A Sony trouxe outra surpresa para a CES este ano, revelando uma versão SUV de seu conceito VISION-S EV, que eles exibiram na CES 2020, e anunciando a formação da “Sony Mobility, Inc.”, uma nova empresa com foco em mobilidade e Esforços de VE.
Melhor ainda, a Sony declarou explicitamente que está “explorando um lançamento comercial” de seus conceitos VISION-S, fazendo com que este projeto pareça mais real do que nunca.
A apresentação foi bastante curta, com apenas cerca de quatro a cinco minutos discutindo o carro e os esforços de mobilidade da Sony, bem no final da conferência de imprensa.
No final, eles levaram os dois carros ao palco para um lado a lado, oferecendo uma comparação entre os dois.
Os dois estão obviamente relacionados, com linguagem de design quase idêntica. O SUV é um pouco maior, com um teto mais alto na parte traseira, mas, por outro lado, os carros parecem muito semelhantes - quase ao ponto de, à primeira vista, você atribuir as diferenças à mera perspectiva da câmera.
Realmente, a única diferença principal que vemos está nas rodas, com o SUV com capas de roda aerodinâmicas e o sedã optando por aros de raios abertos de aparência mais tradicional.
O novo conceito de SUV da Sony é oficialmente designado como VISION-S 02, com o conceito original de sedã agora tomando o apelido de VISION-S 01.
Não há muito de novo para falar sobre esses conceitos – a Sony não teve tempo de falar sobre especificações, e a apresentação foi curta de qualquer maneira. A maior parte se concentrou na experiência da Sony com mídia e interfaces, e, caso contrário, ficamos com as mesmas especificações anunciadas originalmente - tração nas quatro rodas com motor duplo de 400kW (536hp), 0-100km/h (0-62mph) em 4,8 segundos e uma velocidade máxima de 240 km/h (149 mph). Ainda não temos informações sobre disponibilidade, preço ou tamanho da bateria.
No interior, a Sony mantém o mesmo interior que exibiu originalmente na CES há dois anos, com uma enorme tela ampla no painel e telas adicionais nas costas dos bancos dianteiros. Como uma empresa com muita experiência com eletrônicos de consumo e dispositivos de mídia, espere muito acesso a músicas, filmes e jogos no sistema de infoentretenimento do carro – juntamente com som 3D através de alto-falantes individuais.
É claro que nenhum carro conceito estaria completo sem sensores de direção autônoma, e o conceito da Sony inclui 40 sensores divididos entre câmeras, radar, ultrassônico e lidar para tarefas de direção e estacionamento autônomas.
A nova empresa da Sony, Sony Mobility Inc., será oficialmente formada nesta primavera. Na coletiva de imprensa, a Sony se referiu geralmente à “mobilidade” e não especificamente aos carros elétricos, afirmando que “acreditamos que a Sony está bem posicionada para redefinir a mobilidade”.
Isso pode significar que eles pretendem analisar outros aspectos da mobilidade – micromobilidade, veículos compartilhados, um análogo CarPlay próprio para vender a outras montadoras – em vez de se concentrar apenas em um carro elétrico. Mas os carros elétricos tendem a atrair mais atenção do que esses outros esforços, por isso é natural incluí-los em um evento publicitário.
Mas este anúncio pode não ser apenas para atrair olhares – a Sony disse que está “explorando um lançamento comercial” desses veículos. Resta saber o quão séria é essa exploração, e certamente descobriremos mais sobre isso nesta primavera, quando a nova empresa de mobilidade da Sony for lançada oficialmente.
Electrek's Take
Já ouvimos falar deste carro há dois anos inteiros, então a Sony parece estar aderindo a ele. Embora não tenhamos ouvido muito sobre isso durante esses anos, o fato de eles terem mostrado isso em três eventos consecutivos da CES (com o ano passado incluindo imagens reais de condução em estradas públicas), está criando uma empresa totalmente nova em torno disso, e agora tem um segunda variante do veículo sugere que eles podem significar negócios.
Ainda pode acabar sendo apenas um banco de testes para futuros esforços de infoentretenimento da Sony, mas à medida que avançamos em direção a um futuro em que a produção de EV se torna mais comoditizada (a Sony fez parceria com a Bosch para o VISION-S) e onde os carros se tornam mais orientados por software, há um argumento razoável a ser feito para a Sony entrar no espaço. A Sony certamente teve esse pensamento, a ponto de ser séria o suficiente para criar uma empresa totalmente nova para estar pronta para esse futuro.
E como dissemos antes – não há nada de irracional nas especificações do VISION-S, nada que pareça “muito conceitual” e improvável de chegar à produção (exceto os retrovisores digitais, mas todo carro de pré-produção tem até que os reguladores digam a eles para colocar espelhos físicos nele). Tudo parece muito com o que você esperaria de um bom veículo elétrico, em vez de uma fantasia excessivamente zelosa.
Curiosamente, a adição da Sony de um segundo modelo à sua linha de conceito – ambos com protótipos físicos funcionais, não apenas renderizações – faz a Sony parecer quase tão séria quanto as montadoras japonesas reais quando se trata de ambições de EV.
O país inteiro parece estar se arrastando para os EVs, e a maioria das montadoras japonesas continua a fazer declarações anti-EV com bastante regularidade. Mazda e Honda têm um carro elétrico de bateria para venda ao público agora, e Toyota e Subaru têm um em breve. A Nissan está à frente da curva japonesa, com um na estrada e o Ariya chegando em breve. Além disso, vimos principalmente renderizações.
Então, se a Sony continuar com isso, eles poderiam se atualizar e se tornar um jogador real na indústria automobilística japonesa? Colocamos pouca fé na capacidade das grandes montadoras de virar seu navio (exceto a Nissan, talvez), especialmente considerando o quão hostis elas continuam a ser aos EVs. A Sony, se levasse isso a sério, poderia arrebatar uma boa parte do mercado automotivo japonês para si, à medida que o futuro chegar, o que acontecerá, quer a Toyota queira ou não.
O que você acha do projeto VISION-S da Sony? Parece atraente, você acha que eles vão – ou deveriam – seguir em frente? Deixe-nos saber nos comentários.
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