2023 Maserati Grecale tem como alvo o Porsche Macan

A idéia de um SUV Maserati parece muito menos radical em 2022 do que em 2016, quando o Levante estreou, e a marca italiana tem ambições mais amplas para o menor e mais barato que está sendo lançado em uma das partes mais competitivas do luxomercado.O design bonito, mas um pouco familiar, é suficiente para mostrar que um rival está sendo direcionado mais de perto do que outros, no entanto: a missão principal dos Maserati é convencer a Porsche Macan a defeito.

O Grecale fica em uma versão estendida da plataforma Giorgio que sustenta o Alfa Romeo Stelvio e Giulia.Na parte inferior da linha, o GT GT possui um 296 hp turboalimentado 2.0 litros em linha quatro com assistência híbrida de 48 volts.Esta é uma versão do mecanismo médio global da FCA, o mesmo encontrado em Wranglers e Alfas.Acima disso, há um meio-ranker um pouco mais poderoso chamado Modena, que possui uma versão de 325 cavalos de potência desse mesmo motor.Ele também adiciona amortecedores adaptativos e um diferencial de deslizamento limitado na traseira.E no topo da pilha está o Trofeo mais convincente, que usa uma versão ligeiramente desapontada do Nettuno Twin-Turboarged 3.V-6 de 0 litros desenvolvido para o carro esportivo MC20 MC20 (incluindo o mesmo sistema de ignição pré-Châmer.O Trofeo também recebe fontes aéreas padrão e um diff traseiro de deslizamento limitado controlado eletronicamente.

A maior parte de nossa primeira viagem na Itália foi realizada em um modena - apropriado, já que Maserati ache que compensará a maioria de você.S.VENDAS - mas também conseguimos uma virada mais ridícula no Trofeo.Alerta de spoiler: é o emocionante.

As primeiras impressões são fortes.Você seria pressionado a chamar de design de design especialmente original, especialmente seu capô e faróis do estilo Macan.No entanto, é inegavelmente bonito de todos os ângulos de visualização, com a decisão da equipe de estilo de evitar o revestimento da parte inferior do corpo cinza costume que geralmente é abreviado para "crossover", fazendo com que pareça mais alto e elegante hatchback quando visto de lado.A óbvia falta de liberação do solo é outra indicação clara de que este é um carro projetado para estrada, não trilha.

Entrar na cabine significa encontrar a leve surpresa dos interruptores de liberação de porta sensíveis ao toque dentro das aberturas para o que parecem alças convencionais.Pequenos botões de liberação elétrica nos painéis de portas interiores usam a mesma tecnologia, embora a aparência pared-back, que se destina a entregar, é negada pela necessidade de alavancas mecânicas separadas mais abaixo para dar redundância no caso de falha de energia.Além dessa anomalia, muito anel de manobra foi abatido, com a maioria das funções controladas por telas de toque gêmeas.Eles executam o novo sistema de interface de usuário da Maserati, que funciona de maneira limpa e fácil, embora as funções menores sejam frequentemente ocultas em submenus.Não há seletor de engrenagem convencional, pois Maserati persiste em usar botões de toque do PRND como um Chrysler do início dos anos 60.Outro detalhe elegante é um relógio digital redondo com rostos reconfiguráveis.

A qualidade do acabamento interior é impressionantemente alta com um painel de couro costurado e grades de alto -falante de metal.O espaço é bom para os ocupantes do banheiro frontal e traseiro-o em geral não parece menor que o Levante dentro, com espaço suficiente para adultos em tamanho real sentaram atrás um do outro.

A impressão de luxo é atingida quando o motor do Modena começa.A Grecale não é o primeiro Maserati de quatro cilindros (os híbridos Ghibli e Levante vendidos em outros mercados os têm), mas o quatro banger deixa pouca dúvida sobre o que é com um Thrum ocupado em marcha lenta.Além disso, a nota de escape encontra uma voz mais limpa, mas nunca se harmoniza em algo atraente.

No lado positivo, o desempenho parece respeitável e é entregue sem esforço aparente.Há pouco sentido em tentar alcançar o limitador de revisão e, na condução da caixa de câmbio automática, sempre escolhe subir bem antes da marcada Redline a 6000 rpm.Mas uma ampla disseminação de torque e o uso inteligente da transmissão de suas oito proporções oferecem forte insistência sem o motor se aventurar a partir de sua faixa média.O gerador de iniciantes de 48 volts é reivindicado para adicionar assistência para mascarar o Turbo Lag, mas uma ligeira hesitação ainda era óbvia em mais baixas do motor ao mudar de marcha sob controle manual-embora Maserati mereça crédito pela sensação e peso das pás de mudança de metal,um detalhe muitas montadoras negligenciam.

