► O primeiro Genesis elétrico testado
► Primeira unidade de pré-produção inicial
► Autonomia de 489 milhas, até 483bhp
Você pode dizer que este é um carro de pré-produção? O que o entregou?
Este é o quase pronto GV60, o primeiro carro elétrico da Genesis, com lançamento previsto para as próximas semanas na Europa. A pintura São Paulo Lime será uma opção; os adesivos não serão.
Quando chegar ao Reino Unido (espera-se que as entregas comecem neste verão), os preços começarão em £ 47.000 para o modelo básico de motor único, até £ 65.000 para o modelo topo de linha, bimotor, all- versão Sport Plus com tração nas rodas a que este carro de teste é equivalente.
O Genesis está ligado à Hyundai, certo? Então o GV60 está relacionado com o Ioniq 5?
Ele é geminado (ou trigêmeo) com o Hyundai Ioniq 5 e o Kia EV6, usando a mesma plataforma E-GMP. Isso significa muito espaço interno, capacidade de carregamento rápido (o Genesis reivindica 10 a 80% em 18 minutos por meio de um carregador de 350kW) e proporções dramáticas.
O Genesis usa suas linhas arredondadas de maneira diferente do Hyundai retrô e angular e do Kia curvo e elegante, que são muito maiores na vida real do que aparecem nas fotos. O GV60 parece seu tamanho e parece mais um crossover tradicional em proporção. Ainda é um design atraente, com uma linha de teto arrebatadora (ainda com bastante espaço traseiro) e intrincadas rodas de liga leve (21 polegadas neste carro) saindo dos arcos.
Confronto E-GMP: Ioniq 5 vs Kia EV6
De acordo com o posicionamento de luxo da marca Genesis e as especificações luxuosas do GV60, é mais caro que seus carros irmãos. 42k a £ 54k.
É o primeiro Genesis elétrico, mas não o último. A empresa planeja que todos os novos modelos Genesis sejam totalmente elétricos até 2025 e que seus carros não elétricos sejam eliminados até 2030.
Luxo como?
Entre e sinta e cheire a luxo, com couro de alta qualidade, camurça e ornamentado, mas não vistoso, acabamento de metal com ajuste e acabamento impressionantes (por qualquer padrão, não apenas para apre- carro de produção).
O individualismo do design continua por dentro, com temas em losango e chevron. E alguns toques inusitados: o console central flutuante é embutido com o que parece ser uma bola de cristal, iluminada por dentro. Pressione o botão Iniciar e ele vira para se tornar um seletor de marcha torça e ande para marcha à ré, ponto morto e direção. Sob o console, há muito espaço para itens estranhos e muito mais em uma lixeira sob o painel. O espaço é acentuado pelo piso plano. Seu telefone pode ser guardado em um ponto de carregamento sem fio dentro do console central, o que oculta a tela para que você não se distraia com as notificações enquanto dirige.
Melhores SUVs elétricos
Por outro lado, a posição de direção é extremamente alta, mesmo para os padrões do crossover, e o volante não se ajusta o suficiente para compensar. Olhe para os espelhos e você descobrirá que na verdade são câmeras em hastes, com telas na junção entre a base dos pilares A e os cartões das portas (embora isso seja uma opção no Reino Unido, com espelhos convencionais padrão).
Como é dirigir?
Suave, rápido e silencioso também, admiravelmente refinado em cruzeiro. A única desvantagem é o manuseio encharcado, com a configuração da suspensão deste carro pré-prod uma miscelânea de configurações coreanas e americanas. Bata em um solavanco e o carro continua a balançar, como uma geléia, por alguma distância depois. Os carros europeus estão preparados para ter um acerto mais bem resolvido (e precisam disso).
É certamente rápido, com uma injeção temporária de aceleração de torque máximo disponível por meio do botão Boost no volante. Isso torna o pedal do acelerador tão sensível que vale a pena se preparar com antecedência - é realmente muito acelerado neste modo. Na verdade, há um passo bastante marcante na sensibilidade do pedal entre cada um dos modos de condução.
