O que é isso? O que é?
O governo anunciou que um novo imposto será aplicado aos novos veículos adquiridos. O que fazer várias perguntas. Na verdade, a compra de um carro novo representa um custo muito significativo. E é legítimo estarmos preocupados com o impacto de tal medida no preço dos automóveis. Principalmente porque o mercado automotivo está severamente afetado pela atual crise de saúde, especialmente o setor de automóveis novos.
Por que esse imposto? Essa penalidade sobre o peso dos carros responde a uma emergência ambiental. A convenção dos cidadãos sobre o clima, que se reuniu ao longo de 2020, lembrou que já não podíamos esperar para tomar medidas para salvar o nosso planeta. E ela ofereceu vários caminhos para melhorias. A indústria automotiva é afetada por essas recomendações. A ideia posta em prática é penalizar os veículos muito pesados e, portanto, mais poluentes. Uma vitória para quem acha que não basta levar em conta apenas as emissões de CO2.
Trata-se também, e acima de tudo, de cumprir os requisitos europeus em matéria de poluição proveniente dos transportes. Na verdade, os transportes são responsáveis por um quarto das emissões de gases com efeito de estufa na União Europeia. E essas emissões estagnaram ou até aumentaram, o que vai contra os vários protocolos assinados.
A medida, votada definitivamente em 14 de dezembro de 2020, só entrará em vigor em 1º de janeiro de 2022. Qual o motivo desse período de latência? Deixe um certo período de adaptação para os fabricantes, para que possam levar em conta as novas normas para seus automóveis e demais veículos.
Quais veículos são realmente afetados?
Mas a quem isso se aplica exatamente? Porque nem todos são afetados, nem todos os veículos vão sofrer com esse imposto. Então, concretamente, quais carros são afetados? São automóveis com mais de 1.800 quilos. Para obter informações, um Twingo pesa uma tonelada. A primeira categoria de veículos que, portanto, passará por essa medida são os SUVs. E os fabricantes franceses quase não se incomodam. É para as marcas alemãs e americanas que isso se fará sentir. No entanto, não se trata de um chauvinismo exacerbado, mas de preocupações ambientais. Na verdade, os carros franceses são em média mais leves do que os carros de todo o Reno e do país do Tio Sam.
E quanto será exatamente esse imposto? Esta penalidade será de € 10 por quilograma adicional. Na verdade, ele aumenta muito rapidamente, mesmo que não o percebamos necessariamente. Por exemplo, o famoso SUV da Tesla, o Cybertruck, pesa entre 3,8 e 4,5 toneladas, dependendo das opções e acessórios escolhidos. A Tesla se oferece para completar e aprimorar seu veículo de forma muito personalizada, levando em consideração suas necessidades e desejos. Estamos, portanto, a falar de um aumento entre € 20.000 e € 27.000. Isso não é desprezível quando sabemos que o preço base da joia de Elon Musk é de € 39.900 sem opções. Estamos falando de mais de um terço do preço, o que é mais do que significativo.
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As exceções
Mas, como qualquer regra, esta tem muitas exceções. Dependendo do seu status, esse imposto pode ser reduzido. as empresas são afetadas em menor grau por essa penalidade. O transporte de carga não deve ser afetado tanto quanto possível, ou no mínimo.
Uma queda também pode ser solicitada por famílias numerosas. Serão deduzidos 200 euros por filho a cargo. Para filhos adultos ou emancipados, considere fornecer uma justificativa, como o livro de registro familiar.
E os veículos não térmicos? Na verdade, os bônus mais recentes favorecem os carros híbridos, a hidrogênio ou elétricos. Podemos tomar como exemplo o antigo bônus de sucata que se tornou o bônus de conversão. Este último permite um desconto no preço dos veículos cuja energia seja considerada limpa.
Algumas condições, entretanto. Os veículos híbridos não afetados por este imposto devem ser capazes de viajar mais de 50 quilômetros usando apenas sua energia elétrica. A ideia é fazer viagens diárias com energia limpa e, com isso, ter menos emissões de CO2. Permanecemos em uma dinâmica de redução das emissões de gases de efeito estufa. Assim, finalmente seria possível atingir os objetivos fixados pelas autoridades europeias.
Na França, carros movidos a hidrogênio e carros 100% elétricos não são afetados por esse imposto. Observe, entretanto, que este não é o caso em todos os estados europeus. Por exemplo, a Noruega impõe uma penalidade semelhante a veículos elétricos com mais de 2.000 kg.