Os carros na Itália estavam todos montando pneus de inverno Pirelli, apesar das condições quentes e secas no dia de nossa unidade.Sua aderência limitada facilitou empurrar o front end do Modena para a subviragem, mas também para sentir que o equilíbrio de manuseio frontal é impressionantemente benigno.Maserati diz que a em forma é principalmente acionada por traseiro com torque apenas transferido para o eixo dianteiro quando necessário, por meio de um acoplamento controlado eletronicamente.A borracha mais pegajosa deve dar a chance de experimentar isso corretamente.

As fontes de aço de Modena parecem macias, certamente com os amortecedores adaptativos em seu ambiente de conforto, com rolo notável durante as curvas e agachamento sob aceleração.Selecionar os modos GT ou esportivo mais firmes melhorou o controle do corpo sem tornar o passeio indevidamente severo, e os dois modos lidaram com alta velocidade em um trecho sinuoso de autoestrada italiana sem drama.A direção é menos impressionante, com uma resistência elástica ao redor da boa e nega qualquer feedback significativo, mas o pedal de freio e-boostado tem um bom peso e sensação.

Enquanto o modena em geral transmite competência em vez de alegria, nossa curva mais curta no Trofeo mais do que redefinir o equilíbrio de emoções.O motor Nettuno V-6 é a estrela indiscutível e, embora agora esteja acima de um poço molhado e produz 98 cavalos a menos do que no MC20, a reivindicação de Maserati de um 3.O tempo de zero a 60 mph de 6 segundos ainda nos parece totalmente viável.O Trofeo também ganha um modo dinâmico de Corsa, e a escolha deste ou do esporte dá um torque de cabeça no upshifts.Corsa também transformou os amortecedores ativos muito rígidos para o uso da estrada, com pequenas imperfeições enviando um arrepio pela estrutura de Grecale, mas é possível alternar os amortecedores, mantendo o restante das configurações de Corsa.Nos modos mais gentis, as fontes aéreas ainda parecem flexíveis pelos padrões de segmento, com o corpo do Trofeo se movendo visivelmente sob cargas maiores.

Apesar de também usar pneus de inverno, a direção do Trofeo parecia muito melhor do que a de Modena, com pesos mais firmes e naturais.O diferencial controlado eletronicamente na parte traseira também pode ser sentido trabalhando duro para maximizar a tração em cantos de baixa velocidade.Estranhamente, o pedal do freio parecia mais macio e menos responsivo que o da Modena, apesar dos pinças maiores de seis potes na frente.Havia pouca resistência e uma agarração acentuada em baixas velocidades.

O Trofeo em geral é consideravelmente mais emocionante do que o modena de motor menor, sem grande surpresa, mas também parece melhor resolvido.Dada a excelência do Porsche Macan, suspeitamos que o carro de quatro cilindros terá dificuldade no mercado, especialmente com um preço inicial de US $ 64.995 para o GT de nível básico que o posiciona bem acima da Macan base Macan.

Mas a em grande parte radical será quase certamente o folgore elétrico, que será a primeira tentativa de Maserati em um EV quando chegar no próximo ano.Aquele realmente vai realmente parecer um choque cultural.

Especificações

2023 Maserati Grecale
Vehicle Type: front-engine, all-wheel-drive, 5-passenger, 4-door wagon

PRICE
Base Price: GT, $64,995; Modena, $78,895; Trofeo, $110,000 (est)

ENGINES
turbocharged DOHC 16-valve 2.0 litros em linha-4, injeção direta de combustível, 296 ou 325 hp, 332 lb-ft;DOHC 24 válvulas 3 da Twin-Turboarged.0 litro V-6, porto e injeção direta de combustível, 523 hp, 457 lb-ft

TRANSMISSION
8-speed automatic

DIMENSIONS
Wheelbase: 114.2 in
Length: 190.8–191.3 in
Width: 76.7–77.9 in
Height: 65.3–65.6 in
Passenger Volume (C/D est): 98 ft³
Cargo Volume: 19 - 20 ft³
Curb Weight (C/D est): 4425–4650 lb

PERFORMANCE (C/D EST)
60 mph: 3.6–5.3 sec
100 mph: 9.2–13.5 sec
1/4-Mile: 11.6–13.4 sec
Top Speed: 149–177 mph

EPA FUEL ECONOMY (C/D EST)
Combined/City/Highway: 19-20/17-18/23-24 mpg