Tested: 2017 Chevrolet Volt Premier

A média nacional de gasolina regular caiu recentemente para US $ 2.16 por galão, mais de meio dólar mais baixo do que há um ano.Isso é ótimo para os passageiros, mas problemas para o Chevrolet Volt de 2017 que abriga a combustível aqui revisado aqui.Quando o gás é barato, os pensamentos dos compradores de novos veículos flutuam para SUVs de tamanho grande e captadores pesados.Os poucos inteligentes que protegem suas apostas sabem que um golpe de palácio no lado oposto do globo poderia aumentar os preços da bomba.

O redesenho de folha limpa do Volt para 2016 confirma que a General Motors leva a sério sua participação no canto de eficiência do mercado, apesar de combustível temporariamente barato.Nascido em 2010 como um "veículo elétrico de alcance estendido", o Volt limpou um caminho para o que agora chamamos de híbridos plug-in.A dúzia de mais ou menos plug-ins atualmente no mercado varia do Toyota Prius Prime com um preço base estimado de US $ 30.000 para os US $ 141.695 BMW i8.

O Volt cai mais perto do extremo Prius do espectro como um hatchback elegante de quatro portas com 1.Motor de quatro cilindros de 5 litros e dois motores/geradores para propulsão.A parte inteligente é o que a GM chama de unidade VOLTEC, que abriga o motor/gerador, dois conjuntos de engrenagens planetárias, três embreagens, um inversor de potência DC-AC e um diferencial de tração final, tudo em uma caixa de alumínio compacta.Um 18.A bateria de 4-kWh dentro de uma caixa em forma de T corre pela espinha do Volt e sob o banco de trás.

Carregar a bateria leva 13 horas usando um circuito de 120 volts ou um 4 mais razoável 4.5 horas usando uma fonte de 240 volts.Independente do estado de carga da bateria, o Volt sempre deixa de casa como um elétrico puro com uma curta estelar empresarial, depois de um toque do botão Iniciar.Após uma carga completa, medimos um alcance de EV de 45 milhas enquanto viajava a 75 mph no modo normal.Com a bateria cheia novamente, registramos 53 milhas de alcance elétrico em direção suburbana, novamente no modo normal.

Depois que a bateria é tocada, o motor de 101 hp dispara para acionar as rodas dianteiras e recarregar as células de íon de lítio, com a ajuda do motor/gerador.Isso ocorre tão gentilmente que é fácil perder o estremece sutil quando a combustão entra em ação.

Além do modo normal padrão, três outros modos de direção - esporte, montanha e retenção - estão disponíveis perfurando um botão de console.O esporte afia a resposta do acelerador, mas é idêntico ao normal.Mountain mantém a carga da bateria em reserva para ajudar o motor a subir notas íngremes.O quarto modo, segure, salva qualquer carga da bateria disponível para uso posterior quando a condução elétrica pura é desejada, como visitar os centros das cidades onde os motores de combustão são proibidos ou tributados.O 8.O tanque de gasolina de 9 galões adiciona mais de 400 milhas de rodovias de rodovias.

A queda da alavanca de mudança para a posição L (abaixo de D) fornece regeneração extra para que a velocidade do Volt possa ser controlada na maioria das circunstâncias usando apenas o pedal do acelerador.(Teslas é semelhante a esse respeito.) Tocar em uma raquete localizada atrás do raio esquerdo da roda da direção dá a você o regulamento máximo para desacelerar o carro para parar sem frenagem de fricção de desperdício de energia.

Chevy vende volts em dois níveis de acabamento.O LT base começa em US $ 34.095;O premier de US $ 38.445 adiciona couro, áudio bose, rodas de alumínio com acabamento claro, assistência automática de estacionamento, um espelho externo aquecido e um espelho interno de escurecimento automático.Além disso, nosso veículo de teste foi equipado com dois pacotes de confiança do motorista que custam US $ 495 cada (incluindo recursos como monitoramento de ponto cego, assistência à manutenção da pista e aviso de colisão para a frente), um sistema de navegação de US $ 495 e uma placa de licença frontal de US $ 20Suporte, elevando o total de US $ 39.950.

