Existe contradição maior do que fabricantes de automóveis tentando desesperadamente maximizar os lucros durante a crise dos chips, priorizando as vendas de SUVs de luxo, mas tentando evitar multas relacionadas às emissões de CO2 vendendo o máximo possível de veículos eletrificados?
Quanto lucro varia de veículo para veículo, mas um vislumbre de quanta margem pode haver em um SUV veio quando a Jaguar Land Rover revelou que havia recebido £ 68.000 por carro vendido no último trimestre do ano passado, após um foco extremo na produção de carros com o emblema Range Rover. (Mesmo assim, teve um prejuízo de £ 9 milhões no mesmo período.)
Mas os SUVs são, obviamente, inerentemente mais pesados e menos aerodinâmicos, mas não mais espaçosos do que seus equivalentes hatch. Por sua vez, são menos eficientes e mais poluentes, seja pelo tubo de escape, seja pelos materiais adicionais que requerem para o seu fabrico.
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A demonização do diesel também desempenhou um papel no aumento de CO2 deles; a economia de gasolina em veículos maiores e mais pesados é exponencialmente pior. Hoje, dados da Jato Dynamics sugerem que apenas carros esportivos, berlinas de luxo e vans têm emissões médias de escapamento piores do que os SUVs, daí a necessidade de vender modelos eletrificados para compensá-los.
Os fabricantes de carros argumentarão que estão apenas dando às pessoas o que elas querem. Em 2000, mais dados da Jato sugerem que 3,7% de todas as vendas na Europa foram de SUVs. Em 2020, esse número foi de 40%, ante 22% em 2015, portanto, essa ainda não é uma tendência que perdeu força. Podemos querer salvar o planeta, mas parece que não à custa de nossos carros de alta velocidade.
Alguns argumentariam que o estilo de carroceria do SUV desempenha um papel na redução das emissões. Ele se adapta inerentemente a um veículo elétrico, que normalmente fica mais alto de qualquer maneira como resultado do encaixe da bateria no piso da plataforma do carro.
Se dar às pessoas o estilo de carro que elas desejam as encoraja a usar o elétrico, talvez haja uma lógica em seguir esse caminho um tanto contra-intuitivo. Mesmo assim, qualquer pessoa que dirige um EV de 2,5 toneladas, com formato de corpo bluff e tudo, faria bem em fazer uma pausa antes de dar um sermão muito forte sobre suas credenciais ambientais.
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Sim, os lucros impulsionam o investimento, que por sua vez impulsiona o desenvolvimento de veículos de baixa emissão. Esta é uma indústria onde o progresso tem um preço alto. Mas também precisa pisar com cuidado.
O uso de créditos de emissões da venda de carros elétricos para compensar as vendas de carros altamente poluentes pode estar perfeitamente dentro da estrutura legislativa, mas mais uma vez deixa a indústria automobilística caminhando sobre uma linha tênue que um mundo cada vez mais ambientalmente consciente pode acordar um dia levantar e questionar.
