Enquanto examinava nossos dados de teste para o cupê BMW M240i xDrive 2022 redesenhado, um amigo ligou para nos contar sobre o novo carro usado que acabara de comprar: um BMW M2 Competition 2019. O que resultou em uma coincidência recorde, já que acabamos de notar uma surpreendente semelhança entre os resultados de desempenho deste M240i de segunda geração e os dos, você adivinhou, modelos M2 Competition de 2019 que testamos alguns anos atrás.
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Para quem não conhece, o cupê da série 2 com tração traseira não deve ser confundido com o BMW 2- sedã Gran Coupe da série, que é um animal muito diferente com tração dianteira. O seis em linha opcional de 3,0 litros turbo na mais nova iteração do M240i agora produz 382 cavalos de potência e 369 libras-pés de torque, o que corresponde à saída do M340i (um turbo quatro de 2,0 litros e 255 cv é padrão). os números representam um aumento de 47 cavalos e uma única libra-pé em relação ao M240i do ano passado. Uma transmissão automática ZF de oito marchas com conversor de torque permanece padrão, mas a caixa de câmbio do novo carro ganha relações mais curtas para as três primeiras marchas, mudanças mais rápidas que lembram uma unidade de dupla embreagem, além da funcionalidade de controle de lançamento. Isso tudo resulta em uma corrida infernal de 3,6 segundos para 60 mph e um sprint de 160 km/h em 9,1 segundos, superando os tempos de um M240i automático de tração traseira 2017 por consideráveis 0,7 e 1,2 segundos, respectivamente, apesar do novo carro com tração nas quatro rodas pesando 307 libras adicionais, a 3877.
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HIGHS: Mais rápido e mais eficiente do que antes, estabilidade e refinamento na estrada, preço inicial razoável.
Enquanto isso, o M2 Competition, apenas com tração traseira, gera 405 cavalos de potência e 406 libras-pés de torque. Com o manual padrão de seis marchas, ele pesa 316 libras a menos que o novo M240i xDrive e mantém uma vantagem de 249 libras quando equipado com seu DCT automático opcional de sete marchas. E, no entanto, ambas as versões seguem o novo M240i a 60 mph em quase meio segundo. No final do quarto de milha, ambos os M2s cruzam a linha 0,3 segundo atrás do novo M240i, que dispara as luzes em 12,1 segundos a 114 mph. O M2 Competition equipado com DCT supera o novo M240i xDrive em nossos testes de 30 a 50 e 50 a 70 mph, mas apenas por escassos 0,1 e 0,2 segundos, respectivamente. Embora os bimmerphiles observem que o 2020 M2 CS continua sendo o BMW série 2 mais rápido que testamos, esse foi um modelo de edição limitada bastante especial com 444 cavalos corpulentos e um preço que pode chegar a US $ 100.000.
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Rebocar o traseiro é muito bom, mas o 2022 M240i xDrive marca o que pode ser uma vitória maior com sua eficiência de combustível. Suas estimativas da EPA de 26 mpg combinadas, 23 cidades e 32 rodovias são melhores do que o modelo 2021 de saída em 2 mpg em geral. E esses números esmagam as classificações combinadas do M2 Comp de 20 mpg para o manual e 19 mpg para o automático, em grande parte graças à engrenagem de transmissão final mais alta do M240i e às relações de transmissão extras.
BAIXOS: Sem opção de transmissão manual, feedback de direção limitado, banco traseiro ainda menor.
Além disso, o chassi e o material rodante do novo cupê M240i invadem o território do M2. A frente de 62,2 polegadas do primeiro e a largura da trilha traseira de 62,8 polegadas não são apenas mais de duas polegadas mais largas do que o M240i de saída, mas também estão mortas mesmo com o M2 na frente e uns insignificantes 0,2 polegadas mais estreitos atrás. Os pneus de verão Michelin Pilot Sport 4S de 19 polegadas opcionais de alto desempenho em nosso carro de teste também compartilham o mesmo tamanho dianteiro 245/35R-19, enquanto os traseiros são apenas ligeiramente mais estreitos em 255/35R-19. As rodas do M2 são meia polegada mais largas na frente e atrás.
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Juntamente com uma melhor distribuição de peso da frente para trás em comparação com o modelo xDrive de nariz pesado, isso representa uma ligeira vantagem de aderência à estrada para o M2 mais leve. Nosso M240i apresentou uma aderência louvável de 0,94 g no skidpad, mas registramos até 1,00 g para o M2 Competition. Mas essa diferença não se materializa muito na estrada, onde o M240i xDrive faz curvas com o equilíbrio e equilíbrio que faz com que seja tão gratificante correr por estradas desafiadoras, pelo menos em velocidades que não o deixarão imediatamente no hoosegow . A principal decepção é a escassez de feedback por meio da direção. A aderência da roda em si é excelente, a curva é nítida e há algum acúmulo de esforço, mas é mais proporcional ao ângulo de direção do que às forças reais nas curvas nas áreas de contato.
