Durante um Dia de Inovação e Tecnologia realizado em Los Angeles, a Electrek teve a oportunidade de aprender sobre algumas das tecnologias atuais e futuras que a Mercedes-Benz está desenvolvendo em torno de sua série EQ de EVs. Isso inclui uma visão de perto do conceito VISION EQXX, um passeio no próximo sedã EQE e a experiência de direção autônoma de Nível 2 e Nível 3.
Índice
Tecnologia de Parque Inteligente Mercedes-Benz
À medida que a Mercedes-Benz continua a expandir seu repertório de modelos EV que são dignos do nome da montadora alemã, fica claro que está se esforçando muito no desenvolvimento de tecnologias EV e autônomas que ajudarão a manter sua posição como uma das marcas mais conhecidas do mercado. automóveis de luxo.
Recentemente, cobrimos as notícias da Mercedes-Benz apresentando sua tecnologia Intelligent Park desenvolvida com a Bosch para promover o estacionamento automatizado com manobrista. A Electrek foi convidada para uma demonstração ao vivo no InterContinental no centro de Los Angeles, onde vimos de perto um sedã EQS navegando de forma autônoma pela garagem e estacionando em uma cabine de carregamento.
Para não ficar para trás, a Mercedes nos convidou para o evento Innovation and Technology Day em Santa Monica no dia seguinte, oferecendo uma visão mais próxima de algumas de suas tecnologias de EV atuais e futuras explicadas em primeira mão pelos especialistas e engenheiros que ajudaram a desenvolvê-las.
Um mergulho mais profundo no conceito VISION EQXX
Durante todo o evento, a Mercedes teve seu VISION EQXX Concept EV em exibição para nós passearmos. Entramos nos detalhes mais recentes deste conceito de EV no início de janeiro, quando a Mercedes o revelou oficialmente – um ano depois de anunciá-lo.
Nenhuma notícia para realmente relatar neste momento, mas foi interessante aprender mais sobre os intrincados detalhes do processo de design da equipe Mercedes. No futuro, será interessante ver quais tecnologias dentro do VISION EQXX chegarão aos EVs de produção. A equipe da Mercedes nos disse que alguns vão, mas não todos.
Uma característica interessante foi o sistema de navegação do conceito EV, que foi projetado usando um motor de jogo, bem como um ambiente de navegação 3D desenvolvido com outra empresa. Combinado com pixels mais eficientes em termos de energia e um sistema de IA que pode selecionar listas de reprodução e guiá-lo em rotas panorâmicas até o seu destino, o futuro parece bastante intuitivo para os motoristas da Mercedes-Benz.
Olhando para o futuro, a Mercedes levará o único VISION EQXX dirigível em uma viagem de 1.000 km da Alemanha ao sul da França para mostrar sua autonomia e 95% de eficiência da bateria desde o pacote até os pneus reais. A equipe nos disse que o drivetrain elétrico e a bateria do EQXX estarão presentes na plataforma MMA EV da próxima geração da Mercedes.
A plataforma atual da montadora, chamada EVA2, suporta os próximos modelos de EV, como o Mercedes-Benz EQE, e temos que dar uma volta em um até Malibu.
Levando o Mercedes EQE EV pela costa da Califórnia
Um dos próximos modelos de EV a estrear da Mercedes nos EUA este ano é o sedã EQE, uma versão um pouco mais compacta do EQS. De acordo com o engenheiro da MB Fabian Wuttke, que me levou para o meu passeio ao norte, a distância entre eixos do EQE é cerca de 3,5 polegadas mais curta que seu irmão.
Apesar de seu tamanho mais esportivo e compacto, o EQE ainda pode caber no MBUX Hyperscreen curvo de 56 polegadas que varre quase toda a largura da cabine. Uma seção específica do Hyperscreen foi dedicada a mim como passageiro, dando-me o controle da minha própria superfície de tela OLED de 12,3 polegadas.
O que mais é legal é o recurso de segurança que a Mercedes integrou neste EV, que você pode ver demonstrado no vídeo abaixo. Enquanto Wuttke dirigia, coloquei um vídeo. Mas quando seus olhos desviaram da estrada para a minha tela, o conteúdo foi bloqueado, notificando-o para voltar a se concentrar na direção. Essas são algumas das tecnologias de leitura biológica que veremos cada vez mais, especialmente à medida que a assistência à direção autônoma se torna mais prevalente.
No geral, achei que o EQE dirigia de forma suave e silenciosa, além de ser carregado com recursos de luxo para o motorista e seus passageiros. Eu seria negligente em dizer, no entanto, que estava com a impressão de que teríamos a chance de pilotar o EV, e esse não foi o caso. Terá que aguentar para o próximo evento, então espere isso no futuro.
Experimentando a assistência “DISTRONIC” e “DRIVE PILOT”
Embora tenha ficado desapontado por não ter tido uma chance ao volante do EQE, fiquei menos chocado por não poder dirigir durante a demonstração do software de assistência à direção da Mercedes-Benz na estrada. Afinal, não sou exatamente certificado em AV.
Durante uma viagem de 45 minutos de Santa Monica para o lado leste de LA, eu andei de espingarda e experimentei a assistência de direção SAE Nível 2, que a Mercedes-Benz chama de “DISTRONIC Active Distance Assist”. A Mercedes oferece autonomia de nível 2 em seus veículos há anos, mas com DISTRONIC, o veículo pode manter uma distância pré-selecionada em relação ao veículo à sua frente, além de manter outros recursos de assistência, como manutenção de faixa e direção ativa.
No Nível 2, o motorista deve manter as mãos no volante, mas esse não é tanto o caso do novo recurso DRIVE PILOT da Mercedes. O DRIVE PILOT é um sistema de sensor surround SAE Nível 3 que se baseia no pacote de assistência à condução acima mencionado. Ele utiliza LiDAR, câmeras, sensores estéreo e microfones para detectar todos os arredores do veículo e garantir a segurança.
Quando você está preso no trânsito, você pode ativar o DRIVE PILOT para assumir completamente o controle para você. Por sorte estávamos em Los Angeles, então o trânsito foi fácil. O sistema detectará o veículo à frente e manterá uma distância segura, enquanto ainda acompanha o fluxo do tráfego (atualmente até 40 mph). Isso deixa o motorista com mais liberdade para trabalho ou lazer, seja focando em uma ligação, checando e-mails ou navegando na internet.
Se o tráfego começar a se dissipar, o sistema notificará o motorista de que está perdendo o veículo alvo à frente, e ele precisará mais uma vez assumir o controle e dirigir. Segundo a Mercedes, é a primeira empresa automotiva a atender aos requisitos legais da norma internacional UN-R157 para um sistema de Nível 3², permitindo a condução automatizada condicionalmente na UE. Até agora, é oferecido na Alemanha, onde 8.200 milhas de rodovias já foram aprovadas para uso.
Nos EUA, a Mercedes-Benz está buscando a certificação para uso em rodovias, mas atualmente deve obter aprovação estado por estado. Os dois primeiros serão Califórnia e Nevada. A montadora está antecipando a aprovação nesses estados antes do final do ano. Aqui está um pequeno vídeo de introdução da MB explicando a tecnologia:
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