O híbrido plug-in do Land Rover Defender 110 é realmente uma máquina majestosa.Não apenas tem recursos excelentes fora da trilha batida, mas também é extremamente confortável na estrada também.
Recentemente, tenho testado o icônico SUV grande e robusto da marca britânica em X-Dynamic S Spec com o trem de força P400E a gasolina/elétrico.
E fiquei impressionado com o quão rápido, suave e refinado foi o desempenho - seja em estradas rurais, pela cidade ou na rodovia.
Alguns típicos clima escocês da primavera - neve, granizo e granizo - junto com buracos causados por essas condições não conseguiu agitar as penas do zagueiro.
Eu também tive experiência em impulsionar o zagueiro sobre um terreno desafiador, variado e off-road em Perthshire e posso atestar sua excelente força.
Os controles do console central permitem que você simplesmente vá entre vários modos-e existe até uma seleção ecológica, bem como um recurso de detecção de wade.
Concluir o P400E é um 2.Motor de quatro cilindros turbo de 0 litros e um motor elétrico de 105kW com 19.Bateria de 2kWh.
Estes estão se unindo a uma caixa automática de oito marchas verdadeiramente perfeita-que inclui uma configuração esportiva mais dinâmica-e tração nas quatro rodas permanente nas quatro rodas.
Os resultados são impressionantes.Coloque o pé no chão e você atingirá 60 mph em apenas 5.4 segundos, enquanto a velocidade máxima é de 119 mph, graças aos 404 hp combinados na torneira.
Oficialmente, a economia média de combustível do veículo de teste é avaliada em 72.4 a 85.6mpg, com níveis de CO2 de 74 a 88g/km, enquanto há uma faixa elétrica pura de 27 milhas.
Carregar totalmente a unidade de íons de lítio levará duas horas e meia usando uma caixa de parede de 7kW, enquanto um carregador rápido de 50kW levará você de nada a 80 % em 30 minutos.
Usando um soquete de plugue doméstico de três pinos padrão para rejuventar completamente o zagueiro levará cerca de sete horas.
A experiência de dirigir é completamente agradável - começando com a visão imponente do mundo ao seu redor, graças à alta postura do veículo.
E apesar de um peso de meio -fio de mais de 2.5 toneladas, o P400E é ágil e receptivo em todos os aspectos da direção, aceleração e frenagem.
A energia híbrida é o modo padrão, enquanto um botão no console central permite alternar facilmente para EV ou salvar seleções de energia.
A cabine é espaçosa e relaxante, com pouca intrusão de ruído do motor, do vento ou da estrada.
Muitos veículos afirmam ser de cinco lugares, mas o zagueiro 110 realmente está à altura do trabalho-assim como o espaço de carga de 853 litros na retaguarda.A visão moderna de Land Rover em sua famosa máquina de ir para qualquer lugar, tudo está longe de ser utilitário, embora.
O XS-Dynamic S tem o sofisticado sistema de infotainment e conectividade Pivi Pro da empresa com 11.4 em tela sensível ao toque, que realmente atenderá a todas as suas necessidades, bem como controle climático de duas zonas.
Outros recursos incluem uma função de carregamento cronometrado, entrada e partida sem chave, luzes automáticas e limpadores, controle de cruzeiro, reconhecimento de sinais de tráfego e limitador de velocidade adaptável, câmera surround 3D e auxílio ao estacionamento, bem como a faixa de manutenção.
A construção robusta e o uso de materiais táteis e de qualidade também é evidente em todo o interior-alças de garganta, vigas volumosas e uma aparência despojada com rebites em exibição contrasta com excelente com acabamentos de toque mais suaves.
Enquanto isso, existem características práticas, como piso de borracha durável, boas opções de armazenamento e muita iluminação interna.As janelas retro "alpinas" montadas no telhado também adicionam uma sensação de arejamento na traseira.
E o design exterior também exala que o sentimento de presente de referência.Linhas verticais e horizontais fortes, saliências curtas, soleiras altas e um arco de roda sobressalente montado externamente para a herança do zagueiro.
No entanto, os aglomerados de luz dianteiros e traseiros estão atualizados, enquanto o uso de detalhes de prata e preto de cetim em torno do carro-incluindo acabamento semelhante a um pista no capô-adicione ao seu recurso de luxo.
O zagueiro que eu estava testando custa £ 67.795 na estrada, embora várias opções tenham empurrado o custo ao norte disso.
Mas acho que você pode querer considerar o teto panorâmico deslizante de £ 1650 e o diferencial ativo eletrônico de £ 1020 com vetoring de torque por frenagem.Simplificando, o primeiro aprimora o ambiente na cabine, enquanto o último melhora o manuseio.
Ninguém poderia contestar que esta última iteração do zagueiro seja muito diferente de seus antepassados.
No entanto, ainda é um veículo do qual Land Rover pode ser justificadamente orgulhoso - e genuinamente deve continuar conquistando um exército de fãs.
