O pequeno crossover de duas fileiras da Hyundai foi redesenhado para 2022, trazendo algumas mudanças dramáticas, incluindo um exterior muito mais atraente, uma presença mais dinâmica e duas opções híbridas além da gasolina convencional.
Em resumo:
A nova linguagem de design da Hyundai é mais ousada e sofisticada, um sinal da forma como a marca está se renovando. Isso é mais evidente nas cavas das rodas quadradas do Tucson de quarta geração, uma grade trapezoidal que se transforma em faróis em cascata quase perfeitamente e o capô quase em forma de concha com fortes linhas de corte no topo. A carroceria tem cortes e ângulos movimentados que, individualmente, são bastante alarmantes, mas que se unem para criar uma sensação de avanço e uma forte afirmação em um momento em que muitos veículos desse competitivo segmento brigam por atenção. Ao contrário de alguns de seus rivais, porém, a Hyundai conseguiu não exagerar com sua aparência aqui.
Existem três opções de powertrain para o modelo 2022. O motor básico é um motor de quatro cilindros de 2,5 litros que produz 187 cavalos de potência (139,5 kW) - em um bom dia, em declive, com o vento atrás de você. Na maioria das vezes, é lento e não muito confiante. Felizmente, o híbrido padrão oferece um quatro turbo de 1,6 litro mais agradável com 227 cavalos de potência (169 kW) de potência (quando combinado com o motor elétrico). Pode-se argumentar que está tudo na transmissão, mas o híbrido na verdade perde duas marchas, passando de oito para seis, então isso não é provável. Esse mesmo motor turbo 1.6L e um motor mais potente são encontrados na opção híbrida plug-in, que salta para 261 cavalos de potência (194,5 kW).
Nós dirigimos a gasolina padrão como uma breve primeira viagem e o híbrido padrão diariamente por uma semana. O PHEV tinha acabado de entrar em produção quando fizemos nosso teste e ainda não estava disponível. Podemos supor, no entanto, que sua qualidade de direção seria semelhante ao híbrido padrão, mas com melhor aceleração graças à bateria e ao motor maiores. O PHEV tem um alcance totalmente elétrico de 33 milhas em comparação com o alcance EV de um dígito do híbrido padrão.
A economia de combustível é outra área em que os três Tucsons diferem bastante. O motor padrão é bom para 29 mpg (8,1 l/100km) na rodovia. Isso é apenas a média, na melhor das hipóteses, no mercado atual. O híbrido atualiza isso para 37 mpg (6,3 l/100km) na rodovia (nível de acabamento superior, tração nas quatro rodas), o que verificamos em nosso próprio circuito de teste em rodovia. Esse é um retorno de mpg muito melhor, embora não incrível. Aqueles que não precisam de AWD ou comodidades de ponta podem obter um MPG extra do modelo básico híbrido Tucson, enquanto o PHEV é avaliado em 35 mpg (6,7 l/100km) combinados.
Onde o Tucson 2022 movido a gasolina padrão vem em quatro níveis de acabamento, os modelos híbridos vêm em três. Os híbridos basicamente pulam o modelo básico Tucson SE e vão diretamente para o SEL (chamado de “Blue Hybrid”). Os recursos padrão são bastante abundantes, incluindo um conjunto completo de sistemas de segurança ativa e auxílios ao motorista. Isso inclui aviso de atenção do motorista, mitigação de colisão dianteira, lembrete de assento traseiro, assistência de manutenção de faixa, monitoramento e intervenção de ponto cego e controle de cruzeiro adaptativo. Outras comodidades como Apple CarPlay sem fio e Android Auto, uma tela de infoentretenimento de 8 polegadas, entrada sem chave de proximidade, bancos dianteiros aquecidos, espelhos laterais aquecidos, portas USB nas áreas de passageiros dianteiro e traseiro e assim por diante também estão incluídos. Brindes extras são adicionados a partir daí com base nos níveis de acabamento.
A diferença na qualidade de direção entre o Tucson e o Tucson Hybrid para este ano modelo de 2022 é surpreendente. Onde o modelo a gasolina padrão costuma ser lento e desinteressado, o híbrido turboalimentado é rápido e envolvente. O equilíbrio adicional que as baterias trazem à dinâmica do veículo (um truísmo para a maioria dos modelos híbridos de qualquer marca) apenas aumenta o apelo. Embora não seja um carro esportivo ou uma máquina divertida de estrada sinuosa, o Tucson Hybrid é agradável como um passeio diário.
Por dentro, o bem projetado Hybrid não é austero por causa do minimalismo, como acontece com algumas marcas de luxo, mas parece qualidade sem muito barulho. Linhas gêmeas correm ao longo da borda do painel, criando um círculo ao redor do motorista e do passageiro da frente com o infotainment e a pilha central dividindo-os. A tela e a interface do infoentretenimento são boas, com feedback brilhante e menus fáceis de entender. Nossa principal reclamação, no entanto, é que os botões às vezes não respondem devido principalmente ao fato de seu tamanho virtual ser maior que sua área de leitura. Se não tocar no centro do ícone, é provável que não ignore sua entrada. A tela, por causa de sua posição, fica manchada com facilidade. Uma ligeira inclinação para baixo (o usual nos projetos de veículos de hoje) removeria muito desse incômodo alterando o ângulo de reflexão.
Caso contrário, o interior do Tucson Hybrid 2022 é confortável, bem equipado e espaçoso. O assento para quatro é excelente, com muito espaço de sobra. Adicionar um quinto ao banco de trás é um pouco apertado, mas isso é verdade para todos os pequenos SUVs como este. O espaço de carga é grande em 41,3 pés cúbicos (1.169,5 litros), que se abre para 80 cf (2.265 litros) quando os bancos traseiros são rebatidos. Isso é líder de classe neste momento.
Ao todo, nossas impressões sobre o Hyundai Tucson Hybrid 2022 são boas. Com um preço inicial de cerca de US$ 31.500 para o modelo básico Blue Hybrid (contra cerca de US$ 30.000 para o SEL a gasolina), parece que o “prêmio híbrido” aqui é pequeno – especialmente devido à sua melhor qualidade de direção e quase 10 mpg de melhoria na rodovia . Embora a Hyundai ainda não tenha anunciado uma versão elétrica a bateria do Tucson, o Ioniq 5 EV tem tamanho comparável e entra no mercado este ano.
Página do produto: Hyundai Tucson Hybrid 2022
Atualização (25 de fevereiro de 2020):Este artigo afirmava originalmente que "tanto a gasolina padrão quanto o híbrido usam o mesmo automático de seis marchas". Isso estava incorreto - o híbrido tem uma transmissão de oito marchas e o não híbrido tem seis marchas, e o texto do artigo foi alterado para refletir. Pedimos desculpas pelo erro e agradecemos aos leitores que nos chamaram a atenção.
