua classe.
A Toyota vendeu 7.828 unidades em 2021, perdendo apenas para o robusto Mazda CX-3 (12.873 unidades). O Yaris Cross encontrou mais casas do que o Kia Stonic (7.645 unidades) e o Volkswagen T-Cross (6.104 unidades), ambos rivais populares.
Além da reputação da marca japonesa de confiabilidade à prova de balas, o Yaris Cross oferece uma opção única e eficiente de transmissão híbrida gasolina-elétrica, bem como manutenção barata, visual moderno e uma variedade de cores originais.
Também oferece melhor valor do que o Yaris hatchback no qual se baseia - variando de $ 26.990 a $ 37.990, está em disputa direta com os rivais no preço, ao mesmo tempo em que oferece um nível saudável de especificação em toda a linha.
Aqui em teste, temos o Toyota Yaris Cross GXL 2WD Hybrid 2022, sem dúvida a zona Goldilocks na faixa. Abrange todas as especificações básicas, além de apresentar uma opção híbrida supereficiente e exclusiva do segmento.
Isso deveria estar no topo da sua lista de compras de SUVs leves?
Nosso Yaris Cross GXL 2WD Hybrid de especificação intermediária em teste começa em $ 31.990 mais custos na estrada, um prêmio de $ 2.000 sobre o GXL não híbrido e $ 3.000 mais acessível do que a versão híbrida com tração nas quatro rodas 'eFour'.
Isso está na linha de fogo de várias alternativas de SUVs "leves" e "pequenos", incluindo:
Todos os preços excluem custos na estrada, a menos que especificado (D/A)
Destaques do Yaris Cross GXL:
Os recursos de transição do Yaris Cross GX incluem:
O Toyota Yaris Cross obteve uma classificação de segurança ANCAP de cinco estrelas durante o segundo semestre de 2021, com base em testes realizados localmente.
As pontuações da categoria incluíram 86% para proteção de ocupantes adultos, 86% para proteção de ocupantes infantis, 78% para proteção de usuários vulneráveis da estrada e 82% para seus recursos de assistência à segurança.
Todos os modelos Yaris Cross vêm de série com:
Os graus GXL e Urban adicionam monitoramento de ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro ao conjunto de segurança.
Como observamos em análises anteriores, o Yaris Cross basicamente pega emprestado o interior de seu irmão Yaris. Sem surpresas aqui.
Na especificação GXL, a cor e o acabamento são bastante em tons de cinza e pouco inspiradores, mas no estilo típico da Toyota, ele parece construído para durar e os pontos de contato são bons o suficiente sem parecer especial - assim como o Yaris normal.
Muitos provavelmente preferirão as cores mais genéricas em comparação com o couro sintético marrom do Urban de alta especificação e os assentos com visual xadrez, mas alguns de nós gostam de um toque de cor ou algum drama visual.
O volante de pequeno diâmetro parece ótimo, com um painel de comando logicamente disposto e um aro relativamente fino. Atrás do volante está um moderno painel de instrumentos digital LCD que combina gráficos de tacômetro e velocímetro semelhantes a rádio-relógio com um painel de controle de supervisão mais convencional.
Tudo funciona bem e parece mais premium do que algumas outras unidades do segmento, embora seja uma pena que a Austrália perca a maior bitácula combinada de 7,0 polegadas disponível em outros mercados.
Da mesma forma, o sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 7,0 polegadas é bom, mas executa a mesma interface que a linha mais ampla da Toyota, que está quase na média. Mais uma vez, perdemos unidades maiores e mais sofisticadas disponíveis em outras partes do mundo e, embora ofereça navegação por satélite incorporada, bem como Apple CarPlay com fio e Android Auto, os sistemas da Ford e da Volkswagen são muito superiores.
Também há apenas uma porta USB-A na frente que limita a conectividade se você tiver alguns dispositivos que precisam de energia, e também não há carregador de smartphone sem fio.
A qualidade do material também é uma mistura. O painel é mole, mas todo o resto é um pouco duro e áspero, lembrando as origens focadas no orçamento do Yaris Cross. As inserções das portas apresentam um material semelhante ao forro do teto com padrões para mudar as coisas, mas é um material semelhante ao papelão moldado em vez de um tecido adequado.
O armazenamento também é razoável, com uma prateleira para o seu telefone, um espaço à frente do câmbio, compartimentos médios nas portas e dois pequenos porta-copos entre os bancos dianteiros. Os modelos australianos perdem um apoio de braço central em toda a gama.
