2020 foi um ano tumultuado para a Honda na Índia. Graças à resposta pandemia e bastante morna ao Civic e ao CRV, anunciou que estaria fechando a produção dos carros na Índia. Os últimos dois anos levaram muitos a duvidar da convicção da Honda em relação ao mercado indiano, onde tem sido um pioneiro no espaço executivo do sedan desde o final dos anos 90. Enquanto tudo isso aconteceu, a cidade de Honda continua sendo a classe do campo no espaço do sedan, apesar do tamanho cada vez menor do segmento. Os problemas da Honda foram ainda mais elevados pelo fato de uma organização global até 2022 que não fazia planos concretos de se tornar totalmente elétricos e, como a Toyota, estava apostando principalmente em trens de força baseados em células de combustível. Isso mudou em 2022, quando anunciou sua intenção de ter um portfólio de produtos baseado em combustível totalmente sustentável até 2030, usando uma combinação de energia elétrica e trituras de energia baseadas em células de combustível, sempre que aplicável. Essa inversão de marcha é menos chocante que a da Toyota, mas ainda assim inevitável. O lançamento da cidade de Honda E: HEV na Índia ocorre algumas semanas após o anúncio global do produto, que é um bom compromisso com o mercado indiano. É também um produto que é ideal para a Índia, pois o país está nas fases iniciais de uma transição para os VEs - com a peça de infra -estrutura não sendo remotamente perto de estar pronta e os preços dos combustíveis disparam todos os dias, um carro híbrido é o que a Índia Precisa de mais do que um EV completo, a menos que o problema do intervalo possa ser resolvido na marca Sub Rs 20 lakh, dramaticamente. A cidade E: HEV está carregada de gadgetry, o que o torna indiscutivelmente o carro mais carregado de tecnologia que a Honda foi lançada na Índia.
A saída total do sedan é de 126 bhp
Poder híbrido
O E: HEV é baseado na experiência da Honda com os híbridos Powertrains, algo que se interessou no passado na Índia quando lançou o Honda Civic. Ele obtém um motor IVTEC de 1,5 litro, que é emparelhado com uma configuração híbrida de 2 motores que também recebe uma bateria de íon de lítio. A produção geral deste sistema é de 126 BHP, o que não é muito diferente do que a cidade já oferece na Índia. O que é impressionante é que a Honda afirma se você estiver dirigindo abaixo de 40 km/h, pode estar apenas com energia elétrica. Quando você vai acima de 40 km/h para dizer que 80 km/h ainda estará principalmente em energia elétrica à medida que a configuração híbrida entra automaticamente. Somente nas rodovias, o sistema decidirá dinamicamente usar o mecanismo de gasolina para obter o máximo desempenho e eficiência. A Honda promete uma economia de combustível de até 40 %. E esse sistema elétrico é carregado por conta própria - por isso não é um sistema de plug -in, mas a bateria é carregada graças à regeneração e ao motor, mesmo quando não está sendo usado para executar o carro, está regenerando a bateria. Para tranqüilidade, a bateria de lítio também recebe uma garantia de 8 anos.
Sensor de honda
É o primeiro carro que Honda trouxe para a Índia, o que recebe o Honda Sense
Perhaps what's surprising and a leap from what the segment already offers is the introduction of Honda's ADAS stack - Sensing. Sensor de honda fuses, cameras, sensors, and silicon to give a comprehensive ADAS suite. It gets collision mitigation braking systems, road departure mitigation systems, adaptive cruise control, lane keep assist, traffic signal recognition, blind spot information, cross-traffic monitor, auto high beam headlights, automatic parking brakes, and 360-degree view parking cameras. This is by far the most ADAS capability in a sedan in the sub 20 lakh segment, but SUVs like the MG Astor and Mahindra XUV 700 perhaps have slightly more advanced functionality. It is interesting while capabilities are quite similar, Honda isn't referring all this tech to ADAS or autonomous capabilities but boxing them under a pure safety angle. It also helps the car comes with 6 airbags and has a 5-star rating in the ASEAN NCAP rating which bodes decently for its overall Global NCAP rating which is another area the likes of Hyundai, Kia, Maruti Suzuki have been laggard. It also gets VSC, ESC, Traction control, ABS and Agile handling assist. The seats even have the ISOFIX mounts.
Em confortos de criatura de carro
A Honda está pesada na tecnologia e isso também significa o que você ganha dentro do carro.A cidade atual já permite a conectividade Alexa e o Apple CarPlay e o Android Auto.A Honda também adicionou suporte ao Google Assistant agora, além do suporte para smartwatches selecionados, que estranhamente perde o Apple Watch.Na demonstração, eles exibiram um smartwatch baseado em desgaste do Android, mas enfatizaram que isso também é também para smartwatches selecionados, pois estende a capacidade do carro conectado permitido pelo aplicativo Honda Connect ao vestível.Quanto às telas, o cluster de instrumentos virtual recebe um painel de 7 polegadas, enquanto a tela principal de infotainment recebe um painel de 8 polegadas.Há também um sistema de som premium de 8 alto-falantes no carro e um teto solar elétrico com iluminação ambiente suave por dentro.Há também um filtro de pólen incorporado no carro e há uma tonalidade traseira além do sistema sem chave que a Honda está usando.
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A cidade de Honda E: Hev como seu nome sugere é o carro pragmático da cidade urbana indiana.Especialmente agora que obtém energia híbrida, uma litania de recursos de segurança orientados a tecnologia e confortos de criatura que geralmente são tinhos em carros um segmento acima, este é o carro para os habitantes pragmáticos, ambientalmente conscientes e financeiramente inteligentes, mas não os puro-sangueO Motorhead que prefere estar radiante em Skoda Slavia ou um Volkswagen Virtus com seu motor a gasolina de 1,5 litro.
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