De acordo com informações da JATO Dynamics, o sedã Tesla médio foi posicionado como o carro mais registrado no Velho Continente durante o mês de setembro. Na verdade, é um resultado histórico considerando a natureza do modelo e da marca, e o quão competitivo e conservador o mercado automóvel europeu sempre foi.
Parecia impensável que uma marca com menos de 20 anos no setor liderasse o ranking por modelos na Europa no mês passado. E embora esteja presente na Europa desde 2010, só começou a ser notado a partir do lançamento do Modelo 3 em 2019. Desde então, a Tesla mudou o cenário e colocou os carros elétricos no centro do debate.
Um sedan importado, levando
O que mais chama a atenção a respeito da primeira posição do Modelo 3 no ranking de registros por modelo, em setembro, é que se trata de um modelo cuja carroceria não corresponde ao gosto da maioria dos consumidores. Na verdade, este Tesla é um sedã do segmento D.
Esses tipos de carros não têm muito lugar na Europa. Entre janeiro e setembro, foram registradas apenas 398,7 mil unidades, o equivalente a 4,4% do total. Em 2010, os sedãs respondiam por 6,1% do mercado e, cinco anos antes, controlavam 10,5%. Em 2000, esses veículos detinham uma participação de mercado de 14,1%. Em outras palavras, não há mais apetite por sedans na Europa.
No entanto, o Modelo 3 é a exceção. Um em cada quatro sedans registrados na Europa até setembro era do modelo americano.
Igualmente impressionante é o fato de que, com sua liderança, este sedã se torna o primeiro carro fabricado fora da Europa a ocupar a primeira posição. Todos os mais vendidos até agora saíram de fábricas na Europa: Volkswagen Golf (Alemanha), Peugeot 208 (Eslováquia), Renault Clio (Eslovênia), Dacia Sandero (Romênia) e Toyota Yaris (França).
Para contextualizar os dados, diremos que os carros fabricados fora da Europa representaram 20,5% das matrículas até setembro.
O que esse marco significa para a indústria?
Embora a posição sólida do Modelo 3 também seja explicada pela política da empresa de acelerar os registros ao final de cada trimestre e pela crise dos semicondutores que atinge mais veículos com motores a combustão, a verdade é que é um 'alerta 'para fabricantes de automóveis na Europa.
Com os governos conduzindo a transição para uma mobilidade mais sustentável e uma legislação cada vez mais rígida contra os carros a gasolina e a diesel, os consumidores não estão vendo outra escolha a não ser aproveitar a onda do carro de baixa emissão. E o que eles encontraram? No início, poucas opções e preços altíssimos. Então, a oferta cresceu, a ponto de a Tesla apresentar um representante mais acessível com a tecnologia mais recente.
Enquanto os fabricantes tradicionais estavam atrasados e com modelos menos competitivos, a Tesla já havia se posicionado na mente dos consumidores como sinônimo de carro elétrico. Isso o ajudou a levar o Modelo 3 para mais consumidores e se tornar uma referência na indústria. A Tesla aproveitou os incentivos dados pelos governos na hora de oferecer não só a tecnologia de ponta, mas uma opção com um preço mais competitivo, e por algum tempo, a única alternativa nos segmentos superiores.
As implicações dessa nova liderança vão desde uma mudança nas preferências do consumidor na Europa até a sobrevivência de algumas marcas. O Modelo 3 é apenas o primeiro passo na ofensiva da Tesla para conquistar mercados globais, por meio da massificação do carro elétrico. Se eles podem fazer isso com um sedan, não é difícil imaginar o que farão quando tiverem um hatchback ou um pequeno SUV em sua linha de modelos.
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O autor deste artigo, Felipe Munoz, é especialista da indústria automotiva na JATO.
