Perdoe -nos por se envolver em Maiutics logo de cara - como filósofo grego Sócrates, respondendo a uma pergunta com mais perguntas - mas é assim que essas coisas acontecem.Não há resposta única para todos.A sabedoria não pode ser ensinada, apenas aprendida.Portanto, se sua pergunta premente tem a ver com zombeteiras de veículos e se a tração nas quatro rodas (AWD), tração dianteira (FWD) ou tração traseira (RWD) é melhor, sugerimos que você olhe para dentro e pergunte profundamente e perguntevocê mesmo mais algumas perguntas.Primeiro, você está simplesmente buscando um aparelho de transporte que promete a maior segurança, economia e praticidade?Você é um entusiasta de dirigir que encontra alegria em dirigir e procura formar um vínculo emocional com o veículo?Como você se sente sobre o off-road, ou adquirindo e mantendo um segundo conjunto de pneus e possivelmente rodas para que eles sejam montados?
Nós representamos isso para não serem filosóficos pelo bem da filosofia. A maioria das pessoas olha para a escolha entre tração dianteira, traseira e nas quatro rodas através das lentes de encontros prováveis com clima. A tração traseira é vista como a escolha do entusiasta, porque dirigir as rodas traseiras deixa as frontais completamente livres para se concentrar na direção, enviando mais daquela maravilhosa "sensação de estrada" até o volante. A tração nas quatro rodas está ganhando popularidade ao lado de crossovers e SUVs como a escolha "segura" para os compradores que vêem a parte de chuva e neve ou a maior parte do ano (ou saem off-road) e querem a tração extra de tração de quatro rodas, embora nós deve lembrá -lo de que ele adiciona peso e não ajuda a direção do veículo ou freio a superfícies escorregadias. A tração dianteira é a opção de bombeiros sensíveis, porque com quase todos os veículos montando seu motor sobre as rodas dianteiras, esse peso ajuda com tração ao dirigir as rodas dianteiras, mas os veículos frontais não lidam bem. A verdade é que qualquer sistema de acionamento é viável em quase qualquer clima, porque os veículos modernos vêm com sistemas inteligentes de controle de tração e até compradores mais inteligentes podem acompanhar a configuração da unidade que desejam (digamos, tração traseira!) E simplesmente comprar pneus de inverno para lidar com neve e tal quando as estações mudam. Então, a escolha é sua, mas vamos começar com alguns princípios básicos e discutir como essas opções de transmissão se alinham.
Essas acrônimas se referem a onde a potência da unidade do motor atinge a estrada - via todas as rodas (AWD), as rodas dianteiras (FWD) ou as rodas traseiras (RWD). O primeiro carro do mundo foi a tração dianteira. A Cugnot Le Fardier de 1769, uma engenhoca de três rodas a vapor que poderia rebocar 5 toneladas a 2 mph, desde que pudesse obter tração suficiente com sua roda dianteira de madeira com aço de aço único. Faltava freios e era diabolicamente difícil de dirigir, com o trem de força sendo rigidamente preso à roda dianteira giratória única, por isso não é surpresa que a maioria das próximas tentativas de mobilidade automatizada desacoplassem as funções de direção e direção empregando tração traseira . Um engenheiro britânico chamado Bramah Joseph Diplock sonhou na tração nas quatro rodas (além da direção de quatro rodas) em 1893 para um motor de tração, e Ferdinand Porsche projetou o primeiro porssche de tração nas quatro rodas, o híbrido gás-elétrico porssche de híbridos gasosos em 1899. Uma nota de semântica em quatro rodas (tração nas quatro rodas) versus AWD-elas significam essencialmente a mesma coisa (pelo menos para veículos de quatro rodas), mas na linguagem moderna Motortrend usa 4WD para denotar os sistemas mais focados na estrada. Isso inclui engrenagens de baixo e alto alcance para escalada precisa de terrenos acidentados, enquanto o AWD descreve os sistemas de tração nas quatro rodas em tempo integral que podem ser deixados mesmo quando dirigindo em superfícies de alta tração, como o pavimento.
