2023 Aston Martin DBX 707: mais do que apenas um rostinho bonito

As empresas de carros esportivos que criam SUVs são um fenômeno que os entusiastas têm observado com vários graus de horror/excitação/aceitação desde o lançamento do primeiro Porsche Cayenne. Com seu DBX, a Aston Martin indiscutivelmente - e, surpreendentemente - foi a mais bem-sucedida em transferir a linguagem de design de seus carros esportivos para uma forma de SUV. A marca, no entanto, também percebeu que os últimos dias da combustão interna não são tempo para recuar quando se trata de cavalos de potência. Assim, enquanto o DBX padrão desenvolve 542 cavalos de potência de seu V-8 biturbo de 4,0 litros fornecido pela AMG, o novo modelo DBX 707 produz 697 cavalos de potência - ou 707 PS na medida europeia mais lisonjeira.

O design desta versão de alto teste, é claro, foi ajustado, principalmente por razões de função. A abertura da grade do 707 é 27% maior para permitir maior fluxo de ar para resfriamento do motor. Flanqueando-o estão as entradas de ar revisadas divididas por elementos de iluminação DRL horizontais. Existem vários novos bits aerodinâmicos: um divisor dianteiro de fibra de carbono, saias revisadas ao longo dos painéis basculantes, defletores de ar à frente das aberturas das rodas dianteiras e traseiras, uma saída de ar cortada nos painéis laterais traseiros, um difusor traseiro estendido e um spoiler traseiro. As capas dos retrovisores e as faixas laterais podem ser feitas em fibra de carbono ou em preto para combinar com os contornos das janelas, aberturas do capô e trilhos do teto. Felizmente, nenhum desses adendos prejudica muito a forma orgânica do DBX - embora não sejamos fãs particulares das saídas de ar traseiras e daquele difusor saliente. Ainda assim, isso está muito longe do exagero do mercado de reposição no estilo Mansory.

A potência aprimorada vem do mesmo V-8 de 4,0 litros do DBX padrão. Obviamente, o motor não é exatamente o mesmo: há novos turbocompressores, sistemas de admissão e escapamento redesenhados e uma unidade de controle do motor reprogramada para gerenciar tudo. A massagem foi feita na Aston Martin sob o comando do engenheiro de powertrain Ralph Illenberger, que, tendo vindo da AMG, conhece bem este motor. Para lidar com a saída extra, a transmissão automática de nove marchas padrão do DBX é substituída por uma versão de origem AMG que apresenta um pacote de embreagem úmida no lugar de um conversor de torque.

Além de tempos de troca mais rápidos, a nova caixa de câmbio adiciona uma função de controle de inicialização Race Start. É fácil de acessar. No modo Sport ou Sport+, pressione o freio e o acelerador simultaneamente. O visor do instrumento digital pisca uma mensagem vermelha de início da corrida e, quando as rotações atingirem 4.000 rpm, solte o freio e aproveite o lançamento de volta ao seu assento. Queremos dizer isso literalmente - nosso passageiro estava inclinado para a frente equilibrando um smartphone no painel para capturar o momento, e a força de aceleração o jogou para trás em sua cadeira, resultando em um videoclipe da atração principal.

Em nosso teste do DBX padrão, ele saltou para 60 mph em 3,9 segundos e despachou o quarto de milha em 12,4 segundos a 114 mph. Isso não parece muito ruim, até você descobrir que esses números estão atrás do Audi RS Q8, do Bentley Bentayga V-8, do Mercedes-AMG GLE63 S e até do Maserati Levante Trofeo. Os direitos de se gabar contam, e a Aston diz que o DBX 707 mais musculoso - que também se beneficia de uma relação de transmissão final de 3,27: 1 mais curta - reduz o tempo de referência de 60 mph para 3,1 segundos e pode atingir 160 km / h em 7,4 segundos. A velocidade máxima é de 193 mph.

