A Volkswagen está colocando o pacote na eletricidade. Depois do e-Up! e o ID.3, este é o ID.4, um SUV compacto que é 100% movido a bateria. E o salão Caradisiac 2021, dedicado aos chamados modelos "verdes", é a oportunidade de apresentá-lo em detalhes.
Resumidamente
SUV compacto 100% elétrico
Bateria de 52 ou 77 kWh
Alcance até 345 e 523 km
Entre 148 e 204 cv
Preço a partir de 39.370 €
É em Villeneuve-la-Garenne, na aldeia circense da família Micheletty, que apresentamos um importante modelo para o fabricante alemão.
Na verdade, nos encontrando no modo SUV completo, este ID.4 deve ter sucesso, ainda mais do que o ID.3 compacto. Os objetivos da VW são vender 6.000 por ano na França.
O Volkswagen ID.4 no show Caradisiacdailymotion
Volkswagen ID.4: SUVvolté - Caradisiac Electric / Hybrid Show 2021
Este vídeo foi filmado em 19/05/2021 no programa Caradisiac.
A face frontal do ID.4 é bastante lisa, com as luzes se tornando mais refinadas ao se juntarem à grade fechada. A parte inferior do escudo é de plástico sem pintura para iluminar visualmente o carro. Na traseira, as luzes são conectadas por uma faixa, como no T-Cross, e em muitos outros modelos concorrentes. Novamente, há plásticos brutos na parte inferior da blindagem, caso contrário, seria muito grande.
É claro que 100% elétrico, como todos os modelos ID, este SUV é apenas um pouco diferente de um modelo térmico. Não há desejo de distinguir as gamas térmicas ou elétricas da Volkswagen. O ID.4, portanto, tem um visual que poderia ser descrito como clássico, embora contemporâneo. Apesar da presença do motor acima do eixo traseiro, que ele aciona diretamente (o que torna o ID.4 uma propulsão), o capô é longo e bem separado da sala de estar. A grade está quase cheia, as laterais muito lisas e as lanternas traseiras são conectadas por uma faixa, à maneira do T-Cross.
O painel é usado quase de forma idêntica ao modelo ID.3. O design é bem-sucedido, mas a qualidade dos materiais não é digna da reputação da Volkswagen. E o controle da caixa de câmbio ainda está estranhamente localizado, à direita da unidade do velocímetro.
Por dentro, ficamos quase surpresos ao encontrar o painel do ID.3, feito de forma quase idêntica. Surpreendente para dois veículos que, embora compartilhem a mesma plataforma SEM, ainda são esteticamente completamente diferentes. Economias de escala passaram por isso.
E a economia de construção também, já que este painel oferece uma qualidade de construção muito razoável. Embora bem montado, ele usa materiais e plásticos de baixo custo, ainda mais na parte inferior do que na parte superior.
A habitabilidade está, por outro lado, na média alta da categoria. O espaço para as pernas é importante para os passageiros, e o volume do porta-malas de 543 litros com o banco corrido colocado e 1.575 litros com o banco rebatido está na faixa superior da categoria. É preciso dizer que com 4,58 m de comprimento, é 32 cm maior que o ID.3 e 13 cm mais alto que um Peugeot 3008 por exemplo.
O banco traseiro é acolhedor para os passageiros, que dispõem de bastante espaço para as pernas. O volume do porta-malas de 543 litros também é uma agradável surpresa. Está acima da média.
Produzido exatamente na mesma base que o ID.3, o ID.4 leva logicamente o motor sem escova de ímã permanente, o APP 310, produzido e desenvolvido internamente. Ele está localizado na parte traseira, acima das rodas que ele aciona por meio de uma caixa de câmbio de uma velocidade, enquanto o gerenciamento do diferencial eletrônico XDS distribui o torque de forma, se necessário, aumentar a tração. Esta unidade é alimentada por baterias do tipo íon-lítio, localizadas no chão para abaixar o centro de gravidade. Eles são oferecidos em duas capacidades: 52 kWh e 77 kWh. Os primeiros permitem um alcance de 345 km, os segundos 523 km, valores médios máximos, diminuindo à medida que o equipamento padrão aumenta, pois torna o carro mais pesado.
O motor desenvolve entre 148 e 204 cv, e as faixas, dependendo se a bateria é pequena (55 kWh) ou grande (77 kWh), variam de 345 a 523 km, dependendo da potência.