Como antes, o cupê M240i é suspenso por suportes dianteiros e possui um arranjo de cinco elos na traseira. As extremidades dianteira e traseira estão agora 2,0 polegadas mais distantes do que antes, devido a uma distância entre eixos que foi ampliada para 107,9 polegadas. Isso ajuda a ajustar o passeio e aumentar a estabilidade em linha reta, e o ajuste dos amortecedores de suspensão Adaptive M foi ajustado para se adequar. Agora há uma diferença significativa entre as configurações Comfort, Sport e Sport Plus, e o mais suave desses modos torna o M240i mais fácil de conviver e muito menos frágil do que o último M2 em que passamos um tempo.
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O que a distância entre eixos mais longa e a carroceria mais larga não fazem, curiosamente, é adicionar mais espaço interno. Os assentos esportivos dianteiros parecem pequenos e parece excessivamente necessário implantar suas almofadas ajustáveis de apoio para as coxas para ficarem confortáveis. O espaço para as pernas é generoso na frente e há mais largura dentro da cabine, mas o teto solar padrão maior do M240i se intromete em maior grau. Isso não é uma grande consequência na frente, mas o banco traseiro já apertado, que inexplicavelmente perde quase uma polegada do tão necessário espaço para as pernas, sofre uma perda de 1,8 polegadas do espaço para a cabeça exigido pelo teto solar. Quanto ao espaço para bagagem, o novo M240i mantém a linha de 14 pés cúbicos, igual ao carro anterior.
Nosso amigo admitiu para nós que pensou em comprar um M240i, mas acabou descartando porque queria absolutamente uma caixa de câmbio manual, contra a qual não podemos contestar. No momento, o M240i está disponível apenas no formato xDrive a um preço base de $ 49.545. Um novo modelo M240i com tração traseira chega no final deste ano, mas dizem que não estará mais disponível com uma transmissão manual opcional, o que nos leva ao altamente antecipado M2 de segunda geração. Com o novo M240i xDrive tão rápido quanto ele, esperamos que o novo carro M seja um monstro.
Especificações
2022 BMW M240i xDriveVehicle Tipo: motor dianteiro, tração integral, 4 passageiros, coupé de 2 portas
BASE DE PREÇO/Conforme testado: $ 49.545/$ 58.995 Opções: pacote premium (faróis de LED adaptativos, farol alto automático, bancos dianteiros e volante aquecidos, navegação, head-up display), $ 2.750; pacote de pneus de resfriamento e alto desempenho (pneus dianteiros 245/35R-19 e pneus traseiros 255/35R-19, resfriador de óleo do motor adicional, ventoinha do radiador maior), US$ 2.400; assentos de couro com ajuste de apoio, $ 1.450; Sistema de áudio Harman/Kardon, US$ 875; pacote de assistência ao estacionamento (controle ativo de distância de estacionamento, câmera de visão surround), $ 700; Tinta metálica Thundernight, $ 550; Pacote Shadowline (com acabamento escuro), $ 400; ajuste lombar, $ 350; guarnição tetragonal de alumínio, $ 150; gravador de unidade, $ 100; eliminação da largura do passageiro, -$100; exclusão lombar do passageiro, -$ 175
MOTOR turbo e intercooler DOHC 24 válvulas em linha-6, bloco e cabeçote de alumínio, injeção direta de combustível Cilindrada: 183 pol3, 2998 cm3Potência: 382 hp @ 6500 rpmTorque: 369 lb-ft @ 1800 rpm
TRANSMISSÃO Automática de 8 velocidades
CHASSISSuspensão, F/R: struts/multilinkFreios, F/R: disco ventilado de 14,7 pol./disco ventilado de 13,6 pol.Pneus: Michelin Pilot Sport 4SF: 245/35ZR-19 (93Y) ★R: 255/35ZR-19 (96Y) ★
DIMENSÕES Distância entre rodas: 107,9 pol Comprimento: 179,4 pol Largura: 72,4 pol Altura: 55,3 pol Volume do passageiro: 85 pés3Volume do porta-malas: 14 pés3Peso do meio-fio: 3877 lb
RESULTADOS DO TESTE C/D60 mph: 3,6 seg100 mph: 9,1 seg1/4-Mile: 12,1 seg @ 114 mph130 mph: 16,2 segResultados acima omitem lançamento de 1 pé de 0,2 seg.Rolling Start, 5–60 mph: 5,0 secTop Marcha, 30–50 mph: 2,4 seg. Marcha máxima, 50–70 mph: 3,0 seg. Velocidade máxima (reivindicação da mfr): 155 mph.
EPA FUEL ECONOMY Combinado/Cidade/Rodovia: 26/23/32 mpg
TESTES C/D EXPLICADOS
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