No mundo real - que para nossa viagem era a ilha da Sardenha - o DBX 707 é simplesmente incrivelmente rápido. É difícil encontrar uma oportunidade de esticar totalmente as pernas por mais de alguns segundos de cada vez. Quando você faz isso, o impulso de aceleração é tão intenso que até mesmo a pausa fracionária na potência durante as mudanças de marcha extrarápidas da transmissão cria um momento de sacudir a cabeça quando o DBX 707 dispara à frente.

A trilha sonora gutural do 707 vem de um sistema de escapamento ativo com saídas quádruplas que é diferente das configurações esportivas padrão e opcionais do carro básico. Não importa o modo de direção, segurar qualquer uma das alavancas de mudança ao pressionar o botão de ignição aciona um latido inicial de limpar a garganta. Mesmo na configuração mais suave do GT, e um pouco mais em qualquer um dos dois modos Sport, há um som de escape cuspindo durante as mudanças superiores, e o V-8 ruge com um barítono de voz profunda conforme as rotações aumentam. Mas a trilha sonora deste Aston ainda é mais reservada do que o estalo agudo dos produtos mais hardcore da AMG ou os pops teatrais preferidos da Jaguar.

Mantendo o controle de toda essa potência recém-descoberta estão os novos freios padrão de cerâmica de carbono exclusivos do 707. Os rotores têm enormes 16,5 polegadas na frente e 15,4 polegadas atrás, presos por pinças pintadas de preto (ou escolha bronze- , laranja, amarelo, vermelho ou cinza). Diz-se que as rolhas grandes perdem 88 libras em comparação com os rotores de ferro fundido no DBX padrão. Nós reclamamos que no carro normal, o pedal do freio é menos responsivo do que gostaríamos em seu curso inicial, mas não tivemos nenhum problema com a modulação aqui. No entanto, uma vez que os freios esquentaram, houve alguns guinchos que acompanharam as aplicações leves - um problema que os engenheiros da Aston dizem estar trabalhando.

O 707 tem quatro modos de direção on-road e um off-road, com seleção feita por meio de um novo mostrador no console, tornando-os relativamente fáceis de acessar sem tirar os olhos da estrada. Perfure o centro do mostrador para acessar o modo Manual da transmissão, que mantém as marchas selecionadas no remo. Descobrimos que o modo Manual é a configuração preferida para atacar a longa série de curvas fechadas no terreno rural e montanhoso da ilha. Com a medida total dos generosos 663 libras-pés de torque deste DBX 707 disponíveis em uma ampla faixa de rotações de 2600 a 4500 rpm, simplesmente não há muita necessidade de reduzir a marcha na maioria dos cantos ou aumentar a marcha na saída.

Como no DBX padrão, este modelo aprimorado utiliza barras estabilizadoras ativas de 48 volts junto com molas pneumáticas, que podem aumentar a altura do percurso em 1,8 polegadas ou diminuí-la em 1,2 polegadas. O sistema oferece os modos GT (padrão), Sport e Sport+. O sistema anti-roll ativo foi ajustado para aumentar a resistência ao rolamento e a atitude nas curvas é praticamente plana. O passeio, no entanto, tornou-se bastante firme, embora parte dessa dureza possa estar nas rodas de 23 polegadas do nosso carro de amostra (que são opcionais em ambos os modelos).

Em uma viagem anterior de um DBX 707 de pré-produção em uma pista de corrida na Inglaterra, experimentamos a divertida capacidade aprimorada deste SUV de superviragem. Em estradas públicas cercadas por declives acentuados, ficamos mais contentes em saber que o DBX 707 tem aderência por dias. Algum crédito deve ir para os pneus de verão ultra largos Pirelli P Zero PZ4, tamanho 285/40YR-23 na frente e 325/35YR-23 na traseira. Mas a esteira traseira do 707 também foi alargada em 0,6 polegada, e seu diferencial traseiro controlado eletronicamente foi recalibrado, o que ajuda a extremidade traseira a cavar melhor no pavimento ao sair das curvas. O DBX 707 tem um equilíbrio surpreendentemente bom para um SUV pesado, seu leme bastante leve corresponde a uma ânsia de mudar de direção sem muito empurrão da frente. A Aston Martin reivindica uma distribuição de peso da frente para trás de 52/48 por cento, o que é mais vantajoso do que a maioria de seus concorrentes.