O banco de trás nunca foi pensado para ser palaciano dada a classificação do segmento, mas a segunda fila não é a maior que já vimos, especialmente com um condutor mais alto como eu no banco da frente.
O espaço para os joelhos e as pernas fica apertado atrás dos ocupantes dianteiros mais altos e há poucas comodidades - embora eu reconheça que este é um crossover subcompacto focado na cidade projetado principalmente para transportar um ou dois adultos com a traseira provavelmente reservada para crianças pequenas.
Recurso de pontos ISOFIX e top tether, mas não muito mais. Não há saídas de ar traseiras nem saídas de carregamento USB, embora o assento central dobre para frente para revelar os porta-copos.
A área de inicialização é uma história mais positiva.
Os modelos Yaris Cross 2WD têm um 390L cotado com todos os cinco assentos no lugar, que é uma das botas maiores da classe. Se você optar pela tração nas quatro rodas eFour, no entanto, isso cai para 314L devido à embalagem do motor elétrico traseiro, bateria e sistema de suspensão independente.
A Toyota não cita um número com os bancos traseiros rebatidos, mas o piso modular do porta-malas significa que você pode ter um compartimento de carga plano com os bancos rebatidos ou uma área de bagagem mais profunda para máximo volume na configuração de cinco lugares.
Nas versões 2WD do Yaris Cross, uma roda sobressalente temporária para economizar espaço fica sob o piso do porta-malas, enquanto as versões com tração nas quatro rodas recebem um kit de reparo de pneus.
A potência do Yaris Cross Hybrid provém de um motor a gasolina de três cilindros e 1,5 litros naturalmente aspirado que funciona no ciclo Atkinson mais eficiente, ligado a um motor elétrico e caixa automática CVT.
A potência do sistema é cotada em 85kW, mas a Toyota não cita um valor de torque combinado. Sozinho, o motor a gasolina desenvolve uns modestos 120Nm.
Nosso carro de teste é a versão com tração dianteira, embora um modelo com tração nas quatro rodas esteja disponível com um motor elétrico adicional no eixo traseiro. A versão AWD também troca a suspensão traseira por barra de torção por uma configuração independente.
O consumo de combustível do Yaris Cross 2WD Hybrid é estimado em impressionantes 3,8L/100km no ciclo combinado, com emissões avaliadas em apenas 86g/km de CO2 (combinado).
O híbrido funcionará alegremente com 91 RON sem chumbo, e o tanque de combustível mede um pequenino 36L.
Comparado com o Urban-spec 2WD Hybrid que dirigi há um ano ou mais, a única diferença real entre aquele carro e este GXL Hybrid é o conjunto de rodas e pneus.
As rodas de 16 polegadas e a borracha 205/65 mais grossa (contra 215/50 R18 no Urban) significam que o Yaris Cross GXL oferece uma condução mais flexível e silenciosa. É melhor para isso também.
Onde o Urban ocasionalmente se sentiria afiado ou ocupado em estradas cheias de espinhas no centro da cidade, o GXL desliza sobre quase tudo em comparação e transmite menos ruído da estrada para a cabine na estrada aberta.
Caso contrário, é mais do mesmo. O sistema de transmissão híbrido de 1,5 litro apresenta tecnologia híbrida mais recente do que a do Corolla e do C-HR, utilizando uma bateria de íons de lítio em vez de níquel-metal hidreto.
Eu basicamente pulei neste Yaris Cross depois de dirigir o Corolla ZR Hybrid por uma semana, e fiquei surpreso com o quanto eu preferia o desempenho do Yaris Cross em oposição ao seu companheiro de estábulo.
Para começar, há apenas 5kW separando as saídas de potência do sistema (85kW x 90kW), e o Yaris Cross na especificação GXL 2WD Hybrid é 160kg mais leve (tara) do que o Corolla ZR Hybrid hatchback. Então, não precisa trabalhar tanto para obter o mesmo resultado.
O Yaris Cross parece mais dependente de energia elétrica do que os sistemas híbridos Toyota mais antigos, permitindo que você acelere até 40 km/h em um ritmo razoável antes que o motor a gasolina entre em ação se você estiver em terreno plano. Ele não apenas aumenta o refinamento, graças à natureza quase silenciosa dos motores eletrônicos, mas também significa melhor eficiência no mundo real.
