Enquanto a Toyota revolucionava o híbrido, ficou muito para trás com veículos elétricos de bateria (BEVs).O crossover BZ4X 2023 será o primeiro e começará a aparecer nos revendedores ainda este mês.
Faz quase um quarto de século desde que a Toyota revolucionou o mundo automotivo com o lançamento do Prius original.Mas se foram os dias em que esse híbrido era uma tecnologia de ponta.
Se alguma coisa, a Toyota agora está se recuperando como o restante das corridas da indústria para eletrificar.O gigante japonês está finalmente pronto para responder com o novo BZ4X.
Fomos para a Califórnia para dirigir o SUV crossover totalmente elétrico para ver como ele se compara.
A revolução elétrica está sobre nós
Há pouco tempo, aqueles que procuram um veículo elétrico de bateria tinham poucas opções para escolher, especialmente se quisessem mais de 200 milhas de alcance.Mas os números estão crescendo rapidamente e podem atingir até 60 até o final deste ano, se as montadoras cumprirem todos os planos que anunciaram.
O número de marcas que trazem novos Bevs ao mercado é um virtual que é quem, de Audi ao Volkswagen-e até a startup vietnamita Vinfast.Adicione a Toyota à lista, o gigante japonês que introduz o primeiro de 15 modelos que ele apresentará nos próximos anos.
Apelidado de BZ4X, ele estará à venda este mês em dois pacotes de acabamento diferentes e com a opção de tração dianteira ou nas quatro rodas.Ele até oferece um pouco de costeletas off-road, embora você não o leve a Moab ou à Rubicon Trail.
2023 TOYOTA BZ4X SUV elétrico Revisão
O nome do BZ4X não rola facilmente da língua, mas é uma abreviação que primeiro significa "Beyond Zero", a marca elétrica da Toyota-a-marca.O “4” é a linguagem da indústria representando seu tamanho compacto.E o "X" significa que é oferecido com tração nas quatro rodas, pelo menos como uma opção.
O Toyota BZ4X 2023 mede 185,6 polegadas de comprimento, com uma distância entre eixos de 112,2 polegadas.Tendo 65,0 polegadas de altura, com uma largura de 73,2 polegadas.Até recentemente, não havia muita ação no segmento SUV elétrico compacto - principalmente o Modelo Tesla Y.
Mas o segmento está ficando lotado rapidamente, com entradas como o Ford Mustang Mach-e, o Hyundai ioniq 5, o Kia EV6 e o Volkswagen ID.4.E haverá muito mais chegando.
Como os números sugerem - e nosso tempo atrás do volante validou - o Toyota BZ4X não se destaca necessariamente em nenhuma categoria específica.Não é o mais rápido ou mais esportivo, nem tem o maior alcance.É espaçoso, mas não oferece o maior espaço de carga ou passageiro.É razoavelmente atraente, mas não empurra o envelope de design em nenhuma nova direção.
Mas ele se orgulha do crachá da Toyota.E isso carrega uma promessa de qualidade e confiabilidade que poderiam conquistar uma onda de novos compradores que, até agora, foram cautelosos ao mudar de gás para elétrico.
O Toyota SUV segue as mesmas regras básicas que a maioria das novas entradas no segmento EV.Isso significa que ele monta em uma “arquitetura” semelhante a um skate, colocando baterias e motores abaixo do piso de carga.O próprio corpo coloca um prêmio na aerodinâmica que aumenta a milhagem.
O rosto da UTE elétrica adota o que os designers da Toyota apelidaram de "Look Hammerhead".Sem necessidade de fluxo de ar sob o capô, há apenas uma pequena grade sob o para -choque para resfriar os motores e a bateria.Possui ingestões de cortina de ar em cada canto para ajudar a reduzir a turbulência ao redor das rodas dianteiras - que medem 18 polegadas com a edição base e 20 polegadas no limitado.
