Mais poderoso, mais exclusivo, mais de tudo. Isso é o que os ricos do mundo querem de seus SUVs hoje em dia. Antes ostentada por meio de sedãs de longa distância entre eixos e com motorista, a riqueza agora é exibida para as massas na forma de caminhões familiares aggro e über com preços de dar água nos olhos. E enquanto os alemães estão nisso há décadas com seus AMGs, Ms e Turbos, a Aston Martin está se juntando ao clube - e fazendo isso de uma maneira poderosa. Diga olá para o Aston Martin DBX707 2023, uma versão mais poderosa, mais exclusiva, mais sinistra, mais capaz e sim, mais cara do SUV DBX.
Após uma chegada tardia ao jogo com seu primeiro veículo utilitário esportivo, a Aston provavelmente agora está ciente de quão lucrativo é esse setor da indústria. Mas, você estaria enganado em pensar que isso é tudo uma questão de dinheiro rápido. Não, há um verdadeiro sentimento de orgulho por trás do único SUV da marca, que, como o editor-chefe do The Drive, Kyle Cheromcha, disse depois de dirigir um pelos desertos da Arábia: "É um Aston Martin".
Agora, é o trabalho do DBX707 construir sobre isso e tornar a marca DBX um sucesso ainda maior para a montadora até recentemente sem dinheiro. E se a quantidade de cavalos de potência é uma indicação do quanto ela quer jogar no jogo de SUVs ultra-elegantes e caros, então é seguro dizer que a Aston não apenas arregaçou as mangas - ela rasgou toda a maldita camisa fora.
Especificações do Aston Martin DBX707 2023
O Aston Martin DBX707 serve como a versão de alto desempenho e topo de gama do SUV DBX lançado em novembro de 2019. Ele ainda acomoda cinco passageiros e tem um porta-malas bastante grande, tem tração nas quatro rodas e oferece sua sorte donos do melhor dos dois mundos: um utilitário esportivo prático para dirigir pela cidade e um bruto selvagem que é digno do agente secreto favorito do Império Britânico. E, como um bônus adicional, assim que passar por um rigoroso processo de verificação (relacionado à segurança), substituirá o atual DBX como carro médico da Fórmula 1.
Ele é alimentado pelo mesmo motor V8 biturbo de 4,0 litros, derivado da AMG, encontrado no DBX normal e em outros modelos da linha Aston. Ele produz estrondosos 697 cavalos de potência, superando o modelo menor em 155 pôneis - embora haja mais no novo SUV do que apenas potência adicional. O DBX707 é o resultado do chamado "acordo de tecnologia transformadora" com a Mercedes-Benz, no qual os alemães trazem o hardware e parte do know-how, mas os britânicos da Gaydon fazem o drivetrain sob medida, fornecendo seus próprios componentes internos e componentes externos, bem como toda a calibração, desde a ordem de disparo até o gerenciamento do turbo e o ajuste do software.
Outra grande atualização é uma nova transmissão automática de "embreagem úmida" de nove marchas, que substitui a configuração tradicional de embreagem seca no carro base. Em suma, uma embreagem úmida é mais eficiente e consideravelmente mais forte do que uma configuração de embreagem seca porque as placas estão constantemente cobertas de óleo. (Se você quiser saber mais, eu o encorajo a mergulhar mais fundo neste emocionante assunto em seu próprio tempo.) Seguindo em frente; a nova configuração foi projetada para lidar melhor com a maior potência e torque enviados pelo motor, proporcionando mudanças de marcha drasticamente mais rápidas e aceleração mais linear. Isso se traduz em 3,1 segundos de zero a 60 mph em comparação com 4,3 no carro normal, mas também para uma experiência de condução mais envolvente.