Um imposto polêmico
No entanto, esse imposto está longe de ser unânime. Ineficaz, demagógico, ilusório. Os adjetivos são numerosos e raramente lisonjeiros, se não nunca.
Além dos comentários negativos que estão chovendo, isso foi visto durante a votação das diversas instituições estaduais. Trata-se de uma pena exigida por uma convenção de cidadãos, ou seja, voluntários sorteados. Este primeiro foi para a Assembleia Nacional, que aprovou esta medida. O Senado então rejeitou apenas um mês depois. Quarenta e oito horas depois, esse imposto voltou a ser relevante. É, portanto, em primeiro lugar pelo próprio governo que é contestado, ao passo que, no final, apenas diz respeito a muito poucos veículos e ainda menos automóveis de fabricantes franceses.
Os compromissos ecológicos protestam. Para eles, esse imposto está aqui apenas por uma questão de princípio. Poucos carros serão afetados por essa penalidade significativa. Pierre Cannet, chefe dos Programas de Clima, Energia e Cidades Sustentáveis do WWF França, acredita que “O princípio é o certo”, mas ainda permanece muito “simbólico”. Parece encontrar uma solução, mas não vai mudar drasticamente e estará longe de resolver ou diminuir o importante problema que o planeta enfrenta. A oposição política apóia essas reivindicações e se opõe a essa medida. A deputada socialista Valérie Rabault falou sobre o assunto: "Dos 10 SUVs mais vendidos em 2019, não há nenhum exceto um que pesa mais de 1.800 quilos, então não tocamos em ninguém. Você está fazendo a comunicação"
A Ministra da Transição Ecológica não deixou de reagir a estes comentários que são, sem dúvida, contra o seu projeto. Não é muito, mas ainda é melhor do que nada. Ainda mais quando vemos que em todo o mundo a venda de SUVs cada vez mais grandes está aumentando drasticamente. Em 2018, um em cada três veículos novos vendidos era um SUV. Para o ministro, essa decisão é tomada levando em consideração as necessidades e carências do setor em questão. “A indústria automotiva está se reinventando”, ainda mais neste período conturbado da crise da saúde, é preciso dar tempo para se adaptar e se reerguer.
Para outros, entretanto, ataque este chamado setor. Particularmente chateada com a epidemia de Covid-19, esta última já está em péssimo estado e quer matá-la para impor novos impostos. Ainda mais porque a penalidade sobre as emissões de CO2 entra em vigor em janeiro. Muitas repressões em um curto espaço de tempo, são golpes duros para os fabricantes de automóveis.
As alternativas
Mas se este imposto é implementado é também porque Outras soluções foram planeadas pelas várias autoridades. Em primeiro lugar, se alguns carros vêem seus preços aumentarem consideravelmente, o inverso também é verdadeiro. Podemos tomar uma das principais decisões para o período de 2019-2020 como exemplo. Este é, obviamente, o bônus de conversão. Além disso, este último é prolongado por causa da crise de saúde. E as cotas também aumentaram. Pequeno apartamento, no entanto. Carros com o selo Crit'air 2 não são mais elegíveis para este bônus ecológico. Se a penalidade puder ser temporariamente prejudicial para esta indústria do setor secundário que é o automobilístico, isso levará as marcas a se reinventarem para se tornarem mais eficientes e competitivas. o que acabará por ser benéfico para as empresas e para este mercado em geral. Na verdade, esse benefício será rissole em carros usados.
Finalmente, pode permitir que você se reoriente em direção a carros que sejam mais adequados às suas necessidades. É realmente útil ter um 4 × 4 em uma cidade? Talvez uma perua ou um carro urbano como o Renault Zoe funcionasse melhor.
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Este imposto é, portanto, parte de um processo de proteção ao meio ambiente. Diz respeito apenas a veículos com mais de 1.800 kg e impõe uma penalização de 10 euros por cada quilograma adicional. No final, isso afeta relativamente poucos carros. Esse é um dos motivos que torna essa medida muito polêmica. Por que colocar um imposto sobre quase nenhum carro? Além disso, atinge um mercado e uma indústria já em péssimo estado por causa da crise da saúde. Se esse imposto for negativo, outras medidas postas em prática, como o bônus de conversão, são a favor do setor automotivo em transformação. e se reinventar. Note que se a votação ocorreu em 2020, não será em 2021, mas sim em 2022 que entrará em vigor.
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