Conseguimos facilmente baixos 4L/100km (indicados) na condução mista do mundo real, com o computador de bordo caindo para a faixa alta de 3L/100km com uso mais urbano. É um destaque nesse quesito.
Você verá regularmente o símbolo 'EV' acender em seu painel de instrumentos em um cruzeiro em terreno plano, e você realmente não precisa mudar drasticamente seus hábitos de direção para atingir esses números. Se você precisa plantar o pé direito, os motores a gasolina e elétrico se juntam para oferecer um desempenho decente de até 60-80 km/h, mas um dragster de semáforo não é (nem deveria ser).
Conforme observado anteriormente, o passeio do GXL é bem organizado e flexível em praticamente qualquer situação realista, e o passeio confortável não prejudica o manuseio ou o controle do corpo.
A arquitetura TNGA da Toyota foi elogiada por seu equilíbrio condução/manuseio, e as fundações do Yaris Cross não são diferentes na forma TNGA-B. A direção é bem ponderada e direta, e as dimensões compactas do veículo e o chassi atlético proporcionam uma direção divertida.
Lembre-se, o GR Yaris foi gerado a partir da plataforma TNGA (obviamente com modificações), então o elemento divertido de dirigir está no DNA do Yaris Cross.
Sendo um SUV leve, não esperamos níveis de refinamento do Classe S em velocidade. Dito isto, o Yaris Cross permite uma quantidade aceitável de ruído dos pneus na cabine, embora em superfícies lisas a cabine seja muito silenciosa, especialmente quando funciona apenas com energia elétrica.
Em termos de sistema de assistência, a suíte Toyota Safety Sense é definitivamente uma melhoria marcante em relação às iterações anteriores.
O assistente de permanência na faixa e o aviso de saída da faixa são muito menos intrusivos do que os sistemas antigos da Toyota, e a função de centralização do Lane Trace Assist ajuda em passagens mais longas em rodovias, devido ao tamanho pequeno do Yaris Cross.
Monitoramento de ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro são boas redes de segurança, embora a visibilidade externa seja boa graças à estufa alta, e o controle de cruzeiro adaptável em todas as velocidades é um recurso útil, dado que os deslocamentos em rodovias com tráfego intenso são onde isso é provável que o carro gaste muito de sua vida.
A direção bem ponderada combina com o sistema de câmera de visão surround para tornar o Yaris Cross uma facilidade absoluta para estacionar, e a função de reconhecimento de sinal é bom ter para que você possa manter o controle sobre os limites de velocidade.
Minha principal reclamação é o alerta de voz para sinais de velocidade e zonas escolares. Vá 1 km/h (indicado) acima do limite sinalizado ou entre em uma zona escolar fora do horário e a dama virtual é incessante em seus prompts - encontrar o botão 'desligar' também é um mergulho profundo nos menus de infoentretenimento.
Ainda assim, o Yaris Cross é um carro muito fácil de conviver e o sistema de acionamento híbrido é perfeito. Bravo.
O Yaris Cross está coberto pela garantia Toyota de cinco anos sem limite de quilómetros.
A manutenção é necessária a cada 12 meses ou 15.000 quilômetros, o que ocorrer primeiro.
Há quatro anos de serviço de preço limitado em oferta, com cada visita custando $ 205 em 48 meses ou 60.000 km - tornando o Yaris Cross um dos, senão o veículo mais barato para manter em sua classe em termos de manutenção programada.
Nosso testador estava aparecendo na faixa de 4L/100km no computador de bordo, embora tenhamos visto na alta faixa de 3L/100km com passagens mais urbanas. É líder de classe a esse respeito.
O Yaris Cross GXL Hybrid é um argumento convincente para si mesmo, equilibrando valor com eficiência de referência e custos de operação, bem como uma dinâmica aguçada que torna a corrida pela cidade divertida.
Pode não ser o crossover mais sexy ou prático do mercado, mas se destaca em um segmento muito disputado, além de oferecer uma alternativa econômica aos pequenos SUVs de baixo custo.
Claro, não é tão rápido e o interior é um pouco monótono, mas é tudo funcional e cobre o básico na folha de especificações e mais alguns.
Eu pessoalmente gastaria no Urban para obter as partes externas e internas mais chamativas, mas o GXL Hybrid faz mais sentido. Engraçado como o Yaris regular é tão caro em relação aos seus rivais, mas o Yaris Cross é quase "barato".
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