Sardenha, Itália - Viajamos recentemente para esta bela parte da Itália e, no processo, entramos em um universo diferente. Um lugar exclusivo onde o racional não tem lugar. Os veículos encontrados neste local têm grandes ambições. Com o DBX 707, o CEO da Aston Martin, Tobias Moers, deixou claro que o objetivo da marca britânica é conquistar o título de SUV mais rápido do mundo.
E, claro, o primeiro passo se você quiser ultrapassar a concorrência é colocar um motor ainda mais potente. Daí a designação 707, que se refere ao número de cavalos europeus disponíveis no trem de força (que se traduz em 697 cv para nós). Esta cifra o torna o SUV mais potente do mercado, à frente do Lamborghini Urus e do Porsche Cayenne Turbo GT.
Agora só falta bater o Cayenne GT Turbo fazendo a volta de Nürburgring em menos de 7 minutos e 39 segundos para obter oficialmente o título de SUV mais rápido do mundo.
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Foto: Aston Martin2023 Aston Martin DBX 707, três quartos traseiro
Mesmo motor básico
Muitas pessoas perguntarão por que você adicionaria mais de $ 50.000 a um preço já alto para obter um veículo ainda mais potente? A resposta é mais complexa do que apenas cavalos de potência. Em sua outra vida, Tobias Moers era o chefe da AMG. Ele sabe muito sobre o motor Mercedes-AMG que agora mora sob o capô do DBX. Ele até trouxe consigo para a Aston vários engenheiros da AMG que trabalharam para melhorar este motor.
A base não mudou - ainda é um 4.0L V8. Existem muitos novos ajustes, no entanto, e o sistema inclui novos turbos de rolamento de esferas com um sistema de indução fortemente revisado. A suspensão dianteira foi reforçada para melhorar a resposta da direção e os amortecedores traseiros foram suavizados para melhorar a tração sem comprometer o conforto. A Aston também reformulou a nova transmissão automática de embreagem úmida de 9 marchas.
Como resultado, a potência é tão alta e a aceleração tão rápida que é praticamente impossível mudar de marcha manualmente com os remos. Você tem que colocar tudo no modo automático se quiser que as coisas funcionem corretamente e não se esqueça de segurar o volante. O recurso Launch Control no modo Sport+ leva você de 0 a 100 km/h em 3,3 segundos, e é tão impressionante pessoalmente quanto parece na página, confie em nós. Depois disso, você poderá atingir uma velocidade máxima de 310 km/h, ou 5 km/h melhor que um Lamborghini Urus. Outra reivindicação à fama...
Foto: Aston Martin2023 Aston Martin DBX 707, perfil
Selvagem, barulhento e ridiculamente rápido
Se você é fã de veículos discretos, este SUV definitivamente não é para você. Assim que você liga o DBX, o motor ruge como um leão que não come há duas semanas. Pise no acelerador, a decolagem é imediata e irresistível. Você tem enormes (e um tanto barulhentos) freios de cerâmica de carbono para conter toda essa potência com pneus opcionais de 23 polegadas (Pirelli P-Zero) largos o suficiente para desafiar as leis da gravidade.
Tentando conciliar o irreconciliável
Ainda não consigo entender os engenheiros que tentam transformar elefantes em bailarinas. Um SUV é a antítese de um carro esporte e não importa o quanto você tente, existem leis da física que não podem ser contornadas. Vamos apenas citar o centro de gravidade mais alto e um peso de 2.245 kg, com esse peso distribuído de forma nada ideal.
Há muito o que fazer para compensar essas realidades. Por exemplo, a direção precisa ser mais leve para proporcionar alguma sensação, mas não tanto que revele muito do peso do veículo. Nesse aspecto, o Aston teve bastante sucesso, mesmo que tenhamos achado a direção um pouco leve demais. A resposta do volante é precisa, mas nas estradas montanhosas e sinuosas da Sardenha era um desafio constante convencer o chassis a seguir o motor. O coração estava nele, mas o peso e o centro de gravidade do SUV exigiam cautela antes de atacar um passe.
No entanto, o comportamento neutro do DBX deve ser elogiado, pois ele permaneceu plano depois que uma curva foi inserida. O sistema anti-roll reage muito bem.
Foto: Aston Martin2023 Aston Martin DBX 707, traseiro
Existem vários modos de direção e assim que o modo Sport é acionado, o DBX se torna bastante permissivo e mesmo que o sistema de controle de estabilidade permaneça no lugar, ele permite que você deslize um algumas vezes ao sair de uma curva. Sua generosidade aumenta no modo Sport+, e se você quiser ser um herói, é possível desativá-lo completamente. O que nem tentamos porque não conseguimos acompanhar o ritmo do veículo no modo Sport+.
É importante notar que apesar de todas essas mudanças feitas para transformar o DBX em uma fera das corridas, a Aston conseguiu manter os níveis de conforto altos, ou seja, quando você dirige o carro em velocidades legais. Os novos assentos esportivos o abraçam com mais força, mas depois de alguns quilômetros, estávamos confortáveis o suficiente para nem notá-los.
Alguns irritantes na cabine
Nossa principal crítica “toca” na tela do painel, porque é rápido ainda não sensível ao toque. A Aston Martin ainda usa o antigo sistema Mercedes Command. Quando questionados sobre isso, o pessoal presente neste evento de drive nos disse que os engenheiros estão trabalhando nisso e que a empresa está desenvolvendo sua própria interface.
O exterior do Aston está de acordo com os padrões dos nobres modelos britânicos anteriores. Alguns podem pensar que por $ 271.000, eles poderiam fazer melhor, mas a qualidade da construção e a seleção de materiais são irrepreensíveis.
Foto: Aston Martin2023 Aston Martin DBX 707, volante, painel
Conclusão
Vivaz, responsivo e confortável, o Aston Martin DBX 707 é o SUV de desempenho mais confiável que testamos. Está se tornando a nova referência no mercado e a Aston Martin estima que metade de todos os DBXs (que já respondem por 40% de todas as vendas) serão 707s. No entanto, se você quer um carro esporte, dê uma olhada em um DB11. Não importa o quão bom seja um SUV, ele nunca se tornará um carro esportivo. Elefantes e bailarinas são duas espécies diferentes.
Nós gostamos
Um motor arrepiante
Um alto nível de manuseio
Um sistema eletrônico permissivo
Gostamos menos
Um sistema de infoentretenimento desatualizado
Peso excessivo
Freios de carbono-cerâmica barulhentos
Foto: Aston MartinO 2023 Aston Martin DBX 707, em repouso
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