Para momentos menos frenéticos, existem as agora comuns assistências ao motorista, como controle de cruzeiro adaptativo, assistente de permanência na faixa, aviso de colisão frontal e monitoramento de ponto cego. O DBX, no entanto, não oferece auxílio à direção com viva-voz - continua sendo um carro para motoristas que preferem manter as duas mãos no volante. Como no DBX padrão, o ambiente para fazer isso é uma cabine rica em couro em todos os lugares, e deslizar para dentro é como entrar na melhor loja de calçados do mundo. As peles cobrem praticamente todas as superfícies, e sua fragrância invade as narinas, lembrando que o maior desafio do "couro vegano" é o olfativo. Os assentos esportivos firmemente acolchoados do 707 têm um padrão de costura diferente do carro padrão, com elementos de cores contrastantes ao redor da área dos ombros e uma faixa central no encosto.

Como o motor, o sistema de infoentretenimento é outra peça de hardware emprestada da gangue em Stuttgart, mas não é a configuração de mega-tela mais recente da Benz. Em vez disso, é uma tela de 10,3 polegadas (com os próprios gráficos da Aston), operada por meio do controlador rotativo e touchpad da geração anterior da Mercedes. Embora apreciemos esse layout por sua tatilidade, a falta de operação da tela sensível ao toque parece deslocada hoje em dia, e seria bom se a tela pudesse mostrar várias funções ao mesmo tempo, como áudio e navegação. O 707 também apresenta um layout de console central revisado. Além do seletor de modo de condução mencionado acima, existem botões dedicados para ajustar a firmeza do amortecedor e a nota de escape, ou para desligar a função de parada automática do motor. Porta-copos maiores são compartilhados com ambos os modelos DBX, assim como portas com fechamento suave. E como em todos os Astons, a seleção de marcha é feita por meio de uma série de botões no centro do painel.

Não podemos dizer que o DBX padrão carece de potência, mas o 707 certamente aumenta a intensidade de sua experiência de direção. Também, naturalmente, aumenta o preço. O pedido aqui é de $ 239.086 para começar - cerca de $ 50.000 a mais do que a versão padrão. No entanto, a Aston Martin espera que o 707 seja a variante DBX mais popular. Embora o DBX padrão continue a ostentar um design extremamente elegante, neste segmento de mercado, nada supera o excesso.

Especificações

2023 Aston Martin DBX 707
Tipo de veículo: motor dianteiro, tração nas quatro rodas, 5 passageiros, perua de 4 portas

PREÇO
Base: US$ 239.086

MOTOR
Twin-turbo e intercooler DOHC V-8 de 32 válvulas, bloco e cabeçotes de alumínio, injeção direta de combustível
Cirurgia: 243 pol³, 3982 cm³
Potência: 697 hp @ 6000 rpm
Torque: 663 lb-ft @ 2600 rpm

TRANSMISSÃO
Automática de 9 velocidades

DIMENSÕES
Distância entre rodas: 120,5 pol
Comprimento: 198,4 pol
Largura: 78,7 pol
Altura: 66,1 pol
Volume do passageiro: 109 pés³
Volume de carga: 23 pés³
Peso de meio-fio (C/D est): 5100 lb

DESEMPENHO (C/D EST)
60 mph: 2,9 seg
100 mph: 8,5 seg
1/4 de milha: 11,4 seg
Velocidade máxima: 193 mph

EPA FUEL ECONOMY (C/D EST)
Combinado/Cidade/Rodovia: 14/12/18 mpg