Com as baterias de 52 kWh, a potência é de 148 cv (versão Pure) ou 170 cv (versão Pro), enquanto atinge o pico de 204 cv com os de 77 kWh. Em tese, em um terminal rápido (125 kW), estes recuperam o equivalente a 320 km de autonomia em 30 minutos. Em uma tomada doméstica de 1,8 kW, a recarga total ocorre em 43 horas para baterias de 77 kWh, 29 h com as de 55. Em um terminal de 11 kW, esses tempos caem para 7 he 7,2 h respectivamente, ou mesmo 48 mn e 30 mn em uma estação rápida com corrente contínua de 125 kW, conforme informações do fabricante.
Os preços estão entre € 39.370 e € 58.950
eu gosto
Eu realmente gosto da aparência geral deste ID.4, com seu grande aro, e aqui uma cor chamativa que combina bem com ele.
eu não gosto
Não gosto da qualidade, o que francamente deixa a desejar no interior. Nesse nível de alcance, temos que fazer melhor.
Todos os nossos artigos no Volkswagen ID.4
Teste de vídeo - VW ID.4 (2021): o peso da ecologia
O primeiro SUV elétrico da VW, o ID.4 assume toda a parte técnica do ID.3 e se veste como um aventureiro de estrada. Maior e mais pesado, ele consegue cumprir todas as suas promessas elétricas? Não é fácil ... Resposta com o teste da versão de 77 kWh. > Leia o ensaio
Introdução - Volkswagen ID.4: quanto vale o SUV elétrico da Volkswagen?
Poucos meses após o lançamento do sedã compacto ID.3, a Volkswagen continua sua ofensiva no setor elétrico com o ID.4, um SUV elétrico de 5 lugares. Greg Kable, da revista britânica Autocar, teve a oportunidade de chegar ao volante de um exemplo desse carro com ambições globais. Descubra suas primeiras impressões ao dirigir, enquanto aguarda os testes editoriais da Caradisiac agendados para o mês de março. > Leia os primeiros passos
Volkswagen ID.4: a gama completa, preços a partir de € 39.370
Após as primeiras versões de lançamento, aqui está toda a linha do ID.4, o primeiro SUV elétrico da Volkswagen. > Leia as notícias
Volkswagen ID.4: 348 km de alcance para o nível de entrada
O SUV elétrico da Volkswagen estará disponível com baterias de 52 e 77 kWh. O alcance vai variar de 348 a 522 km. > Leia as notícias
Volkswagen: o ID 4 fica mais claro
O estilo não é surpreendente e já é conhecido, mas desta vez a Volkswagen está enfatizando o prazer de dirigir com o ID 4. Ao colocar o motorista Tanner Foust ao volante deste SUV elétrico no circuito. > Leia as notícias
FIABILIDADE PROSPECTIVA
A Volkswagen está apenas começando a anunciar este novo modelo. Baseado na mesma plataforma MEB do ID.3, usando o mesmo motor, e equipado com um interior quase idêntico e usando as mesmas tecnologias, o ID.4 deveria logicamente apresentar o mesmo recorde de confiabilidade. Uma avaliação que ainda é muito cedo para fazer, o ID.3 é um pouco mais velho. Sabemos que ele sofreu atrasos no lançamento devido a problemas de software e que alguns bugs foram relatados pelos primeiros proprietários. O ID.4 já deve ter se beneficiado de quaisquer atualizações e feedback da experiência de sua irmã mais nova, e apresentar um melhor histórico de confiabilidade. E como qualquer veículo elétrico, será melhor a priori do que qualquer veículo térmico, exceto em caso de desastre.
Obrigado
Muito obrigado a toda a família Micheletty que nos acolheu no seu circo localizado em Villeneuve-la Garenne, muito perto de Paris. O seu profissionalismo e disponibilidade possibilitaram pela primeira vez a realização de um espectáculo automóvel num circo! Tiremos o chapéu para os artistas!
Parceiro da 1ª feira Caradisiac, no ano passado, o Grupo Prévost está novamente ao nosso lado em 2021 para gerir a logística de transporte dos 120 carros expostos durante a Caradisiac Electric / Hybride Show 2021. Um suporte decisivo para o sucesso do 'evento.
