O Mercedes-Benz A220 4matic 2019 é um Mercedes adequado

O Mercedes por excelência ainda é um sedan de luxo carregado de tecnologia.Sim, hoje a estrela de três pontas da empresa adorna uma variedade maior de veículos do que até o Oval Blue Oval da Ford.Mas esse é apenas o custo de perseguir participação de mercado de luxo.O compromisso da Mercedes com sua forma ideal é tão forte que agradece até o carro mais básico, o subcompacto da classe A, que cresceu e cresceu.Agora oferecido como um design adequado de três caixas-dois mais do que começou em 1997-a classe A de quarta geração faz sua estréia no U.S.Mercado no início do próximo ano.

Sob sua pele de aço, o A-Class Rides em uma evolução da plataforma de motor transversal sustentando o CLA atual.Com pouco mais de 179 polegadas de comprimento, a classe A é cerca de três polegadas mais curta que a "cupê de quatro portas", como a Mercedes insiste em descrevê-lo, e ainda assim a embalagem é muito superior.Habenamento e espaço para as pernas são substancialmente maiores nas duas linhas, e o banco traseiro não é apenas utilizável, mas realmente confortável para dois adultos.Truques de design, como um painel, arrecadou acentuadamente o firewall, tornando a classe A quase parecida com Tardis em seu espaço espaço.

A Mercedes lançará o A aqui com apenas um trem de força: um 2 turboal.0 litros em linha a quatro, produzindo 188 cavalos de potência e 221 libra-pés de torque, acasalados a uma embreagem dupla de sete velocidades automática.Tração nas quatro rodas é opcional.Este A220 é essencialmente uma versão desapontada do A250 europeu, que tem 221 cavalos e 258 libras-pés.Embora o modelo mais potente possa eventualmente chegar nos Estados Unidos, o A220 parece mais forte do que seus números sugerem.A versão 4matic atinge 60 mph em 6.1 segundos, correspondendo ao último CLA25O que testamos, apesar de estarem abaixo de 20 pôneis e 37 libras-pés.A resposta do acelerador na classe A é excelente e o Turbo Lag é quase inexistente.O automático de dupla embreagem oferece shifters de paddle, mas deixados por conta própria, ele faz um bom trabalho em manter o motor na ampla parte de sua faixa de torque.Nenhuma da desajeição de baixa velocidade que experimentamos no CLA está presente.

Mercedes também baniu o passeio duro do carro.Enquanto algumas classes A européias têm suspensões traseiras de torção de torção de menor custo, tudo u.S.-Os carros do mercado têm uma suspensão traseira multilink e suportes na frente, e as rodas variam em tamanho de 17 a 19 polegadas.Dirigimos tanto um driver de frente quanto uma versão de tração nas quatro rodas como o nosso carro de teste.Ambos usavam rodas de 19 polegadas e entregavam um passeio confortável e bem controlado, embora o modelo de tração dianteira tenha sido melhor amortecido, com um pouco menos de dureza do impacto do que o modelo 4mático mais pesado.A direção tem um peso natural que se traduz em colocação precisa.Os pneus Pirelli P Zero PZ4 oferecem muita aderência, mas também contribuem para uma cabine às vezes barulhenta;Os pneus para todas as estações serão certamente montados como equipamento padrão quando a classe A estiver à venda aqui nos próximos meses.

Dinamicamente, o bebê Benz se assemelha aos compactos esportivos de primeira linha, como o Honda Civic e o Volkswagen Golf, mas lá dentro, o A-Class se esforça muito para se distinguir desse transporte para pedestres.Os mais visíveis são as telas lado a lado, independentes e posicionadas verticalmente no topo do painel.Embora todos esses pixels façam um bom trabalho de distrair os ocupantes do plástico circundante (se não da estrada), eles carregam um passivo ergonômico.A tela do agrupamento de instrumentos pode ser difícil de ver através do volante, e a tela sensível ao toque para o novo sistema de infotainment está fora do alcance para motoristas com braços curtos.

