Apesar de um mercado automobilístico geral ainda ferido (-20% A/A em fevereiro), o mercado europeu de veículos de passageiros continua a crescer. Mais de 115.000 veículos plug-in foram registrados no continente em fevereiro (+66% A/A), colocando a participação de veículos plug-in do mês passado em 14% (5,9% full electrics/BEVs). Isso resultou na participação do veículo de plug-in (PEV) de 2021 permanecendo 14% (5,7% apenas para BEVs).
Este sólido crescimento de vendas deveu-se principalmente aos híbridos de plug-in (PHEVs), que viram suas vendas saltarem 117% A/A, para 65.581 unidades. Enquanto isso, os BEVs (50.246 registros) também tiveram um crescimento de vendas, mas um 27% mais moderado.
Com as primeiras unidades de 2021 vindas de Fremont (assim como de Xangai), o Model 3 ganhou o título de mais vendido do mês passado, o primeiro desde setembro passado. A maré alta esperada da Tesla ainda é em março, e sua competição elétrica continua se recuperando do pico do mercado em dezembro, então o sedã esportivo deve ganhar outro troféu no próximo mês.
No mês passado, tivemos o Peugeot e-208, um dos pequenos BEVs mais interessantes do mercado, entrando na lista dos mais vendidos. O pequeno hatchback francês vivia à sombra de seu arquirrival, o Renault Zoe, em 2020, mas este ano, os dois modelos estão muito mais próximos. 2021 pode ser o ano de crescimento do pequeno pug.
#1 Tesla Model 3 – O sedã esportivo voltou à forma, marcando 5.506 entregas no mês passado, permitindo que ele tivesse sua primeira vitória mensal desde setembro passado. Este é um sinal promissor para a próxima maré alta de março, quando mais de 15.000 entregas parecem uma meta realista. Em relação ao mês de fevereiro, os principais mercados do Model 3 foram a Alemanha (1.910 unidades) e a França (1.166), com a Áustria (369) e a Noruega (334) a seguirem a certa distância.
# 2 Volkswagen ID.3 - O puxão para frente de dezembro passado teve seu lado negativo em janeiro, quando o hatchback alemão estava apenas em 5º, mas avançamos rapidamente para fevereiro e a recuperação está a caminho, com o modelo Volkswagen marcando 3.808 entregas. Acreditamos que em março devemos finalmente começar a ver o nível real de demanda do hatchback elétrico. Em fevereiro, a Alemanha foi de longe o melhor mercado para a placa de identificação Volkswagen, com 1.892 entregas, seguida pela França (361 unidades) e Áustria (260).
# 3 Renault Zoe — O baixo número de entregas de 3.620 mostra que o hatchback francês ainda não se recuperou do esforço de pico do final do ano passado, bem como da crescente concorrência em seu segmento, mas devemos esperar pelos resultados finais de março antes de tirar conclusões precipitadas , já que a Renault é conhecida por picos inesperados no final do trimestre. No mês passado, os principais mercados foram os habituais, com a Alemanha (1.424 unidades) liderando, seguida pela França (1.074), enquanto a Itália (285) ficou em um distante terceiro lugar.
# 4 Volvo XC40 PHEV — O menor da linha PHEV da Volvo é agora o PHEV du jour na Europa, já que a montadora vê suas versões híbridas de plug-in como apenas mais uma linha de acabamento na Europa, facilitando as vendas em toda a sua linha, especialmente do XC40, que fica no coração da categoria de SUV compacto quente. Em fevereiro, o Volvo de fabricação belga marcou 3.602 registros, conquistando seu segundo título consecutivo de PHEV mais vendido. Os mercados onde o plug-in Volvo estava em alta rotação foram Alemanha (529 unidades), Itália (518), Suécia (447) e França (371). Sem restrições de produção e atualmente com forte demanda, o compacto Volvo é um forte candidato ao título de PHEV mais vendido de 2021.
#5 Peugeot e-208 — Graças a um pacote competitivo (bateria de 50 kWh, taxa de carregamento de 100 kW) e design diferenciado, muito se esperava do pequeno Peugeot no ano passado, mas terminando 2020 em um 8º lugar baixo, com um terço de sua arquirrival Renault Zoe, não se poderia dizer que o modelo Peugeot incendiou o mercado. Várias razões podem explicar isso, mas a verdade é que este ano as coisas devem estar melhores, com fevereiro sinalizando a primeira presença no top 5 do e-208 em 12 meses. No mês passado, o EV francês registrou 3.062 unidades, com o maior mercado sendo sua terra natal, a França, que teve 1.484 registros, seguida pela Alemanha (596 unidades) e Itália (184 unidades).
Olhando para o resto da tabela de fevereiro, os destaques aparecem na metade inferior, com o Volkswagen Golf PHEV aparecendo em #15, imediatamente seguido pelo #16 Fiat 500e, com o EV italiano agora com o objetivo de substituir o Volkswagen e- Acima da liderança de carros urbanos - embora, o Smart Fortwo EV, 18º no mês passado, ainda possa ter uma palavra a dizer nesta corrida, que será uma das categorias mais emocionantes do ano.