Quase US $ 40.000 para um compacto não muito luxuoso soa cara, até que você considere os baixos custos operacionais de dirigir para trabalhar em eletricidade em casa, sem mencionar os vários volt divebacks.O governo federal fornece um crédito tributário de US $ 7500.Além disso, oito estados de ligação verde oferecem créditos que variam de US $ 1500 (Louisiana e Tennessee) a US $ 5000 (Colorado).No início deste verão, a Chevy também estava adoçando o acordo com 20 % de desconto no MSRP nos modelos de 2016.Conclusão: este quase-US $ 40 mil volts pode rolar apenas metade dessa quantidade no Colorado.

A melhor notícia é que o Volt agora é um motorista decente.O trem de força é, na maioria das vezes, silencioso em operação, e há um ruído mínimo do vento.A direção é adequadamente ponderada, apertada no centro e rápida para caçar ápices.O passeio é satisfatoriamente firme, mas nunca doloroso, mesmo durante a calçada torturada.

Chevy fez uma dieta algumas centenas de libras em relação à geração anterior, então isso plug-in se agita para 60 mph em 7.5 segundos e até um quarto de milha em 16.1 segundos a caminho de 102 mph governados.Como os pneus Michelin Energy Saver priorizam a baixa resistência ao rolamento em cima da aderência, os 190 pés necessários para parar de 70 mph são mais longos do que desejáveis, e descobrimos um comportamento de curvas bastante bizarro.Virando à esquerda, medimos um impressionante 0.89 g, mas a aderência caiu para apenas 0.78 g enquanto circulávamos o skidpad no sentido horário.Lembre -se, dissemos ao motorista decente, não esportivo sedan.

Desde que você encontre uma posição confortável de assentos - muitos de nossos avaliadores acharam os encostos superiores muito firmes e os assentos elétricos não estão disponíveis em nenhum VOLT - o banco da frente é um lugar agradável para se estar, graças em grande parte a duas telas eletrônicas que sãofácil de se curvar à sua vontade.Você pode rastrear o fluxo de energia, monitorar a energia necessária para navegar a 80 mph (28 cavalos de potência), procurar locais de cobrança pública e entreter seus passageiros com o Apple CarPlay, o Android Auto, o Chevrolet MyLink e o OnStar Wi-Fi Connections.

Infelizmente, o banco traseiro do Volt é uma caixa de penalidade.Os ocupantes externos andam com seus Noggins sob o vidro da escotilha e os joelhos esfregando as costas do banco da frente.Com o mais recente reprojetado do VOLT, agora há um cinto para um terceiro passageiro, mas essa vítima abrange a bateria como um cavalo hobby cavalo.Pelo menos os encostos traseiros dobram para dobrar a carga de 11 pés cúbicos.

Avançar fronteiras tecnológicas nunca é fácil.E investir no futuro é corragem quando o presente está repleto de combustíveis fósseis baratos.Mas, confie em nós, um amanhã chegará quando olharmos para o volt de hoje com respeito.Lembraremos com carinho o Chevy que leva você aonde você precisa ir enquanto vomitando menos do que sua parcela de gases de efeito estufa.

Tipo de veículo: motor dianteiro, tração dianteira, 5 passageiros e hatchback de 4 portas

Preço testado: US $ 39.950 (Preço base: US $ 38.445)

Tipo de motor: DOHC 16 válvulas Atkinson-Cycle 1.5 litros em linha-4, 101 hp, 103 lb-ft;2 motores elétricos CA síncronos de ímã permanente, 149 hp, 294 lb-ft;18.Bateria de íon de lítio de 4 kWh

Transmissão: Variável continuamente automática com 4 modos de operação

DIMENSIONS:
Wheelbase: 106.1 in
Length: 180.4 in
Width: 71.2 em altura: 56.4 in
Passenger volume: 90 cu ft
Cargo volume: 11 cu ft
Curb weight: 3523 lb

C/D TEST RESULTS:
Zero to 60 mph: 7.5 sec
Zero to 100 mph: 24.8 sec
Rolling start, 5-60 mph: 7.7 sec
Top gear, 30-50 mph: 3.2 sec
Top gear, 50-70 mph: 5.1 sec
Standing ¼-mile: 16.1 sec @ 85 mph
Top speed (governor limited): 102 mph
Braking, 70-0 mph: 190 ft
Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.84 g

FUEL ECONOMY:
EPA combined driving, gasoline only: 42 mpg
EPA combined driving: 106 MPGe
EPA driving range, battery only: 53 miles
C/D observed range, battery only (suburban/highway): 53/45 mpg
C/D observed total range: 490 miles
C/D observed: 59 MPGe