Os motores geram energia rotacional.Quanto mais longe a energia deve viajar e mais vezes ela deve alterar as direções antes de girar as rodas, menos eficiente será o sistema.Portanto, teoricamente, o sistema de transmissão mais eficiente é um motor transversal (perpendicular à direção da viagem), localizado ao lado do eixo que está alimentando.Isso significa que uma configuração RWD de Motor Front-Motor ou Motor traseiro é mais eficiente.Os eixos que conectam o motor a um eixo na extremidade oposta do carro adicionam massa ineficiente e inércia rotacional, e as engrenagens chanfradas ou do tipo vermes necessárias para redirecionar que a energia rotacional 90 graus introduz mais ineficiências.O AWD nunca pode ser tão eficiente quanto o FWD ou o RWD com um mecanismo de combustão interna tradicional.Sistemas AWD que incorporam um motor elétrico em qualquer eixo, como no Modelo Y elétrico Tesla, ou plug-in Hybrid Toyota RAV4 Exceções notáveis.
Aqui, novamente, um motor transversal aconchegado contra o eixo acionado é mais eficiente em termos de espaço.Sir Alec Issigonis provou esse ponto com o mini original (motorista/FWD), e carros como o Smart Fortwo e o Renault Twingo de hoje oferecem o contraponto para um layout de motor traseiro/RWD.Sem eixos, transmissões ou outros bits se intrometeram na cabine, os pisos desses veículos podem ser planos e a maior parte do comprimento do veículo pode ser dedicada ao transporte de pessoas e outras coisas.
A tração acelerada potencial de um veículo pode ser calculada multiplicando o coeficiente total de atrito entre os pneus acionados e a superfície da estrada pela massa instantânea pressionando esses pneus acionados.Obviamente, a única maneira de fazer 100 % do peso do veículo funcionar para esta equação é dirigir todas as quatro rodas, então a AWD possui uma vantagem inerente à tração acelerada (observe que, para a frenagem, apenas adiciona massa inútil e inércia - algo paraLembre -se de quando vir até veículos de 4 rodas ou awd na vala após uma tempestade de neve).
O balanço do motor na frente de um eixo FWD ou a parte traseira de um eixo RWD é como colocar um garoto grande em um toutador-isso adiciona peso ao eixo acionado e o subtrai do não-rico.Isso é bom para tração ao partir em uma linha reta.É menos bom para o manuseio dinâmico, onde esse desequilíbrio de peso pode levar a sub ou mais ao se tornar agressivamente em situações de baixa tração.Também devemos lembrar que a maior parte do peso de um veículo está posicionada mais alta que os eixos; portanto, quando aceleramos a frente, o centro de massa muda para trás, momentaneamente aumentando a carga no eixo traseiro.Por esse motivo, localizar o motor próximo ou na parte de trás do veículo melhora ainda mais a tração disponível para um veículo RWD.
Nota: Aqui é onde nossa pergunta anterior do pneu entra em jogo.Como um pneu de inverno adequado pode mais do que dobrar o coeficiente de atrito de clima frio em relação a um pneu padrão para todas as estações, um veículo RWD de FWD ou meio ou traseiro com pneus de inverno pode facilmente aceitar um veículo AWD em All-Temporada pneus na neve ou em superfícies lisadas.Naturalmente, combinar pneus AWD e inverno é a solução de tração final.Mas lembre -se de que, ao frear ou girar, o hardware AWD apenas adiciona massa, de modo que a melhor segurança no inverno de um veículo FWD nos pneus de inverno pode facilmente eclipsar o de um carro AWD.Se você pode aumentar o custo de um conjunto extra de pneus e morar em algum lugar que vê um clima significativo no inverno, recomendamos fortemente considerar a borracha de inverno.
