O 2022 GMC Hummer EV é a primeira picape elétrica da marca e repleta de desempenho e tecnologia, relata Gary Gastelu, editor da Fox News Autos.
NOVOAgora você pode ouvir os artigos da Fox News!
PHOENIX – A General Motors está voltando para o futuro, mas definitivamente não em um DeLorean.
A picape GMC Hummer EV reinicia a infame placa de identificação de consumo de combustível em uma picape totalmente elétrica para dar início à era do Ultium.
A GMC Hummer EV é a primeira picape totalmente elétrica da marca. (GMC)
Ultium é a plataforma de veículos elétricos da General Motors que sustentará todos os seus próximos veículos elétricos, grandes e pequenos. O chassi estilo skate é bem diferente do usado no hatchback subcompacto Chevrolet Bolt 2017, que nunca gerou o tipo de empolgação que os Teslas geram.
O Hummer EV de tamanho normal foi criado para solucionar esse problema em grande escala. A GMC fez todos os esforços e criou o que chama de “supercaminhão” como debutante de Ultium. Depois de uma primeira viagem, posso relatar que o título é merecido.
O GMC Hummer EV pode percorrer 32 polegadas de água. (GMC)
GMC está começando no topo com disponibilidade limitada e $ 112.595 Hummer EV Edition 1 totalmente carregado, mas seguirá com vários acabamentos que culminam em um modelo de $ 79.995 com menos conteúdo em 2024. Para quem procura uma picape elétrica mais acessível , um Sierra EV baseado em Ultium estará em showrooms no próximo ano junto com um Hummer EV SUV.
O Hummer EV Edition 1 vem com um sistema de tração nas quatro rodas trimotor - um na frente e dois atrás - com uma potência combinada de 1.000 cavalos de potência e 1.200 libras-pés de torque. Isso o torna a picape e o veículo da General Motors mais potentes de todos os tempos.
O GMC Hummer EV vem de fábrica com a porta traseira Multi-Flex. (GMC)
Também é equipado com uma bateria de 200 quilowatts-hora que é a maior em qualquer EV de varejo hoje e boa para 329 milhas de alcance por carga. É compatível com as estações de carregamento públicas de 800 volts mais rápidas que podem adicionar 160 quilômetros de eletricidade em 10 minutos ou preenchê-la de 10% a 80% em 42 minutos, o que é mais curto do que o necessário para recarregar baterias com metade desse tamanho em alguns veículos . Conecte-o a uma tomada de 240 volts em casa e ele ficará estacionado durante a noite.
Um display digital é usado para o painel de instrumentos. (GMC)
Um sistema de suspensão totalmente independente com amortecedores controlados por computador, molas pneumáticas ajustáveis e direção nas quatro rodas completam o pacote e acumulam peso. O Hummer EV pesa mais de 9.000 libras, qualificando-o como um caminhão pesado.
O GMC Hummer EV pode rebocar até 7.500 libras. (GMC)
Isso significa que a GMC não é legalmente obrigada a divulgar seus números de eficiência, mas o faz. O Hummer EV obtém o equivalente a 47 mpg. Nada mal para um gigante, mas muito longe do Rivian R1T de dois tamanhos e 835 hp. Não espere que ele funcione tão bem ao transportar a carga útil de 1.300 libras ou rebocar as 7.500 libras para as quais está classificado.
O GMC Hummer EV é tão largo que requer iluminação de veículo de grandes dimensões. (GMC)
O Hummer EV também é largo para proporcionar melhor estabilidade durante a direção de alto desempenho e permitir que a suspensão forneça um curso flexível de 13 polegadas, por isso é necessário usar as luzes indicadoras âmbar de um caminhão grande na frente que são também visto nas picapes de alto desempenho Ford F-150 Raptor e Ram 1500 TRX.
Os painéis removíveis do teto do GMC Hummer EV cabem dentro do porta-malas dianteiro. (GMC)
Painéis de teto translúcidos removíveis são padrão, e você pode remover a barra em T sobre os assentos dianteiros e abrir a janela traseira para maximizar a experiência ao ar livre. Todos os painéis cabem no porta-malas dianteiro do Hummer EV, para que possam acompanhar o passeio.
(Fox News Automóveis)
Com ou sem acabamento, o interior é espaçoso, moderno e funcional, com visores panorâmicos duplos para os instrumentos e sistema de infoentretenimento. O estofamento e a abundância de plástico rígido não correspondem ao preço de seis dígitos, especialmente se você estacionar ao lado de um Cadillac Escalade de preço semelhante no clube, mas foi feito para sujar de vez em quando.
O GMC Hummer EV apresenta visores digitais duplos. (GMC)
Um motivo lunar pode ser encontrado por toda parte, que celebra tanto o envolvimento da GM na construção do Lunar Roving Vehicle elétrico quanto o programa de desenvolvimento acelerado que trouxe o Hummer EV ao mercado em menos de dois anos.
Mapas topográficos da superfície da Lua são encontrados em todo o veículo. (GMC)
O próprio Hummer EV é muito rápido. Enquanto a altura nominal do percurso fornece 10 polegadas de distância ao solo, o modo maliciosamente chamado “Watts To Freedom” diminui em três polegadas, pois a temperatura do trem de força é otimizada para permitir sprints de três segundos a 60 mph.
