Não, não devias comprar um Crossover. Este é o porquê

Bem-vindos ao Contraponto, uma série em que desafiamos ideias comuns sobre produtos bem conhecidos. Desta vez, o cruzamento.

O que é um cruzamento, e como se compara a um carro ou SUV?

Os SUV já não são uma loucura ou uma tendência; na verdade, eles subsumiram a porção (não-caminhão) do mercado de carros. Isso é especialmente verdade em formas cruzadas, que passaram a dominar a categoria muito mais do que o corpo - em - frame truck - veículos baseados na classe que foram pioneiros da classe. Eles estão preenchendo nichos que não têm nada a ver com espaciosidade ou capacidade, que eram os argumentos tradicionais a seu favor; até mesmo pequenos, pavimentos - subcompactos habitacionais agora recebem mais altura de viagem e revestimento extra para justificar a sua existência e aumentar suas vendas.

Assim como o esporte - veículo utilitário era algo como um ponto médio entre o carro e o caminhão, um cruzamento pode ser basicamente pensado como a marca de meio entre SUVs tradicionais e carros. Os cruzamentos permanecem altos e ostentam corpos boxy, como SUVs - mas esses body bodies são construídos em esqueletos unicorpos mais leves como carros, contra os pesados - mas - melhor - para - fora - para - fora - corpo de estrada - on - chassis usados por SUVs e captadores tradicionais. Crossovers geralmente oferecem alguma forma de enviar energia para todas as quatro rodas, mas normalmente é um sistema de tração de todas as - rodas - tração, não uma configuração de quatro - roda - tração com baixo alcance.

Admito, alguns desses pequenos cruzamentos - os Kia Seltos e o Mazda CX - vêm-me à mente carros decentes e agradáveis. Mas a mudança decisiva do mercado para os cruzamentos está a matar preços acessíveis, entretendo sedans, coupés e carroças. Ford recusou a maior parte de sua linha de carro bem vista em favor de crossovers como o EcoSport. Da mesma forma, a VW matou o Golf Sportwagen - talvez o melhor - ao redor do carro de valor no mercado - para criar espaço para variantes Atlas de preço mais alto.

A fúria contra os cruzamentos pode parecer inútil. Mais vale lutar contra o tempo, contra os impostos ou contra a maré. Mas o facto é que o cruzamento não é o melhor veículo para navegar na vida moderna americana. Os compradores estão a gastar muito em excesso de tamanho e capacidade que não usam. A não ser que entrar e sair de carros apresente dificuldades físicas, não precisa de comprar um cruzamento. Aqui está o motivo.

Fabricantes têm colocado a engenharia copiosa para fazer crossovers esporte, mas esses projetos estão tentando superar a física, em vez de trabalhar com ela. Geralmente, um carro funciona melhor quando você baixa a altura da atração, reduz o peso e aperta a suspensão; cruzamentos devem, pelo menos, fazer o contrário. Mesmo um crossover notável como o Porsche Macan ainda é um compromisso da experiência mais cativante que se poderia ter com um Porsche mais desportivo e mais baixo.

Compradores muitas vezes acreditam que crossovers são maiores do que os carros normais, e que eles precisam de espaço extra. Nenhum deles é necessariamente verdade. Os hatchbacks e os vagões podem oferecer espaço semelhante a cruzamentos de tamanho similar, enquanto uma minivan tem mais área de carga do que a maioria dos SUVs de três filas. Além disso, as tendências atuais para inclinações, telhados de estilo coupe em cruzamentos colidem sobre a carga e áreas de lugares traseiros que os compradores supostamente precisam.

Se tivermos em conta que a maioria das pessoas conduz com os seus assentos na vertical e que não se pode empilhar sacos de compras verticalmente num compartimento de carga, até os sedans podem aproximar-se do mesmo grau de praticabilidade do dia-a-dia. Ficarias surpreendido com o quanto cabes na mala de um Honda Civic Si.

Muitos compradores, especialmente em climas frios, compram crossovers porque precisam de algo com tudo - rodas - tração. Mas não precisas de AWD para passar o Inverno. A AWD ajuda os pilotos a acelerar em condições escorregadias, e é por isso que a Subaru e a Audi construíram carros de rali tão incríveis.

Mas a maioria dos motoristas de inverno não se esforçam para entrar no acelerador depois de perderem o controlo. Metem-se em sarilhos ao tentarem parar. E nesse domínio, toda a tração - rodas - faz pouco para ajudar - e pode piorar as coisas incutindo uma falsa sensação de segurança que leva os motoristas a ir mais rápido do que deveriam.

Um cruzamento de AWD em tudo - pneus de época não é uma neve - Conquistador de bestas. Você precisa de um bom conjunto de pneus de inverno para torná-los grandes - a mesma melhoria que melhora consideravelmente um carro padrão. E se você realmente vive em um inferno de inverno mal arado, você não precisa de um cruzamento. Precisas de um jipe cheio, como o Toyota 4Runner ou o Jeep Wrangler.

Os cruzamentos melhoraram a sua eficiência energética nos últimos anos - mas continuam a seguir carros regulares, que também melhoraram nesse período. Para compensar a lacuna, temos recursos que matam a diversão de condução, como droning de transmissões CVT e trens híbridos chatos que acabam levando a veículos que custam mais alguns milhares do que versões de gás.

O VW Golf Sportwagen acima mencionado ganhou 32 mpg combinados, como de acordo com a EPA em sua iteração final - e que foi com um motor a gás regular e um manual de seis - velocidade. (O número oficial pode ter subestimado também a eficácia real.) Crossovers que batem ou batem sem um híbrido, como o Lexus UX 200, serão incrivelmente pequenos, perderão o tração de tudo - roda - e serão essencialmente carros... Apenas aqueles que não são tão espaçosos e práticos como o Golf Sportwagen.