Se você está se perguntando por que há um 707 no nome, mas "apenas" tem 697 cavalos de potência, você não está sozinho. Permita-me explicar. Em seu país de origem, este SUV é avaliado em 707 PS, que significa pferdestarke (alemão), a forma européia padrão de classificação de potência. Quando traduzido para potência em termos domésticos, onde um PS é 98,6 por cento de um cavalo-vapor, a classificação final norte-americana é de 697,10 cavalos. Claro, DBX697 não soa tão legal, então Aston não se incomodou em renomear a coisa.
Embora não tenha um design totalmente novo, o DBX707 é uma mudança drástica do modelo padrão em termos de estilo - embora a maioria das mudanças seja bastante discreta. A grade, por exemplo, teve que crescer para fornecer mais ar ao motor mais potente. Outras entradas de ar ao redor da frente também foram ajustadas para permitir mais fluxo de ar para fins aerodinâmicos ou para resfriar componentes como os novos freios carbono-cerâmicos padrão. O divisor dianteiro também é mais pronunciado, para uma postura mais ampla e ameaçadora. Ao todo, o fluxo de ar foi aumentado em impressionantes 80%.
Agora, para os detalhes não tão discretos. Primeiro, a tampa do deck de rabo de pato deslumbrante permanece, mas agora é acompanhada por um novo spoiler de lábio na asa do teto. Esta asa reduz a sustentação e aumenta a estabilidade em altas velocidades, trabalhando em conjunto com o elemento de design menos sutil do SUV: o difusor traseiro. Esta unidade maciça parece diretamente do hipercarro Valkyrie (oh espere, é!), e é apenas uma linda peça de fabricação de corpo que dá ao DBX707 um visual muito legal, de cotovelos para fora.
Nas estradas estreitas e curvas da Sardenha, Itália, onde a Aston buscou inspiração em vários filmes de 007 para lançar sua mais nova oferta, o glamouroso DBX707 combinava bem com as vistas glamourosas do Mediterrâneo, enquanto sua robustez combinava com a paisagem árida. Ao longo de algumas horas de condução, experimentei a maioria dos seus modos de condução: Terrain para situações fora do asfalto, GT para condução na cidade, Sport para... sport e Sport+ para quando se sente mais picante. Há também um modo individual onde você pode personalizar os comportamentos de direção individualmente.
Nesta época do ano, como se vê, a maioria dos carros que atravessam as estradas montanhosas da ilha são de fazendeiros carregando cabras em Fiat Pandas (um hatchback) ou semi-caminhões europeus, nenhum dos quais excedendo 35 mph. Além disso, passar é quase impossível. Nesse cenário, o DBX707 rodou como um luxuoso SUV de pelúcia no modo GT, absorvendo as imperfeições da estrada sem o menor baque da suspensão ou rangido dos painéis internos. Dado o desempenho adicional, os engenheiros realmente revisaram toda a suspensão para melhorar a tração e o conforto. Os amortecedores foram reajustados para pitch and roll para fornecer movimentos mais controlados ao volante, enquanto a suspensão traseira foi suavizada para garantir que os ocupantes não vomitassem suas refeições em suas voltas devido ao enjoo.
Com os Pandas fora do caminho, o Sport+ me permitiu entender melhor o DBX707. E, bem, não decepcionou. Seja 707 ou 697, uma onda gigantesca de potência é desencadeada quando você pisa no acelerador, e é o estrondo da transmissão mudando de marcha que faz você perceber que está indo muito rápido. A segunda e a terceira marchas passam rapidamente e você já está fazendo três dígitos antes de mudar para a quarta. Quando é hora de desacelerar, os novos freios de cerâmica de carbono (16,5 polegadas na frente, 15,3 na traseira) entram em ação e impedem que o SUV de 4.940 libras voe para as águas azuis abaixo. Como a maioria dos veículos com tanta potência, o DBX707 pode ser apreciado por alguns segundos de cada vez, principalmente porque você alcança o tráfego ou se depara com um policial – ou você colide.
