Como muitas empresas nos últimos meses, a Kia lançou um roteiro de produto e planejamento, estabelecendo como a empresa irá se transferir para uma mistura que inclui mais baterias - veículos elétricos (BEVs) e maior crescimento global, entre outras coisas. O grande ano de Kia deveria ser 2030, se tudo correr de acordo com o plano, quando muitas das suas ideias entrarem em plena implementação - incluindo a introdução de duas novas carrinhas Kia eléctricas.
Kia delineou quatro áreas-chave em uma versão atualizada de sua anterior estratégia operacional "Plano S", e há muito por que esperar.
Em 2030, Kia espera vender 4 milhões de veículos em todo o mundo - um salto de quase 30% em relação aos seus objectivos de 2022. Isso é tudo muito bom, mas mais especificamente, Kia quer um pouco mais de 25% desses veículos para ser BEVs em menos de uma década. E de todos os veículos vendidos em 2030, diz que 50% será eletrificado de alguma forma ou outra - incluindo BEV, híbrido ou plugue - em híbrido (PHEV).
Ao contrário da empresa irmã Hyundai, a Kia ainda não falou de hidrogénio. Pelo menos, ainda não. A Hyundai fez um grande negócio com os seus planos para o hidrogénio no ano passado, destacando os seus investimentos na tecnologia das pilhas de combustível a hidrogénio (FCEV). Se estes primos corporativos partilharão esta tecnologia, ou se continuará a ser uma coisa Hyundai, enquanto a Kia se inclina mais para a electrificação, ainda falta ver. Os concorrentes Toyota e Honda, bem como outros fabricantes de automóveis globais também continuam a desenvolver a tecnologia do hidrogênio.
A Kia está a planear uma estratégia agressiva para estes 14 veículos, lançando dois por ano a partir do próximo ano, em 2023. Já vimos a ponta da lança, por assim dizer - o Kia EV6 de 2022, um ponto culminante de cerca de uma década - uma longa experiência EV com veículos como o Niro e o Soul EVs está agora a chegar às ruas. O EV6 deve ter animado alguns executivos, já que os planos anteriores para 11 EVs até 2026 foram agora alargados para um 14-Bev espalhado até 2030.
O SUV EV9 é o próximo, lançado em 2023, e com cerca de 5 metros de comprimento, vai lançar uma sombra mesmo no já surpreendentemente grande EV6. A Kia diz que este será o porta-estandarte da sua programação EV, e deverá proporcionar um desempenho competitivo. Kia promete um sprint de 0-62 mph em 5 segundos plano, e cerca de 336 milhas (presumivelmente no ciclo de testes europeu; espera-se menos quando a EPA o testar).
E para aqueles que apreciam o potencial de desempenho torquey de um EV poderoso, a breve declaração da Kia de que todas as BEVs obteriam uma variante GT - na mesma veia que a EV6 GT - deveriam ser ruídos de EV artificiais para os vossos ouvidos.
O que explica os três veículos adicionais nos planos alargados de Bev da empresa? Um deles é uma entrada misteriosa - modelo de nível, do qual não são fornecidos outros detalhes. Mas haverá outros dois VVEs que valerá a pena tomar nota: uma pickup EV "dedicada" e um "modelo estratégico para os mercados emergentes". Ambas as descrições são intencionalmente enigmáticas, mas parece uma aposta segura que a pickup "dedicada" não seria baseada na plataforma interna - combustão Hyundai Santa Cruz. Trata-se de uma área que a Kia tem vindo a contemplar há anos - veja-se o Kia KCV - 4 Mojave a partir de 2004.
Claro que o Mojave nunca chegou a concretizar-se, mas foi mostrado no Chicago Auto Show na altura. Com a revolução da EV a permitir que as empresas comecem a trabalhar, talvez a Kia tenha decidido que está na hora de saltar para o jogo das carrinhas. Ainda não há uma palavra sobre o tamanho, ou mercado previsto, para o camião "Dedicado". Parece que vamos perder o outro próximo modelo destinado aos mercados emergentes.
A Kia já tem uma fábrica nos Estados Unidos da Geórgia, e parece que a empresa está interessada em expandir a produção local do seu próximo mercado - EVs específicos. Para o mercado americano faminto, isso significa que SUVs de tamanho médio e carrinhas serão construídas aqui.
Kia não está vangloriando sobre a construção de uma nova instalação EV dedicada neste lançamento, então talvez eles vão redobrar a instalação da Kia Motors Manufacturing Georgia (que atualmente constrói os modelos Telluride, Sorento, e K5) para produzir seus sucessores EV. Não temos a certeza de quanto espaço vai deixar modelos como o K5, se as coisas derem para o torto.
Entretanto, a Kia construirá EVs de menor dimensão e de dimensão média na Europa, mercado de dimensão média - veículos específicos na China, e veículos de entrada - de nível EV na Índia, de acordo com o plano.
Kia também anunciou que seu avançado driver - sistema de assistência, "Automode," chegará com o EV9 em 2023. O recurso incluirá o piloto de auto-estrada e permitirá futuras actualizações da OTA. Como uma nova variante Covid, espalhar-se-á rapidamente pelo ambiente Bev da Kia.