De qualquer forma, o BZ4X apresenta menos detalhes de design peculiar que vemos em outros SUVs da Toyota, algo que eu pessoalmente acho mais atraente.Há um rolo sutil na linha do telhado que não coloca o espaço traseiro, como alguns SUVs de bateria concorrentes.Com o modelo limitado, a Toyota também adiciona spoilers distintos de alta montagem.
O uso do design do chassi do skate tem várias vantagens práticas.Aumenta o manuseio diminuindo o centro de gravidade de um veículo.
Além disso, permite que os desenvolvedores de produtos recuperem parte do espaço normalmente dedicado a um compartimento do motor.Com o BZ4X que se traduz em um interior de tamanho de tamanho de tamanho com muito espaço de carga.
A cabine é um assunto limpo com detalhes razoavelmente bem equipados e novamente nos bancos frontais limitados com aquecimento por energia e resfriados.Um recurso luxuoso, sim, mas também significa que você pode permanecer quente ou fresco, conforme a temporada exige, enquanto faz menos uso do sistema de controle climático que supera o alcance do SUV.
O interior assume uma sensação de alta tecnologia com seus monitores digitais gêmeos.Mas, como vimos com modelos concorrentes, isso é um saco misto.Um sistema de infotainment de 12,3 polegadas domina o painel de instrumentos e é grande o suficiente para facilitar o uso.Existem alguns controles manuais convencionais - incluindo um botão de volume - mas a tela sensível ao toque lida com quase tudo o que você precisa.
O que é particularmente impressionante é o novo assistente de voz da Toyota.Como o Alexa da Amazon, ele permite que você emite comandos em inglês simples e possa operar praticamente tudo no veículo.
Tendo visto que isso funcionasse em novos produtos da Toyota e da Lexus, considero um dos esforços mais bem -sucedidos por aí.É notavelmente mais preciso e receptivo do que a alternativa frequente da Mercedes-Benz, o MBUX.
Menos impressionante é o cluster de medidores digitais de 7,0 polegadas.Destina -se a ser visto de cima, e não através do volante.Mas entre os muitos jornalistas que participaram de um recente evento de impulso em San Diego, alguns descobriram que a roda ainda tendia a limitar a visibilidade da tela.
Como se tornou padrão no espaço EV, a Toyota carregou até a versão base do BZ4X com muitos recursos de alta tecnologia, como carregamento sem fio, bem como versões sem fio do Apple CarPlay e Android Auto.E as atualizações ao ar livre no estilo smartphone permitirão que a montadora envie atualizações de software remotamente-e até novos recursos.
Você poderá monitorar remotamente o estado de carga do veículo com um aplicativo para smartphone e controlar quando ele carregar.Isso é particularmente útil se o seu utilitário local oferece energia de taxa reduzida da noite para o dia.
O novo BZ4X obtém o mais recente conjunto de sistemas avançados de assistência ao motorista, incluindo detecção de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, aviso de colisão para a frente com frenagem de emergência automática e muito mais.O modelo limitado adiciona alticelas como um monitor de 360 graus.
Obviamente, o que mais importa é o trem de força.Aqui, bem como ao ajustar a dinâmica geral de direção do BZ4X, a Toyota fez uma parceria com a Subaru, a menor montadora japonesa definiu para lançar sua própria versão deste veículo, apelidada de Subaru Solterra.
O SUV elétrico da Toyota oferece aos compradores quatro opções: modelos básicos e limitados disponíveis com sistemas de tração dianteira ou nas quatro rodas.
O pacote de motores únicos zomba de 201 cavalos de potência, com o modelo de motor gêmeo subindo até 214. É uma diferença surpreendentemente modesta, mas não é o poder do pônei que realmente entrega o que os veículos elétricos da bateria estão se tornando conhecidos: que chutam noO assento das calças lançam a sensação.Há uma diferença mais distinta, com a versão FWD fazendo uma modesta de 196 libras-pés de torque e o modelo AWD saltando para 248.
Dirigindo pela cênica rodovia cênica da Costa do Pacífico de North San Diego, o grunhido adicionado era imediatamente óbvio.E o AWD limitado adicionou um modesto fator de emoção que estava em grande parte ausente na versão única-motor.