Se este é um caso de forma sobre função, o mesmo não pode ser dito dos assentos, que são excelentes, tanto de apoio quanto confortáveis.Extrementos extensivos em todo o interior, iluminação ambiente que se estende pelo painel e nas portas, e aberturas iluminadas ornamentadas são todas em oferta e dão a jóias mais do que suficientes para serem levadas a sério como um carro de luxo.

Do lado de fora, no entanto, o bebê Benz não tem graça.Ele imita a aparência de um Mercedes muito bem, especialmente na frente, mas seu tamanho pequeno, juntamente com a necessidade de ter um banco traseiro funcional compromete a estética que torna o CLA tão distinto.A Mercedes afirma que o sedan A-Class tem um coeficiente de arrasto líder do setor de apenas 0.22, mas o pára -brisa estreito e íngreme que torna isso possível dá ao carro um capuz alto que é bastante perceptível por trás do volante e exige uma posição de assento mais elevada do que alguns motoristas podem preferir preferir.

A Mercedes diz que o A-Class estará disponível por menos de US $ 35.000, mas duvidamos que qualquer revendedor esteja estocando um que não tenha o pacote premium de US $ 2100, essencial para atualizar o Twin 7.Telas de 0 polegada para 10.Painéis de 3 polegadas.Isso colocaria o preço fora da porta do A220 próximo a US $ 37.000.Nosso veículo de teste veio com o sistema de tração nas quatro rodas de US $ 2000, mais o que estimamos ser cerca de US $ 13.000 em opções, incluindo US $ 2250 para a suíte da Mercedes-Benz de tecnologia de assistência ao motorista.Com tantos recursos disponíveis, será inteiramente possível gastar mais de US $ 50.000 em um A-Class.

Claro, essa é a armadilha que os carros de luxo de entrada representam.Fique muito louco com o configurador da classe A e você pode se perguntar se seria melhor comprar um Class C levemente opcional.Ou talvez não.Na sua essência, o A-Class é um sedan esportivo de bom tamanho certo, com alguma tecnologia promissora, um carro que oferece mais do que apenas entrada barata para a marca.

Especificações

2019 Mercedes-Benz A220 4matic

Tipo de veículo: motor dianteiro, tração nas quatro rodas, 5 passageiros e sedan de 4 portas

Preço estimado conforme testado: US $ 50.000 (preço base estimado: US $ 37.000)

Tipo de motor: Turboalimentado e intercooled DOHC 16 válvulas em linha-4, bloco de alumínio e cabeça, injeção direta de combustível

Deslocamento: 121 Cu in, 1989 CCPower: 188 hp @ 6100 rpmtorque: 221 lb-ft a 1250 rpm

Transmissão: 7 velocidades de dupla embreagem automática com modo de mudança manual

Suspensão do chassi (para): struts/freios multilink (f/r): 12.6 polegadas disco ventilado/11.Disctires de 6 em

Dimensões Cabase lateral: 107.4 comprimento: 179.1 InWidth: 70.7 Definir: 56.9 Volume de invasores: 93 Cu Ftcurb Peso: 3465 lb

Resultados do teste C/D a 60 mph: 6.1 SecZero a 100 mph: 16.9 SecZero a 130 mph: 35.8 Secrolling Start, 5-60 mph: 6.8 equipamentos de secop, 30-50 mph: 3.6 equipamentos de secop, 50-70 mph: 4.8 segundos ¼ milha: 14.7 seg @ 94 MPHtop Speed (Governor Limited): 132 MPH-FAKE, 70-0 mph: 153 FTROADHODING, 300 pés-dia skidpad: 0.95 g*

*Controle de estabilidade inibida

C/D Economia de combustível OBRIGADO: 24 mpg

Economia de combustível da EPA (C/D EST) combinada/cidade/rodovia: 28-30/25/33-38 mpg

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