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Postado em Evannex 29 de outubro de 2021 por Charles Morris
Todos sabemos que a Noruega é o país mais carregado do planeta - em setembro, os veículos elétricos foram responsáveis por 78% do mercado total de automóveis.A adição de híbridos e híbridos plug-in trouxe a participação total para veículos eletrificados para 92%.Os modelos mais populares foram o Modelo Y e o Modelo 3 da Tesla, que representaram 40 % do total de vendas.
Above: In the world's leading electric vehicle market, Norway, the Tesla Model 3 and Model Y lead the way (Source: Tesla)
Como a nação nórdica chegou a esse ponto e existem algumas lições aqui para outros países que gostariam de quebrar seu vício em petróleo?Ironicamente, o melhor relato da ascensão da Noruega para EV Stardom que vimos ultimamente foi escrito do outro lado do mundo.
Enquanto Bevan Shields escreve no Sydney Morning Herald, a história começou na década de 1980, com dois ambientalistas que dirigiram as estradas norueguesas em um Fiat Panda convertido.Eles achavam que os VEs deveriam estar isentos de pedágios, então eles fizeram regularmente as cabines de pedágio sem pagar.Isso levou o carro sendo apreendido e a apoiar, mas ninguém mais queria seu EV caseiro, que tinha uma variedade de apenas 45 quilômetros, para que eles pudessem comprá -lo de volta por meros 200 kroner norueguês.
Esse ato de desobediência civil verde gerou muita publicidade, e os ativistas pressionaram o governo a estabelecer incentivos para dirigir elétricos.A Noruega fez os motoristas de EV isentos de pedágios em 1997, concederam estacionamento gratuito em 1999 e começaram a permitir que os VEs usassem faixas de ônibus em 2003.
O que realmente conseguiu o rolamento da bola elétrica foi uma série de reduções de impostos.Como muitos países europeus, a Noruega impõe vários impostos - imposto sobre o Importação, Taxa de Registro, Imposto sobre Carros da Empresa - em automóveis e VEs estão isentos da maioria deles.O imposto de valor agregado do país pode ser de até 25 % para um queimador de gás, mas para um EV, é zero.Isso significa que mesmo um EV de luxo como um Tesla pode ser mais barato que um veículo legado do preço médio.(Agora que os VEs se tornaram tão prevalentes, tem se falado em rolar algumas dessas guloseimas de volta.)
Acima: A história interna sobre o crescimento de veículos elétricos da Noruega no país e o futuro à frente (YouTube: Bloomberg Quicktake: agora)
Os vizinhos do norte da Europa da Noruega também são líderes de EV.No número de dois, é a Islândia, onde os modelos eletrificados representavam pouco mais da metade das vendas de veículos no ano passado.O número três é a Suécia, com 32 %, seguido pela Holanda (25 %) e pela Finlândia (18 %).Nos EUA, as vendas de VEs puros foram um insignificante 1.7 % em 2020.A Morning Herald's Bevan Shields lamenta que a Austrália fica muito atrás do pacote global com um por cento lamentável.
O que os governos podem fazer para aumentar as taxas de adoção de seus países?O ministro do Clima e Meio Ambiente da Noruega, Sveinung Rotevatn."As conversas sobre dinheiro, e acho que você não pode razoavelmente esperar que as pessoas sacrifiquem a economia de sua família para salvar o meio ambiente.As pessoas querem fazer um esforço para o meio ambiente, mas sua carteira é importante e a maioria não está disposta a gastar 10.000, 20.000 ou 30.000 euros extras na compra de um carro - essa é a verdade simples.”
"Se um ambientalista me diz que acabou de comprar um carro elétrico, não estou impressionado com isso", diz Rotevatn."Mas quando as pessoas - algumas que nem acreditam em mudanças climáticas - compram elétrico, é quando eu coloco as rolhas de champanhe.E essa é a única maneira de parar o aquecimento global: torná -lo lucrativo para os consumidores.”
Obviamente, a Noruega tem vantagens que outros países não, incluindo trilhões de receitas de petróleo, que estão basicamente usando para bancar a transição para os VEs."Sim, estamos renunciando à receita de não tributar veículos [elétricos], mas também temos uma enorme receita com os veículos de combustível fóssil e a gasolina que outros países estão renunciando voluntariamente", diz Rotevatn. “Most other countries don’t have as high CO2 taxes on fuel as we have.A maioria dos países não tem uma taxa de IVA tão alta.A maioria dos países não possui impostos especiais sobre carros de combustível fóssil quando você os compra.Então, eu diria a eles para começar por aí.”
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Escrito por: Charles Morris;Fonte: Sydney Morning Herald
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