Não quer dizer que o modelo de tração frontal não seja divertido de dirigir, mas realmente não se destaca em sua classe com um fator de tempo de 0 a 60 classificado em 7,1 segundos.O modelo integral é melhor, com 6,9 segundos, mas ainda fica os concorrentes como o EV6 e o ID.4-e não importa os reis de velocidade reais: o Tesla Model Y e o Mustang Mach-E GT.
Em termos de passeio geral, o Toyota BZ4X é confortável e absorve em grande parte quais solavancos que experimentamos rolando em San Diego.Ele lida com cantos com relativamente pouco rolo corporal.E é razoavelmente silencioso;No entanto, mais uma vez, você encontrará alguns concorrentes que são quase quietos de necrotério.
Uma coisa que pode decepcionar os fãs de EV é a falta de um modo de 1 pedal.Os veículos elétricos estendem o alcance de recuperação da energia perdida durante a frenagem e a costa, e o BZ4X não é exceção.Um motorista pode aumentar ligeiramente a quantidade de regulamento com o toque de um botão.
Mas, ao contrário do Mustang Mach-E e Kia EV6, você não pode ampliar até o ponto em que pode lidar com a maior parte do dia-a-dia simplesmente modulando o acelerador.De acordo com J.D. Power-e minhas próprias preferências-o modo de 1 pedal é amplamente popular entre os proprietários de veículos que oferecem esse recurso.
Como se tornou outra norma da indústria, a Toyota oferece aos motoristas a capacidade de alterar os modos, começando com configurações básicas de esporte e ecológico.Opte por tração nas quatro rodas, no entanto, e você recebe três opções adicionais, incluindo neve e sujeira e neve profunda e lama.
Durante uma recente unidade européia, a Toyota mostrou como o BZ4X poderia ford mais de um pé de água e lidar com alguns testes reais-testes ausentes durante nossa viagem em San Diego.
Parece que o novo crossover realmente pode lidar com um pouco de trilha, embora você esteja perguntando um pouco se você derrubá -lo alguma trilha técnica ou rochosa.
Seu alcance é aproximadamente o meio da embalagem, com a bateria de íons de lítio de 71,4kwh na tração frontal BZ4X produzindo uma EPA estimada em 252 milhas por carga.O pacote da versão AWD é um pouco maior, a 72,8 kWh, mas a energia adicionada arrasta o alcance para uma estimativa de 228 milhas.
A montadora ainda não forneceu tempos de carregamento específicos, embora tenha anunciado que os proprietários terão acesso à cobrança gratuita por um ano usando estações de carregamento público operadas pelo EVGO.
Quanto a conectar em casa, a Toyota alinhou vários parceiros, incluindo o ChargePoint, para facilitar a compra e a instalação de um carregador de casa.Você poderá entrar on -line para verificar o que um carregador custa para comprar e depois instalar.
Falando em custo, o Toyota BZ4X de 2023 começa em US $ 42.000 para a versão Base XLE na FWD.Ele sobe para US $ 44.080 com AWD.
Enquanto isso, o 2023 Toyota BZ4X Limited começa em US $ 46.700 e custará pelo menos US $ 48.780 em sua configuração de tração nas quatro rodas.Adicione US $ 1.215 em taxas de entrega a esses números.
Aqui, a Toyota é relativamente intermediária.O Hyundai Ioniq 5 começa em US $ 39.950 antes das taxas de entrega, e o Mustang Mach-E começa em US $ 43.895.
2023 Toyota BZ4X: muito para gostar
O Toyota BZ4X de 2023 apresenta muito o que gostar, mesmo que não se destaque da multidão.Deve ser particularmente fácil para os iniciantes de EV se adaptarem, e é provável que jogue bem com aqueles que ainda são céticos sobre a qualidade e a confiabilidade do VE.
Procure o primeiro dos SUVs elétricos a começar a entrar em salas de exposições este mês, embora a escassez de semicondutores em andamento possa atrasar um lançamento completo em todo o país nos EUA