Quão bem funciona a configuração de câmeras para espelhos?
Demora alguns quilômetros para se adaptar. A princípio, você pode perceber que seus olhos se voltam naturalmente para as hastes da câmera do outro lado do vidro da janela, onde os espelhos estariam, em vez de para as telas dentro do carro (que são montadas na junção entre a parte inferior do pilar A interno e a parte superior do cartão da porta.
Há mais tempo de reorientação entre fixar o olhar nas telas e reajustá-lo à paisagem além do para-brisa à frente, e se você estiver usando óculos escuros em um dia claro, isso escurecerá um pouco as coisas em comparação com os espelhos de vidro convencionais.À noite há uma certa quantidade de brilho dos faróis do carro e das lâmpadas da rua atrás também.
Mas nenhum desses fatores é um obstáculo completo. À medida que os quilômetros passam, você se torna cada vez mais acostumado e, em pouco tempo, provavelmente os encontrará tão utilizáveis quanto os espelhos comuns. Os gráficos sobrepostos ajudam a avaliar a distância dos veículos atrás, o que ajuda a se orientar.
Existe uma outra função de câmera em que, quando você indica, uma exibição de câmera de ponto cego aparece no painel de instrumentos. Juntamente com as câmeras de estacionamento gerais exibidas na grande tela sensível ao toque, é um carro relativamente fácil de manobrar, apesar dos pontos cegos naturais de seu grande Pilares C.
Quão eficiente é o GV60?
Percorremos mais de 400 milhas durante nosso teste, durante o qual este carro se mostrou capaz de viajar mais de 230 milhas entre cargas, incluindo uma grande quantidade de autoestrada e A-road condução. Isso se compara favoravelmente com o alcance no papel de 289 milhas para este GV60. Não é possível carregar rapidamente este carro de pré-produção (e, portanto, um bom tempo foi gasto conectado), mas afirma-se que os carros do cliente serão capazes de carregar rapidamente 350kW de 10 a 80 por cento em 18 minutos.
Os níveis de regeneração de energia podem ser aumentados e diminuídos por meio de remos de mudança de marcha atrás do volante, desde desaceleração até direção com um pedal.
Algo mais que eu deva saber?
A configuração do infoentretenimento é excelente. A tela sensível ao toque grande e levemente curvada possui uma tela organizada e nítida que é intuitiva de usar. Além de cutucar a tela, você também pode acessar teclas de atalho de fácil acesso no console central ou usar uma clickwheel (com um trackpad para escrever códigos postais e assim por diante) logo atrás dela. Juntamente com o controle de voz (que funcionou medianamente bem neste carro de teste), existem quatro maneiras de executar um comando, e cada uma delas parece fácil e natural.
Para mim, isso parece uma execução muito melhor de uma interface moderna do que o mais recente sistema iDrive da BMW no iX.
Genesis GV60: veredicto
Isso já parece um EVcrossover de luxo totalmente convincente, mesmo na forma de pré-produção. Diferente e interessante, no bom sentido – há muito o que gostar aqui.
Se os modelos de lançamento iniciais grandes e resolutamente movidos a combustão do Genesis no Reino Unido pareciam muito com produtos de nicho, o GV60 tem o potencial de atrair um público verdadeiramente amplo (embora relativamente endinheirado, devido ao seu preço premium em relação a outros E- Carros GMP). A mudança de paradigma EV para os consumidores significa que as marcas antigas e estabelecidas não são mais uma escolha óbvia. Para o Genesis se firmar no Reino Unido, o GV60 parece um carro perfeito e extremamente confiável.
Nenhuma classificação por estrelas por enquanto, dado o status inacabado deste carro de teste, mas o modelo de produção pode ter uma pontuação muito alta. Fique atento para o veredicto completo em algumas semanas.
