A perspectiva de um novo imposto sobre SUV está preocupando você?Você já conhece a solução ...

Carros imobiliários, tradicionalmente, não vendem bem na Irlanda.Comparado ao Reino Unido e ao resto da Europa, onde as propriedades podem levar até 50 % de alguns segmentos de mercado, aqui em casa geralmente ainda os vemos como carros para viajantes comerciais.Culpe todos aqueles no início dos anos noventa Opel Astra Estates com os logotipos do Guinness nas portas, eu acho.

Com o Ministro do Transporte Eamon Ryan sinalizando uma taxa de impostos para SUVs, talvez o tempo da propriedade na Irlanda finalmente tenha chegado?Definir exatamente o que é um SUV poderia muito bem ser complicado para o departamento, portanto, um imposto geral que cobre tudo, desde um capturado Reanult a um Range Rover é o resultado mais provável - um instrumento contundente do governo, se é que houve um.Impostos mais altos raramente devem ser aplaudidos, mas neste caso, se é a única maneira de nos afastar nossa dependência do SUV, então talvez seja uma coisa boa.

Propriedades, no entanto?O povo irlandês odeia propriedades.Bem, isso pode estar mudando, pois em 2021 as vendas imobiliárias aumentaram significativamente no mercado irlandês, subindo de sete por cento de todas as vendas, para quase dez por cento.Agora, esse é um impróprio parcial - a sociedade da indústria automobilística irlandesa considera carros como o assento Tarraco e a Volkswagen ID.4 como propriedades, apesar deles muito claramente sendo SUVs.O ID VW.3 também é registrado como uma propriedade, apesar de achar que é um hatchback (ou, em um push, um MPV compacto).

No entanto, havia algumas propriedades adequadas em 2021, como o Kia Niro (OK, então é um pouco cruzado), que foi impulsionado por fortes vendas elétricas.O assento Leon Estate também se saiu bem o suficiente, assim como as versões imobiliárias do Toyota Corolla e Skoda Octavia.Veja bem, estamos falando centenas aqui, não milhares.

O problema de substituir nossos SUVs por propriedades mais eficientes é que as vendas desses veículos em todo o mundo geralmente estão em declínio à medida que o SUV alcança a onipresença, especialmente nos principais mercados como os EUA e a China.Isso desencadeou duas respostas muito diferentes de duas principais montadoras, de fato duas marcas que estão indelivelmente ligadas a propriedades.

Mercedes-Benz, cujas propriedades de classe E e C-Class estão tradicionalmente entre os melhores carros práticos que se pode comprar, indicou que pode parar de fazer propriedades completamente.De acordo com um relatório do automóvel da Alemanha, parece que a propriedade Compact CLA Shooting Brake encerrará a produção em 2025 e não será substituída.Ou seja, talvez não, uma surpresa dramática, uma vez que a posição do mercado de nicho do modelo, mas o AutomobileWoche também relata que até 2030 a poderosa propriedade da classe E também pode ser um Goner.

Bem, principalmente um goner.O relatório também sugere que a Mercedes está trabalhando em uma nova família de modelos de crossover de alto desempenho, que podem ser bastante semelhantes ao atual modelo de todo o terreno, que tenta misturar o apelo de um SUV com o mais prático, mais baixo-Slung Estate Body.

A Volvo, uma marca praticamente construída em propriedades, disse felizmente que definitivamente manterá seus corpos tradicionais de vagões na produção.Isso apesar das vendas de modelos como o XC60, XC40 e XC90 eclipsando drasticamente os salões e propriedades da marca.De fato, cerca de 75 % das vendas da Volvo agora são de modelos de crossover e SUV com barbos de XC e SUV.De acordo com um relatório da Autocar, a Volvo disse que tentará tornar suas propriedades mais atraentes graças ao estilo mais baixo e esportivo e que esse movimento também desbloquearia mais eficiência aerodinâmica e maior alcance para versões elétricas.

Essa eficiência pode ser crucial, e é uma vantagem fundamental que as propriedades têm sobre os SUVs.Um estudo publicado pela Agência Internacional de Energia (IEA) descobriu que, se você tirar SUVs da equação, o consumo de petróleo de carros em todo o mundo caiu dez por cento em 2020.Parte disso se deve ao aumento das vendas de carros elétricos, enquanto outros estão em melhorias na economia de combustível.Adicione SUVs de volta à equação, e essa melhoria é cancelada.De acordo com a AIE, na década que será executada até 2020, as emissões globais de carros "convencionais" caíram 350 megatonnes de CO2, mas as emissões de SUVs especificamente aumentaram 500 megatonnes.

A matemática simples do problema pode ser vista comparando dois carros usando o mesmo pacote mecânico.Tanto o Volkswagen Passat Estate quanto o Tiguan SUV usam o mesmo chassi MQB, o mesmo pacote eletrônico e o mesmo 2.Motor diesel TDI de 150hp 'evo' TDI.Ambos os carros têm assentos por cinco, e botas grandes (a propriedade Passat pode engolir 650 litros, enquanto o Tiguan gerencia 615 litros se você deslizar os bancos traseiros por todo o caminho para a frente).No entanto, o Passat possui emissões oficiais de CO2 de 127g/km, enquanto o Tiguan - o mesmo motor, a mesma estrutura básica, a mesma caixa de câmbio automática DSG - tem emissões de 145g/km.

Advogados do consumidor Qual?calcula que os SUVs são muito piores que as propriedades quando se trata de economia de combustível e emissões.“Nossos testes independentes revelam que, em média, os SUVs emitem muito mais CO2 do que os modelos convencionais.Nossos testes de emissões de tubo de escape medidos por laboratório, CO2 de tanque a roda, que são mais rigorosos do que os testes oficiais de emissões, mostram o tamanho da diferença ”, disse o que?

De acordo com suas medidas, qual?descobriram que um SUV diesel de tamanho médio emite 171g/km, em média, em comparação com 136g/km para um 'carro médio' ou 155g/km para um 'carro grande.'Ambas as últimas categorias incluem modelos de luxo e de alto desempenho.

É a mesma história em termos de economia de combustível, onde?descobriram que um SUV de tamanho médio poderia custar mais de € 300 por ano extra em despesas com combustível, enquanto até pequenos SUVs 'cruzados' eram cerca de sete por cento menos eficiente em termos de combustível do que pequenos hatchbacks mecanicamente semelhantes.

Embora a mudança para a energia elétrica remova alguns desses problemas, o fato é que a energia para esses veículos ainda precisa ser produzida e os VEs mais leves e mais baixos consumirão menos eletricidade - e, portanto, precisam ser carregados com menos frequência - do que mais pesados, menosveículos eficientes.Carros menores e mais leves também podem gerenciar com baterias menores, que têm muito menos impacto ambiental no ponto de mineração e fabricação.

A disponibilidade de modelos imobiliários diminuiu no mercado irlandês ultimamente, mas há esperança com novos modelos de entrada.A Peugeot e a Opel lançarão suas propriedades 308 SW e Astra mecanicamente semelhantes este ano, inicialmente com versões híbridas plug-in e com modelos totalmente elétricos entrando na pista.

A Volkswagen tem um análogo elétrico para o Passat, com uma versão imobiliária provavelmente, em andamento, enquanto a linda Avant da Audi (e 700 km de faixa) A6 E-Tron será lançada em 2024.

O imposto sobre SUV será lamentado por muitos, mas há uma solução simples - desative.