Francamente, os eixos acionados têm pouco a ver com a segurança passiva, embora em condições escorregadias, quebrar a tração sob o poder com a FWD tende a levar a subviragem enquanto quebra a tração com a RWD pode causar excesso.Dessas opções, a subviragem é geralmente considerada "mais segura" ou pelo menos mais benigna, dado como você deslizaria para a direção da direção da viagem, não de lado ou possivelmente para trás, como com Oversteer.Um sistema AWD pode quebrar a tração em qualquer eixo, dependendo do seu design.
Localizar o motor na zona de Crumple, à frente dos passageiros, pode oferecer alguma proteção adicional, mas a engenharia e a ciência dos materiais mais experientes fazem com que os carros modernos do meio e do motor traseiro sejam tão acidentados quanto os do motor dianteiro.Quanto a melhorar a capacidade do motorista de evitar ativamente um acidente, saindo de uma situação perigosa, é importante um equilíbrio de peso neutro e um momento polar baixo de inércia, para que um argumento possa ser feito que um RWD ou awd de veículos awd seja possívelcomo "mais seguro".
Podemos recomendar carros maravilhosos de direção com cada um dos drivetrains acima, mas os decks de engenharia e soldados estão empilhados contra a FWD.Culpe o "círculo de fricção".Como todos os pneus têm apenas tanta força de atrito para a repartição (coeficiente de Massa do Friction Times), toda a força de aceleração longitudinal que gera ocorre à custa da força que pode ser aplicada lateralmente para girar.Isso significa que a saída de uma curva é muito menos satisfatória em um veículo FWD.Os mesmos decks são, portanto, inerentemente empilhados em favor de veículos RWD e AWD que influenciam mais torque na traseira.Obviamente, à medida que a energia total do motor e o torque aumentam até um ponto que ameaça sobrecarregar dois pneus, o AWD se torna necessário para colocar a energia com segurança ou mais limpa ao sair de curvas.
Como observado acima, apenas os veículos AWD podem aproveitar ao máximo cada grama de massa a bordo na geração de atrito acelerativo.Mas lembre -se de que a massa, o atrito e a inércia rotacional são todos inimigos inerentes à aceleração, e os sistemas AWD adicionam muito de cada um.Assim como no exemplo de tração do inverno acima, é altamente provável que-pelo menos para veículos com menos de 400-500 cavalos de potência, ajustando um conjunto de pneus de drag ou pneus de verão otimizados para tração a seco para um veículo RWD, pode permitir que ele sai facilmente-Drag um veículo AWD semelhante em pneus para todas as estações.
Prós: Extremamente eficientes em termos de custo, massa, espaço e consumo de combustível, com o motor localizado próximo às rodas de acionamento e sem inércia ou atrito de rotacional em excesso de eixos de transmissão;Localizar o peso do trem de força sobre as rodas de acionamento é bom para tração;A subviragem mais segura é mais provável em cenários de perda de tração;A localização da massa do motor em frente ao compartimento de passageiros pode melhorar a segurança do acidente.
Contras: Os pneus encarregados de aceleração têm menos atrito disponíveis para girar e podem se desgastar mais rapidamente;O viés de peso frontal pesado compromete o manuseio de capacidade de resposta.
Prós: Permitir que os pneus dianteiros se especializem em direção, enquanto os pneus traseiros a condução melhoram bastante a sensação de direção e a aderência das curvas;(Menor intermediário ou traseiro): o peso do motor sobre as rodas de acionamento mais a mudança dinâmica de peso na parte traseira durante a aceleração otimiza a tração acelerativa.
Contras (motor dianteiro): tração reduzida no clima de falta em comparação com FWD e AWD em pneus iguais e propensão a Overseer;Adicionado massa, custo, atrito, inércia rotacional do eixo de transmissão e engrenagem.
Prós: vantagem de tração inerente em todas as condições, especialmente se acelerando através de turnos e à medida que a energia do motor se aproxima ou excede um nível que pode sobrecarregar dois pneus acionados.
Contras: custo adicional, peso, inércia rotacional e atrito reduzem a eficiência em todas as situações de direção.
