Para os entusiastas de carros, dirigir é mais do que apenas detalhes técnicos. Open Road explora não apenas o que esses carros fazem, mas o que eles significam. Seja um modelo antigo, novo ou exótico, o HYPEBEAST está olhando além das estatísticas para desvendar os prazeres simples do automóvel.
O Aston Martin DBX707 é o melhor SUV do mundo. Você pode acreditar em nossa palavra, já que o HYPEBEAST acabou de experimentar a vida na via rápida na Sardenha com o carro-chefe da marca britânica 4 × 4, e poderíamos encerrar o dia lá. Mas um carro com essa superioridade merece mais do que apenas elogios, então deixe-nos explicar o que torna esse novo modelo simplesmente de tirar o fôlego.
Talvez fossem os arredores do norte da Sardenha, um ninho de espaguete de estradas sinuosas no topo de penhascos que culminavam, fluíam e esculpiam a região montanhosa da ilha que mudava de estação a cada esquina. Também podem ter sido as rodovias vazias que deram a chance de testar seu 707 PS, 900 Nm de torque e velocidade máxima de 193 MPH - dos quais experimentamos 187 desses últimos dígitos críticos. Independentemente disso, o DBX707 é capaz de colocar um sorriso em seu rosto, não importa onde você esteja no mundo, e isso acontece desde o momento em que você coloca os olhos nele.
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Ao contrário dos SUV rivais que pretende suplantar – como o Lamborghini Urus ou o Mercedes-AMG G 63 – o DBX707 não é excessivo, nem o seu suposto condutor. Apesar do DBX707 estar posicionado como o “SUV mais potente do mundo”, ele ainda mantém um certo nível de refinamento que torna um Aston Martin sofisticado. Além disso, também difere drasticamente do Porsche Cayenne Turbo GT, um carro de motorista incrivelmente exigente no que diz respeito aos SUVs. E quanto ao luxo, até dá ao Bentayga da Bentley algo com que se preocupar.
O agora básico DBX da Aston Martin foi lançado em 2019 e não era desleixado nem despretensioso. O DBX707 marcou isso até onze, e mais alguns. Um V8 de quatro litros com turbocompressor duplo fica embaixo do capô, mas, ao contrário da maioria dos carros com turbocompressor, quase não há atraso entre colocar o pé no chão e o carro catapultar em resposta. Isso é recebido com um manuseio que deixaria qualquer um de seus rivais comendo poeira; é difícil pensar em outro super SUV que possa acompanhar o DBX707 em uma estrada com muito vento ou mesmo em linha reta. Nas estradas gordurosas das colinas da Sardenha, o sistema de tração nas quatro rodas da Aston Martin permitia curvas fechadas com bastante aderência frontal e deslizamento suficiente na traseira para sair de forma divertida de um grampo, funcionando como um brinquedo de puxar para trás carro.
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Os freios a disco de cerâmica de carbono na frente e atrás são um dado em muitos super SUVs, mas o da Aston Martin parece preciso, trabalhando com o front-end para fazer o motorista saber exatamente para onde apontar o carro e onde ele vai parar. Se você está dirigindo o carro com força, é uma experiência árdua - especialmente quando há uma queda de 4.000 pés do outro lado. Da mesma forma, se você está se arrastando ao longo de uma estrada costeira, o carro ainda consegue engajar e encorajá-lo a encontrar seus limites, que descobrimos ser na segunda marcha com as rotações altas em uma colina sinuosa de neve onde a aderência é um luxo.
O DBX707 combina essas características com uma abundância de opulência. O estilo exterior é essencialmente Aston Martin, já que as linhas acentuam suavemente os arcos salientes e as asas fluem naturalmente para fora dos painéis da carroceria, enquanto a adição de componentes aerodinâmicos de carbono e recortes estratégicos acrescenta dinamismo suficiente para provocar o propósito deste carro.
De certa forma, sua abordagem de bom gosto é um luxo em si. Como a Maserati explicou recentemente ao HYPEBEAST, poderia ter feito mais e ficar maior com o MC20, mas não era necessário. O DBX707 segue um caminho semelhante – claro, a Aston Martin deu a ele quatro novos escapamentos, aros de 23”, novas luzes na frente que dão a ilusão de que o carro é mais largo e um difusor traseiro dramático e configuração do spoiler, mas é tudo lá por uma razão, para manter o carro plantado. Não é adicionado para exibição.
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Por dentro, é um familiar Aston Martin com telas digitais para informações do motorista e infoentretenimento do carro, sem dúvida não tão sofisticado quanto os rivais alemães do carro. Um botão de escape é encorajado a ser deixado ligado, permitindo que o V8 envolva você e qualquer coisa dentro de um raio de alguns quilômetros em seu rugido. Os seletores do modo manual e do modo de condução são de fácil acesso, mas encontram-se dentro de uma cabine de design desajeitado. Embora esses seletores sejam a graça salvadora do interior, a mistura movimentada de painéis de couro e fibra de carbono se sobrepõe de maneira antropomorficamente nada lisonjeira. Isso mostra a atenção aos detalhes dada à costura e escultura, mas na cor errada – como esta paleta cinza-azul com verde neon que tínhamos – é a única falha do carro.
No entanto, tudo isso pode ser deixado de lado. A razão pela qual este carro está atraindo a atenção foi sua afirmação de ser o pai de todos os super SUVs, aquele que destrói qualquer coisa que se atreva a se aproximar dele - elétrico ou movido a gasolina. Ele combina “esportes” e “utilitários”: você pode levá-lo para fora da estrada, de preferência em uma pista de terra no interior da Grã-Bretanha em vez de na beira de um penhasco da Sardenha, e pode acomodar confortavelmente cinco pessoas e o cachorro da família. Como proclamamos de forma tão assertiva no início, o Aston Martin DBX707 é o melhor Veículo Utilitário Esportivo; um polivalente que também dá aos supercarros uma corrida pelo seu dinheiro.
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Um carro de grandes proporções e realizações maiores, havia apenas uma pergunta que os jornalistas do automobilismo e os gurus do estilo de vida de luxo fizeram quando terminaram o dia de viagem: basta trocar as chaves do seu Urus pelas de um DBX707?
Quando o Urus foi lançado em 2018, ele introduziu o termo “super SUV”. Agora, a Aston Martin estabeleceu a referência com seu DBX707.