Fora do top 20, uma menção vai para o Toyota RAV4 PHEV, já que a montadora japonesa continua aumentando (lentamente) as entregas deste modelo. Atingiu 1.444 registros no mês passado, um novo recorde para o SUV japonês. Será que veremos isso na mesa em breve?
Olhando para o ranking de 2021, a principal novidade foi o Tesla Model 3 disparando para #3, com o sedã esportivo a caminho da liderança em março. O Volkswagen ID.3 também melhorou sua posição, subindo uma posição para 4º. A mesma coisa para o Peugeot e-208, que subiu uma posição de 6º para 5º. O Volvo XC60 PHEV saltou 4 posições, juntando-se ao top 10 em #9, destacando o bom momento da Volvo.
Na segunda metade da tabela, o pequeno Volkswagen e-Up juntou-se à tabela em #15, roubando o título de Best Selling City Car do #18 Smart Fortwo EV. O novo Fiat 500e entrou na tabela pela primeira vez, em #20. O título da categoria promete ser muito disputado entre esses 3 modelos (o título do ano passado foi para o Volkswagen e-Up, batendo o Smart Fortwo EV por 2.000 unidades — 22K vs. 20K).
Fora do top 20, há dois PHEVs com o objetivo de se juntar à tabela em breve, com o #21 Volkswagen Golf PHEV apenas 97 unidades abaixo do #20 Fiat 500e, enquanto o #22 BMW X5 PHEV está apenas 172 unidades atrás.
No ranking de marcas, equilíbrio é a palavra, com 6 marcas separadas por apenas 3 pontos percentuais. Na liderança, temos a BMW (10%), seguida imediatamente pela Volkswagen e Mercedes, ambas com 9% de participação. Em seguida, temos o #4 Volvo, com 8% (aumento de 2 pontos percentuais), enquanto empatados em 5º temos Peugeot e Renault, ambos com 7% de participação.
Ah, e não se esqueça que a Tesla (3%) deve entrar na matilha em março. ... Agora isso é o que eu chamo de uma corrida divertida!
BEV Segmento D / Categoria de médio porte
O sedã de médio porte da Tesla está agora firmemente na posição de liderança, tendo subido uma distância considerável acima da concorrência em fevereiro. Mais de 4.500 unidades agora o separam do vice-campeonato. O Model 3 viu as suas vendas aumentarem 54% A/A no mês passado, destacando o facto de não ter concorrência significativa nos próximos meses, já que o Tesla Model Y só vai aterrar no segundo semestre do ano.
O Polestar 2 (1.171 registros no mês passado) é o novo #2, tendo superado o Mercedes EQC em fevereiro, com o sino-sueco agora com uma vantagem de 393 unidades sobre o Mercedes SUV, que entregou 698 unidades no mês passado, apenas 3% aumente YoY - parece que o EV alemão já encontrou sua (baixa) velocidade de cruzeiro.
Com o único outro BEV médio significativo, o Jaguar I-PACE, vendendo em um ritmo mais lento do que esses dois (393 unidades no mês passado), o modelo Polestar só pode temer o Ford Mustang Mach-E na corrida pelo Best Selling Non- Tesla título, já que a competição existente não parece representar uma ameaça para ele e o próximo BMW i4 será entregue muito tarde no ano para compensar o tempo perdido.
BEV E/F-Segmento / Categoria de Tamanho Completo
O domínio do e-tron é inquestionável, mas seu crescimento aparentemente interminável parece finalmente ter parado, com o Big Audi marcando 2.351 unidades no mês passado, representando uma queda de 6% nas vendas em relação ao ano anterior. Apesar disso, o Audi SUV parece destinado a ganhar outro título de categoria este ano, com a Tesla basicamente desistindo do Model S&X no primeiro semestre do ano. Se eles vão se recuperar no segundo semestre do ano, não deve ser suficiente para compensar a seca no primeiro semestre. O modelo número 2, o Porsche Taycan (724 unidades no mês passado) é muito nicho para enfrentar o e-tron nas paradas de vendas.
Relativamente à restante competição, a carrinha de luxo Mercedes EQV continua em 3º lugar, com 308 unidades, mas não deve demorar muito, pois o Audi e-tron GT acaba de desembarcar em fevereiro, com os seus primeiros registos (212 deles). na Alemanha (sem dúvida unidades de demonstração). Espere que o irmão Taycan salte para a posição de medalha de bronze em breve, abrindo assim uma vantagem de 1-2-3 para o Grupo Volkswagen.
Finalmente, uma nota vai para o próximo Mercedes EQS. Seu design está gerando polêmica. A Mercedes poderia ter jogado pelo seguro e feito um grande fastback, à la Tesla Model S (ou Porsche Panamera, ou seu próprio Mercedes-AMG GT), mas preferiu arriscar e fazer algo original. Pessoalmente, aprecio seu espírito de pensamento livre e, de qualquer maneira, a Mercedes pode manter o EQS como um modelo de nicho, seu vendedor de volume real no mercado de EV será o EQE de 2022. O EQE terá que preencher alguns sapatos realmente grandes, já que o Mercedes E-Series regular é o modelo mais vendido da categoria há décadas. Portanto, qualquer coisa menos do que a posição # 1 para o EQE será vista como um fracasso pela administração da Mercedes. Sem pressão, EQE, sem pressão....
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