O GMC Hummer EV tem uma caçamba de 5 pés e capacidade de carga útil de 1.300 libras. (GMC)
O tema do espaço é apropriado quando você o experimenta porque a experiência em uma máquina tão grande é como pegar carona em um asteróide que se aproxima da Terra. Ao contrário de alguns sistemas de controle de lançamento, o WTF permanece acionado após uma corrida, então você só precisa parar, pisar no freio, pisar no acelerador e soltar o freio para fazê-lo novamente. Curiosidade: funciona na terra e é ainda mais emocionante lá.
ABASTECER UM VEÍCULO A GÁS AINDA PODE SER MAIS BARATO DO QUE CARREGAR UM ELÉTRICO
Igualmente impressionante é a capacidade do Hummer EV de parar de 60 mph em menos de 140 pés, o que não é muito mais do que alguns sedãs esportivos precisam. A ação de frenagem regenerativa dos motores elétricos, rotores de freio de 14 polegadas e um conjunto exclusivo de pneus todo-o-terreno Goodyear Wrangler Territory de 35 polegadas com um composto de borracha personalizado e construção desempenham seu papel, fazendo com que a fera pare.
A direção nas quatro rodas permite que o GMC Hummer EV gire tão firmemente quanto um carro subcompacto. (GMC)
Dirigido normalmente, o Hummer EV é tão suave quanto um GMC Yukon SUV. Seu poder hercúleo faz com que pareça tão leve quanto um caminhão leve e o sistema de direção nas quatro rodas pode virar as rodas traseiras até 10 graus opostas às dianteiras, permitindo que ele faça curvas mais fechadas do que um carro subcompacto Chevrolet Sonic.
O ENGENHEIRO LÍDER DO HUMMER EV, AARON PFAU, REVELA OS SEGREDOS DO SUPERTRUCK NA FOX GARAGE:
Também possui o sistema de direção mãos-livres Super Cruise da GM, um controle de cruzeiro adaptativo que usa mapas GPS, sensores e tecnologia de reconhecimento facial para permitir que os motoristas tirem as mãos e os pés dos controles enquanto observam a estrada. O último pode ultrapassar carros mais lentos automaticamente se a pista à esquerda estiver livre, embora não volte por conta própria. Funcionalidades adicionais serão adicionadas por meio de atualizações over-the-air quando estiverem disponíveis.
Um sistema de câmeras de 360 graus inclui vistas sob o veículo e um mecanismo de lavagem para as câmeras da parte inferior da carroceria. (GMC)
O Super Cruise não faz nenhum bem off-road, mas a direção nas quatro rodas permite que o monstro deslize por uma rocha espalhada como uma cascavel bem alimentada enquanto você fica de olho nos obstáculos com seu 360- sistema de câmera de grau que inclui vistas sob o caminhão e arruelas para as câmeras montadas lá. Vários modos de tração estão disponíveis para diferentes superfícies e condições e o Hummer possui um diferencial dianteiro de travamento eletrônico mecânico e a capacidade de imitar um com os dois motores traseiros para as situações mais extremas.
A suspensão a ar do GMC Hummer EV pode levantá-lo seis polegadas no modo Extract para superar obstáculos particularmente difíceis. (Fox News Automóveis)
As coisas não estavam muito loucas nas trilhas fora de Phoenix, onde tive a chance de testá-lo, mas rastejei por algumas subidas estreitas sobre grandes pedregulhos que ameaçavam raspar o fundo plano blindado que protegia a bateria, que pode ser totalmente submerso enquanto atravessa 32 polegadas de água. Se eu tivesse ficado preso, a suspensão tem um modo de extração que pode erguer o caminhão seis polegadas para se livrar. Está disponível apenas em velocidades muito baixas e não está ativado atualmente em caminhões de produção, mas será ativado por meio de uma atualização de software em breve.
O modo CrabWalk permite que o GMC Hummer EV dirija diagonalmente em um ângulo de 10 graus. (GMC)
O Hummer EV já possui um recurso de destaque chamado modo CrabWalk, que gira as quatro rodas na mesma direção para dirigir diagonalmente a 10 graus e é mais natural usar esses sons. O número de casos de uso prático pode ser limitado, mas chama tanto a atenção que até o CEO da Tesla, Elon Musk, percebeu.
Meses depois que a GMC o revelou, Musk disse que o muito atrasado Tesla Cybertruck terá direção traseira para “conduzir na diagonal como um caranguejo”, mas teremos que esperar um pouco para ver um fazer isso.
O Cybertruck foi originalmente programado para entrar em produção ao mesmo tempo que o Hummer EV em 2021, mas foi adiado para 2023. Enquanto isso, o Hummer EV está esgotado até 2024, o que significa que ainda é um caminhão do futuro para quem ainda não está na lista ou disposto a pagar $ 275.000 por um usado, o que já aconteceu mais de uma vez.
———-
Picone GMC Hummer EV 2022
Preço base: US$ 112.495
Tipo: 4 portas, 5 passageiros, picape com tração nas quatro rodas
Powertrain: tri-motor elétrico
Potência 1.000 cv, torque de 1.200 lb-ft
Transmissão: Velocidade única
Alcance: 329 milhas
MPGe: 47 mpg
