Vamos esclarecer isso imediatamente; A Genesis não encontrará muita demanda para seu ainda novo SUV do tamanho do XC90 na Europa. No entanto, está ajudando a estabelecer a marca na região.
O 4×4 de 5m de comprimento é uma proposta tentadora para quem considera a Volvo e outras rivais em países como EUA e Coreia do Sul. As vendas são rápidas em ambos os mercados.
A eletrificação é necessária para os países da UE e EFTA nos quais a Genesis Europe começou, além do Reino Unido. Isso não significa que o GV80 não seja atraente. Na verdade, é uma ótima alternativa para as marcas alemãs, bem como Land Rover, Volvo, Lexus, Jeep e outras.
Anunciado pelo conceito GV80
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Análise Análise Análise
Já se passaram cinco anos desde que o atual SUV mais longo do Genesis foi fortemente sugerido por um conceito de célula de combustível de hidrogênio que revelou o nome do modelo de produção.
O protótipo, que estreou na edição de 2017 do Salão Internacional do Automóvel de Nova York, era um pouco mais curvilíneo e tinha maçanetas diferentes, mas de resto bastante semelhante ao que se seguiu.
A Hyundai colocou o GV80 em produção em uma de suas fábricas em Ulsan em dezembro de 2020, inicialmente para o mercado doméstico, mas logo em seguida exportou para os EUA, Canadá e outros países.
Expansão lenta, mas constante da marca
Na época do lançamento do GV80, o Genesis existia também na Rússia e na Austrália, bem como em alguns estados do Golfo. China, Suíça, Alemanha e Grã-Bretanha já foram adicionados. Mais países, muitos deles na Europa, são prometidos.
O entusiasmo pelo modelo na Coreia do Sul talvez tenha sido uma surpresa bem-vinda, um motor a diesel ajudando a facilitar o caminho em um país onde os motores a gasolina de grande cilindrada tendem a não ser muito procurados.
Este não foi apenas o primeiro SUV do Genesis, mas também introduziu a plataforma M3 do Hyundai Motor Group. Ao contrário de alguns concorrentes, como o Range Rover Sport, a arquitetura de tração traseira e integral do HMG é de aço, embora, como no Land Rover, portas, capô e tampa traseira sejam de alumínio.
Motores híbridos suaves
Também existem dois motores a gasolina e estes, em vez do diesel, são naturalmente o que os compradores na América do Norte podem escolher: as unidades HMG de 2,5 litros e quatro cilindros (Theta 3) e 3,5 litros V6 (Lambda 3). Cada um tem dois turbocompressores e componentes elétricos de 48 V.
Os nomes oficiais para Theta 3 e Lambda 3 são, respectivamente, Smartstream G2.5 T-GDi e Smartstream G3.5 T-GDi, enquanto o diesel de seis cilindros em linha é chamado Smartstream D3.0. As saídas de potência são 304 cv para a gasolina de 2,5 litros, 380 cv para a gasolina de 3,5 litros e 278 cv para o diesel de 3,0 litros. Cada um envia a transmissão por meio da transmissão de dupla embreagem de oito marchas da Hyundai, Genesis e Kia.
A Genesis UK me emprestou um exemplo com o motor de ignição por compressão de 2.996 cc. O torque, de 588 Nm, é abundante. Isso é o suficiente para levar este veículo de 2.300 kg a 100 km/h em 6,8 segundos. A velocidade máxima é de 143 mph e dependendo se o motorista engatou os modos Eco, Comfort ou Sport, a economia está entre 30 e 38 mpg (combinado). A propósito, o preço do GV80 começa em GBP56.715, embora o exemplo de teste de impressão tenha sido escolhido para até GBP74.615.
Há uma boa rotação da carroceria nos modelos Eco e Comfort e não há muita satisfação para o motorista que dirige o GV80 em estradas sinuosas, mas está longe de ser simples e chato. No Sport, é melhor, embora, como a Hyundai priorizou uma condução suave, o grande Genesis nunca fosse assustar o X5. A direção, embora bastante direta, é ajustada para facilidade de operação, em vez de aprimorada para feedback direto.
Forrado em couro
A sensação de luxo macio continua no interior, onde a ênfase está no espaço e na elegância. Os dois grandes mostradores digitais da marca apresentam, mudando para diferentes funções quando relevantes e tudo isso funciona muito bem. Da mesma forma, não há sensação de sobrecarga na tela superior, que tem o tamanho e a simplicidade certos para navegar.
O couro parece cobrir quase todas as superfícies, incluindo as portas e o painel - geralmente em dois tons - além de filetes de madeira aqui e ali, bem como cromados foscos.
Uma lixeira para probabilidades e relva entre o que são assentos suntuosamente estofados é muito profunda, há um bom número de mostradores e botões agradáveis, incluindo as configurações de neve, lama e areia do sistema 4 × 4. Todos os controles têm uma ação sólida para eles.
Dependendo do mercado, o GV80 vem em layouts de cinco ou sete lugares, mas por causa desse comprimento inferior a 5m, é mais correto pensar no espaço disponível na terceira fila como 5+2. Ainda assim, o porta-malas do lado grande é de 727 litros (VDA), chegando a 2.144. O GV90 do ano que vem (nome a ser confirmado) deve ser um genuíno sete lugares.
Qual é o melhor, gasolina ou diesel?
Dos dois motores disponíveis nos mercados europeus do Genesis, o diesel é a melhor aposta pela sua excelente combinação de binário, desempenho e economia, juntamente com um silêncio talvez surpreendente. E embora todas as variantes do GV80 venham com preços de marca de luxo, cada uma é carregada com equipamento padrão e oferece uma experiência de compra e propriedade indolor. A marca precisa apenas de alguns VEs na sua gama e de ser mais conhecida. Felizmente, os elétricos estão chegando (GV60, GV70 e G80) em breve.
O que vem a seguir?
A Genesis realizou uma apresentação para a mídia em setembro de 2021, na qual foi declarada a estratégia futura da divisão: oito modelos elétricos até 2030 e todos os veículos lançados após 2025 para serem EV com célula de combustível ou EV com bateria.
A eventual substituição do GV80, que não está programada até 2026, após um facelift esperado para o JX1 no próximo ano, certamente será baseada no IMA. Esse é o código para uma futura arquitetura exclusivamente elétrica que o Hyundai Motor Group anunciou há apenas algumas semanas.
Tópicos neste artigo: Brooks On OEM Product Trends, Product Eye