É uma coisa boa, então, que este Aston não exija que o motorista faça velocidades de quebrar o pescoço para se divertir. A sensação de direção está em uma classe própria, fornecendo a você um feedback semelhante ao de um carro esportivo. É uma unidade assistida por energia elétrica que oferece a quantidade certa de resistência, dependendo do modo de acionamento, e foi bem utilizada por meio de muitos grampos. Para melhor ou para pior, dá ao motorista muita confiança para levar mais velocidade nas curvas sem que o front-end pareça incerto. Na verdade, um dos atributos mais fortes do carro é a sensação de tanque. É firme, algo que é importante ao valsar por esses ao lado de uma montanha enquanto finge ser James Bond.
A agilidade é seu outro forte. Enquanto você sente o peso do Aston, ele tem o poder e o equilíbrio para neutralizá-lo. O diferencial central ativo foi recalibrado para melhor distribuição de energia, e o DBX707 possui um eixo de transmissão de peça única, todo em carbono, que ajuda na economia de peso e eficiência energética. Tudo isso faz com que brilhe nas curvas, onde as entradas de direção suaves e suaves proporcionam uma condução envolvente e extremamente agradável. Este não é um Aston barulhento que você deve levar para a pista, mas é a coisa mais próxima que você pode chegar de um enquanto pode carregar mais quatro pessoas, talvez um cachorro, e com certeza alguns mantimentos.
A etapa final de nossa viagem contou com uma trilha à beira-mar de três quilômetros de extensão que consistia em areia compactada com muitos sulcos e grandes sumidouros causados por inundações. O DBX707 passou de acelerar em estradas rurais para levantar suas rodas do chão a 5 km/h. Definido no modo Terrain e com a suspensão totalmente levantada, o SUV rastejou por algumas coisas bastante desagradáveis que eu não colocaria meu Honda Civic, muito menos um SUV de US $ 300.000. Meu maior medo era estourar um pneu no meio do nada ou arrancar o difusor traseiro (nesse ponto eu teria perguntado a Aston se poderia trazê-lo para casa comigo), mas felizmente tanto o carro quanto eu saímos ilesos. O DBX707 pode atingir as trilhas? Sim, embora você provavelmente vai se encolher com a provação ao ouvir coisas arrastando e batendo nas rodas e no material rodante. Deveria? Provavelmente não, a menos que você goste de sofrer (ou queimar dinheiro).
Assim como o próprio diabo, o culpado do preço estratosférico do carro de teste está nos detalhes. O interior em dois tons custa US $ 7.600, rodas de 23 polegadas pretas acetinadas US $ 5.100, acabamento interno em fibra de carbono US $ 4.500, costura de contraste verde limão US $ 2.100 e emblema exterior preto por US $ 1.600. Aqueles empalidecem em comparação com o acabamento Q Satin Lunar White e o pacote de fibra de carbono externo, que custa US $ 8.900 e US $ 9.200, respectivamente. É assim que você passa de um preço sugerido básico de US$ 239.086 para um preço pós-opção de US$ 291.586 em um piscar de olhos.
A Aston Martin tem como alvo direto o Lamborghini Urus, o Bentley Bentayga Speed e o Porsche Cayenne Turbo GT. Esses são alguns concorrentes sérios – e do tipo que atendem a pessoas que se preocupam mais com vaidade do que com preços. Embora o DBX tenha tido uma boa presença com esse público, ter uma versão ampliada dele certamente elevará a marca no mercado. Francamente, acho que Lambo, Bentley e Porsche têm motivos para se preocupar.
No final, o Aston Martin DBX707 2023 é um Aston por completo, pois não esquece como ser um SUV elegante e confortável. Embora eu não pudesse dedicar minha atenção a aspectos específicos, como assistências de direção, infoentretenimento e outras áreas que alguém experimentaria diariamente, o que me chamou atenção foi o quão completo o DBX707 era de uma perspectiva de direção pura. Não parece um carro esportivo contido que está tentando miseravelmente ser um SUV, nem um SUV ruim que está tentando desesperadamente ser um carro esportivo. É uma coisa adequada, e estou ansioso para um segundo encontro com ele.
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