Rebocar um trailer em forma de gota é altamente viável – e você pode esperar um alcance de aproximadamente 150 milhas para 1000 libras de trailer. Obviamente, isso depende das condições da estrada, do tipo de reboque e das condições do vento.
Nota do editor: este artigo foi publicado originalmente no Reddit. O autor concedeu permissão ao InsideEVs para usá-lo aqui.
Alguns meses atrás, eu estava pesquisando online por informações sobre o reboque com o Model 3 e como isso afeta o consumo. Infelizmente, não consegui encontrar nenhuma informação, então decidi que quando testar isso, compartilharei meus resultados!
Portanto, primeiro a foto obrigatória do nosso Adventure-Ready Model 3 (antes do engate devidamente levantado).
Primeiro, decidimos que faríamos essa configuração para um test drive pela vizinhança. nós o dirigimos por um total de 32 milhas em estradas a velocidades de cerca de 45-50 mph. Isso incluía colinas e semáforos/sinais de parada. Em nosso primeiro teste inicial, recebemos uma média Wh/milha de 348. Isso foi uma ótima notícia para nós, mas ainda estávamos preocupados porque não era uma estrada.
Com nosso teste de viabilidade concluído, decidimos levar essa configuração para uma longa viagem e ir de ~Edmonds, WA para Leavenworth, WA. Para quem não conhece a zona, esta viagem envolve a passagem por um desfiladeiro. Infelizmente, para este teste, tivemos uma velocidade máxima de 55 mph, pois essa era a velocidade máxima para a qual os pneus do trailer foram classificados.
Na parte inicial da viagem, descobrimos que a 55 mph, em média, ~ 375 Wh / milha. Chegamos ao Supercharger antes da passagem com um estado de carga acima do esperado (~79% e começamos com ~90). Decidimos cobrar até 90, pois não sabíamos como seria o consumo ao longo do passe.
Bem, aqui estão os dados que você estava esperando. Na parte mais alta da passagem, tirei a seguinte foto.
Usamos MUITA força no passe. Então, novamente, isso era totalmente esperado. Passamos de ~90% para cerca de ~40% (desculpe, não anotei os números exatos). embora seja um consumo terrível (drenagem de 50% da capacidade em 50 milhas), na verdade é melhor do que esperávamos. Provou que poderíamos puxar nosso trailer por uma passagem na montanha com bastante capacidade de sobra.
Voltar para o outro lado foi uma brisa! Infelizmente, com o trailer na parte de trás, há muito mais arrasto, o que significa que você não regenerará muita energia ao cair. No entanto, usamos basicamente 2% da bateria nas próximas 20 milhas. Saímos da rodovia para acampar em Fish Lake e, quando chegamos, tínhamos uma média de Wh/milha de 402. Nesse ponto, tínhamos cerca de 36% de bateria restante.
Idealmente, teríamos acampado em um acampamento com um plugue de 50 A para carregar, mas com o COVID, todos os acampamentos foram fechados. Com o trailer desenganchado, descemos para Leavenworth, carregamos até 90% e voltamos para o acampamento.
Neste momento, tenho que parar de compartilhar nossos números porque nosso hodômetro está distorcido porque dirigimos esta parte da jornada sem o trailer. No final do fim de semana, tínhamos um estado de carga de 60%. Com esses 60%, conseguimos voltar ao passado e voltar ao Supercharger original. Carregamos apenas 10% lá e conseguimos voltar para casa com ~ 20% de bateria restante.
Então, com isso, posso dizer honestamente que rebocar com o Model 3 superou completamente minhas expectativas. A aceleração não é um problema, a travagem não é um problema. Com este trailer leve, mal percebemos que estávamos rebocando alguma coisa. Esperávamos que nosso alcance com o trailer fosse de cerca de 120 milhas, mas agora posso dizer facilmente a 55 mph com este trailer que provavelmente poderíamos planejar com segurança 150 milhas entre os carregadores. Em muitos casos, você provavelmente conseguiria até 170 milhas de alcance, mas sempre planejarei 150.
Ah, eu não deveria admitir isso... mas o piloto automático funciona muito bem com um trailer acoplado! Apenas certifique-se de desligar o NOA.
Esperamos que isso seja útil para aqueles que estão pensando em rebocar com seu M3.
